La nueva KTM Freeride E 2027 ya tiene precio confirmado en el Reino Unido de 8.999 libras, lo que al cambio actual equivale a 10.354 euros. Una cifra que nos sirve para hacernos una idea bastante clara de por dónde podría moverse esta nueva moto eléctrica off-road en el resto de mercados europeos cuando llegue a los concesionarios, algo previsto para mayo de 2026.

Mientras KTM sigue reconstruyéndose tras su reestructuración financiera, el modelo Freeride E 2027 podría ser justo el impulso que la marca austriaca necesita, junto a las populares 390 Adventure y Enduro R, además de la 350 EXC que, según los rumores, estaría en desarrollo.

Acercar el off-road a un espectro más amplio del mercado de la moto es algo que otros fabricantes, como Stark Future, ya han demostrado. Especialmente en el conjunto de Europa, donde las motos de campo capaces y utilizables están ganando terreno por las crecientes restricciones de ruido y emisiones. A eso se suma que son tan fáciles de usar y de convivir con ellas como una e-MTB.

8.999 libras (equivalente a 10.354 €) es, si se puede decir, una etiqueta premium si la comparamos con muchos modelos eléctricos asiáticos que hay en el mercado (en el momento de escribir esto no disponemos de precios para otros países). Pero, como siempre, pagas más por el desarrollo del producto, la red de concesionarios y la calidad de fabricación que se espera de cualquier KTM.

Algunos datos sobre la Freeride E

KTM asegura que la KTM Freeride E 2027 ha sido rediseñada en un 99% desde cero, con 8,3 kW de potencia, 19,2 kW de potencia máxima, más de 37 Nm de par y una velocidad punta de 59 mph (95 km/h).

Declara un peso de algo menos de 112 kg, incluyendo los espejos, intermitentes y otros componentes necesarios para su homologación en carretera.

La batería MX50 de iones de litio, con un peso de 29 kg, es fácilmente intercambiable, lo que permite usar una segunda batería mientras se carga la primera o aumentar la autonomía de uso.

Dicen que extraerla es sencillo, aunque eso de hacerlo “en menos de 10 minutos” sigue pareciéndonos bastante lento. Sinceramente, esperábamos algo mejor.

La capacidad es de 5,5 kWh, una mejora de 1,5 kWh respecto a la anterior KTM Freeride E, lo que según la marca se traduce en un 20% más de tiempo o distancia de uso.

El voltaje nominal ronda los 50 V y la batería puede soportar más de 1.000 ciclos de carga antes de caer al 80% de su capacidad de carga.

El tiempo estimado de uso en una jornada típica de enduro es de entre 2 y 3 horas por carga, aunque esto puede variar, lógicamente, según el terreno y el estilo de pilotaje.

El tiempo de carga con el cargador incluido de 660 W es de menos de ocho horas usando una toma doméstica estándar. Cargar del 20% al 80% lleva menos de seis horas. Todos estos datos son cifras declaradas por KTM y no han sido probadas por Enduro21. Todavía.

Más información:  www.KTM.com

Fotost: Philip Platzer