Primera Impresión: KTM 690 Enduro R 2026 – Actualizaciones de motor, instrumentación y electrónica
KTM actualiza su 690 Enduro R con el motor LC4 adaptado a la normativa Euro 5+, nueva instrumentación TFT y un paquete electrónico revisado que incluye la función Dynamic Slip Adjust del modo RALLY opcional. Su dual-sport de referencia también recibe cambios estéticos y mejoras en ergonomía y suspensión.
La 690 Enduro R 2026 mantiene su esencia, pero introduce mejoras clave. El motor recibe ajustes internos para aumentar la fiabilidad y el rendimiento, a la vez que cumple con la normativa europea más exigente en emisiones. El nuevo paquete electrónico incluye ABS y control de tracción (MTC) con asistencia en curvas, modos de conducción actualizados y un cuadro TFT de última generación.
En su corazón sigue latiendo el reconocido monocilíndrico LC4 de 693 cc, “el más potente del mercado con 79 CV y 73 Nm de par”, según KTM. Para 2026, incorpora un nuevo cárter, embrague y tapa del estator rediseñados, junto a un sistema de lubricación simplificado que reduce fricciones, mejora la eficiencia e incluso libera algo más de potencia. En total, “el 50% de sus componentes han sido actualizados o sustituidos”, dicen.
Más novedades técnicas:
- Acelerador: nuevo puño con recorrido reducido a 65°, respuesta más rápida y menor fatiga.
- Caja de aire: rediseñada para prescindir del sistema SLS.
- Bomba de gasolina: con más presión, mejor atomización y control del gas; diseño más simple y fácil de mantener.
- Escape: catalizador reubicado, silenciador más compacto, dos sondas lambda y mejor acústica.
- Intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km (antes 10.000) y reglaje de válvulas cada 60.000 km (antes 30.000).
- Distribución: nuevo calado para mayor par a bajas rpm.
Instrumentación y electrónica al día
La novedad más visible es la pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas, que actualiza por completo la interfaz con el piloto. Se complementa con mandos rediseñados, puerto USB-C y un nuevo faro LED.
En electrónica, el ABS y el control de tracción MTC cuentan ahora con asistencia en curvas, mientras que el Dynamic Slip Adjust permite afinar el control de tracción en tiempo real. Disponible solo en modo RALLY, este sistema ajusta automáticamente el nivel de deslizamiento según la tracción disponible, aumentando la derrapada cuando es necesario (por ejemplo, en barro o subidas resbaladizas) sin cortar la potencia.
Ajustes en la suspensión y ergonomía
La carrocería adopta “líneas más afiladas y limpias para mejorar la libertad de movimientos”, según KTM. Tanto la ergonomía como la suspensión han sido revisadas para equilibrar confort y control en el uso off-road.
Mantiene el bastidor y la suspensión de la generación anterior (horquilla WP XPLOR 48 con ajuste de rebote y precarga y amortiguador WP XPLOR con regulador de precarga y sistema Pro-Lever Linkage), aunque con ligeras optimizaciones para mejorar el tacto y la rigidez. La rigidez lateral se conserva, pero la general aumenta para ofrecer una respuesta más directa en estriberas y manillar. Las suspensiones reciben nuevos ajustes orientados a combinar rendimiento y confort. La 690 Enduro R, además, incorpora nuevos puntos de anclaje para el caballete central y un cubrecárter rediseñado.
Presentada junto a la versión supermotard 690 SMC R, la nueva 690 Enduro R reafirma su papel como la endurera de mayor cilindrada de KTM. Y, como era imaginable, ambas estarán disponibles con una completa gama de KTM PowerParts y KTM PowerWear.
El precio aún no ha sido anunciado, aunque KTM confirma que las 690 Enduro R y 690 SMC R saldrán de producción en agosto de 2025 y llegarán primero a concesionarios europeos.
Más información: www.ktm.com
