Enduro21 te descubre todos los detalles que hay detrás de este misil, la KTM 350 EXC-F que propulsa a Taddy Blazusiak hasta la gloria en el Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2020.

El Campeonato del Mundo de SuperEnduro 2020 llegará a su culminante el próximo 14 de marzo en Lodz, Polonia. A lo largo de esta temporada, desde la primera manga disputada el pasado mes de diciembre, se ha podido ver como Taddy Blazusiak desafiaba a Billy Bolt en la pugna por el campeonato. Ahora, con sólo tres finales por delante para que concluya el mundial, Taddy sigue siendo como siempre uno de los candidatos al título.

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A sus mandos, durante todo el año, ha estado esta KTM 350 EXC-F. Famoso por la configuración casi armamentística con que la que prepara sus motos de superenduro, la moto oficial de este 2020 no podía ser una excepción y presenta una larga lista de detalles exclusivos de preparación, destinados a perfeccionar una máquina en una disciplina como el SuperEnduro cada vez más y más especializada.

Contamos con la ayuda de su hombre de confianza, Stefano Cenzin -del equipo KTM Farioli Racing- para darle un vistazo detallado a esta arma voladora, una mísil de destrucción masiva pintado de naranja…

Una 350 ‘pata negra’

En el pasado ya habíamos escrito mucho sobre las motos de SuperEnduro de Taddy, donde el tema común siempre habían sido las particularidades de su motor. Y su moto 2020 no cambia nada en este sentido y, nuevamente, se acerca a los motores que se usan en supercross. Y otro detalle común, cuando pedimos más detalles, son los silbidos y las manos en el bolsillo de quien prefiere decir nada más.

Cenz nos aporta un poco de luz: “El motor es muy explosivo, quiere una moto que responda inmediatamente cuando enrosca el puño del gas al encarar un salto. Para mi opinión personal, es demasiado explosiva, incluso casi excesivamente".

El escape Akrapovic también es una pieza exclusiva para la moto de Blazusiak. Taddy desarrolló dos escapes diferentes para su moto con Akro y luego elige entre ellos, pero "son exclusivos para él, ningún otro piloto dispone de ellos".

Suspensión dura de WP

La suspensión dispone de una configuración específica para el SuperEnduro, tal como era de esperar. Y eso significa, pues básicamente que es "muy rígida". Taddy ajusta la suspensiones durante la pretemporada y luego apenas cambia unos clics, dependiendo de la carrera, aunque nunca demasiado, dice Cenz.

“Taddy es muy profesional en este aspecto y entiende muy bien las suspensiones. Cuando entrena y hace pruebas con los técnicos de WP, da con la configuración final siempre antes de que llegue la competición. También trabaja mucho para comprender cómo influyen en la moto esos ‘clics’ de más o de menos”.

Curiosamente, cuando Cenzin compara las 300 EXC TPI que usa Taddy en las carreras WESS y la 350 EXC-F del SuperEnduro exclama que "¡son como dos mundos opuestos!. La del WESS tiene más que ver con la tracción, mientras las sensaciones de la de SuperEnduro tienen más que ver con la velocidad y los saltos: la suspensión es la principal y mayor diferencia con la moto del WESS”.

Mandos afinados

Una diferencia relativamente pequeña pero muy visible es la falta de protectores para las manos en su manillar, aunque eso es solo la punta del iceberg de esta moto. La configuración de la moto de Taddy es muy similar a las motos oficiales que KTM utiliza en el Motocross y Supercross:"Usamos la misma configuración que los chicos del SX y MX". Explica Cenz. "La posición de las manetas también es más cercana a la barra del manillar: hago una modificación especial dentro de la maneta para dejarlas así".

Apretamos la maneta del freno delantero y es prácticamente como un interruptor, perfectamente cebada, con una mordida instantánea de las pastillas y, como él mismo dice, con sólo un ligero toque del dedo.

"Son realmente prácticas en el SuperEnduro, porque en este tipo de carreras a penas usas dos milímetros del recorrido que tiene la maneta. Y aún menos en el embrague, porque tan pronto como aprietas la maneta, empieza a funcionar, aunque el freno también es muy directo. Y eso también ayuda en la parte final de las mangas, cuando se te agarrotan los antebrazos, porque actúan de forma más rápida”. Esta es una moto muy fina al tacto.

Cenzin continúa explicando que Taddy es muy particular con el embrague. De hecho “quiere que la maneta actúe tan pronto como la toca. Este ajuste es solo para la moto de SuperEnduro porque sería imposible utilizarlo en carreras extremas".

La bomba de embrague también es una parte modificada con "piezas internas diferentes"y "una configuración distinta", similar a las que se usan en el supercross. El efecto es un embrague con un tacto más suave que el estándar. “Es una mezcla entre el supercross, en cuanto sensaciones, pero utilizando muelles más suaves en su interior, como el enduro, para el tacto. Son ajustes especiales para Taddy". Dice Stefano.

Otra de las “chuches” que luce es la tapa de embrague, mecanizada en CNC, "casi imposible de romper".Es posible que actualmente no te hayas dado cuenta que todas las KTM, sea cual sea su disciplina, ya disponen de dos botones de arranque. Uno en el manillar, como es habitual, y otro en chasis, escondido aproximadamente a la altura de la rodilla. Eso obedece al simple hecho de que no tiene palanca de arranque. Así, si uno se rompe, puedes utilizar el otro. También lo llevan las dos tiempos del WESS. "Es algo nuevo que incorporamos esta temporada y todos en el equipo lo montan: las motos oficiales de motocross, las motos con las que Nathan Watson compite en las carreras de arena y las motos de Supercross en Estados Unidos".

Blazusiak tiene preferencia por los manillares Renthal 999 curvados y es interesante ver los puños KTM estándar, "el sistema de fijación los hace más fáciles de instalar y una vez puestos ya nunca jamás se mueven". Explica Cenzin.

"Antes eran un prototipo, pero ahora se han convertido en 'Power Part' que cualquiera puede comprar", apunta Stefano Cenzin

Raptor Titanium fabrica una gama de estriberas con diferentes opciones para motos estándar en las que puedes retrasar o rebajar los estribos 5 o 10 milímetros. "A veces en la moto del WESS usamos estriberas en distintas posiciones", dice Cenz. "Cuando necesitamos encontrar más tracción, utilizamos esta posición, porque estar más atrás y más abajo hace que sea más fácil encontrar tracción, puedes empujar más desde el amortiguador".

Cenz también aprieta la maneta de freno Raptor con su dedo índice: es de titanio, pero también se dobla en lugar de romperse, lo cual prefieren muchos pilotos. La palanca de freno trasero en sí también es bastante interesante: es la de una dos tiempos, porque se encuentra mucho más cerca del motor. Nunca nos habíamos dado cuenta, pero la de las cuatro tiempos se encuentra siempre más lejos, "todos en casa pueden cambiarlo si lo desean", replica Cenzin.

Dos mecanismos de “holeshot” 

Los dispositivos de “holeshot” son cada vez más habituales en las parrillas del  SuperEnduro y obviamente también del Motocross, que es de dónde proceden originariamente. En qué lugar exactamente hay que colocarlas es otra cosa, pero ¡muy pocos pilotos utilizan dos! 

"Taddy usa la inferior para las carreras ‘normales’ y la superior para las mangas en las que la parrilla sale con orden inverso, en las cuales es imposible luchar por el holeshot porque salen desde atrás y están tapados por los pilotos de delante",explica Cenz. Y exclama:"¡Son un regalo especial para Taddy!"

Nueva tija de dirección

Las relucientes tijas de dirección que tanto Taddy como Jonny Walker montan para el Mundial de SuperEnduro eran un nuevo modelo que ahora ha pasado a formar parte del catálogo ‘Power Parts’ de KTM. Son más ligeras, con un mayor número de endiduras y lo que podría describirse como ‘abovedados’. "Cuando Taddy las probó, le gustaron mucho. Pero en aquel momento aún eran un prototipo, ahora se han convertido en una ‘Power Part’ que cualquiera puede comprar", aclara Cenzin.

¿Las luces? No las busques...

Es increíblemente difícil percatarse de ello cuando estás viendo las carreras por la tele, pero cuando las ves de cerca te das cuenta de que algo no cuadra en los faros de estas motos oficiales. Al igual que los que vemos en las Superbikes, allí no hay luz, ni bombilla, ni nada... Es solo un ahesivo -eso sí, muy conseguido- para que parezca el faro de una moto de enduro. En cuanto al sistema eléctrico, el cableado es el de una moto de supercross "porque es muy ligero".

Depósito de motocross y diferentes opciones de cubrecárter

El depósito de combustible de la EXC-F de Taddy es, de hecho, el tanque de 6.5 litros que utiliza su homónima de cilindrada en el motocross. "Tampoco lo llenamos nunca del todo", agrega Stefano, "porque no es necesario para estas carreras. Normalmente ponemos 4 o 4,5 litros. Para el WESS usamos el depósito normal de 9,5 litros ".

Las distintas motos oficiales de KTM disponen de diferentes opciones para el cubrecárter – todas ellas sofisticadas. Esta está fabricada con fibra de carbono por Akrapovic y es “verdaderamente ligera y fuerte, pero nosotros sólo la usamos en los indoors. No en el WESS”. El equipo, en las pruebas ‘outdoor’, utiliza los de Acerbis fabricados en teflón “porque se deslizan mejor en las rocas”. 

Un chasis de lujo

El chasis debe permanecer en esencia igual que el original de esta KTM 350 EXC-F, así lo dice la normativa. La única diferencia en la moto de Taddy que nos comenta Cenz es que prestaron "más atención a las soldaduras y el subchasis está hecho de titanio".

Las llantas difieren de las estándar. "Utilizamos las Excel amarillas porque están construidas en aluminio muy resistente, aunque los radios son estándar",nos comenta Cenz. Los discos de freno delantero y trasero de Moto Master son los mismos que utilizamos en las motos del WESS. Las pinzas de frenos en sí son las Brembo, presentes en el catálogo KTM de Power Parts. Son las mismas que en la moto del WESS.

Dependiendo de las condiciones de la pista, Taddy cambia los neumáticos traseros o los bib-mousses. En pistas duras, acostumbra a utilizar una espuma Metzeler estándar, aunque "hecha servir antes", junto a un neumático súper blando para ganar tracción adicional en las rocas y los troncos. Aunque la posibilidad de que escoja diferentes moussesy, ocasionalmente, otros compuestos de neumáticos, siempre están presentes dependiendo de las condiciones de la pista.

Relación de cambio específica

"También cambiamos las relaciones, normalmente pasamos de 50 a 52 en la parte trasera para el SuperEnduro y en el WESS usamos de 49 a 51, dependiendo de la carrera. Y siempre usamos el plato dentado de acero más fuerte que hay, de Supersprox, el cual forma parte del catálogo KTM Power Parts", dice Cenz. "En cuanto al piñón de ataque, usamos uno de 12 para el SuperEnduro y uno de 13 para el WESS. El WESS es más rápido y la relación de la caja de cambio es diferente de todos modos  en esas motos, así que usamos una configuración más rápida".

En el momento en que escribimos estas líneas, el protector de disco de freno trasero es de ZipTy, el mismo que el equipo usa en todas las pruebas outdoor. Aunque nos llegaron rumores de que el equipo podría pasarse al nuevo protector que ofrece el catálogo ‘Power Parts’ de KTM.

Así es... ¡qué moto tan especial!. La 2020 de Taddy nos muestra algunos detalles francamente creativos y no llegamos ni imaginarnos cómo diablos puede aferrarse a ella. Aunque por otro lado, nos morimos de ganas por darle una vuelta o irnos a hacer cientos de kilómetros con ella.

La última cita del Campeonato Mundial SuperEnduro 2020 es el próximo fin de semana, el sábado 14 de marzo en Lodz, donde una multitud que siempre ha tenido a Taddy como uno de sus grandes ídolos nacionales en Polonia estará esperando la batalla final. Vamos allá.

Fotos: Andrea Belluschi | Enduro21