Primera Impresión: KTM motocross 2023 – dos tiempos de inyección y una nueva 300 SX
KTM ha anunciado su gama completa de SX y SX-F 2023, unos modelos de motocross que vienen cargados de novedades en el apartado motor y chasis, en el que las dos tiempos de inyección y sobretodo la nueva 300 SX acaparan las miradas.
Vamos directos al grano, los nuevos modelos MX 2023 de KTM incorporan las novedades que veremos en la gama EXC 2024. Esta es la razón por la que siempre nos gusta echar un vistazo a la gama de motocross, que este año viene plagada de novedades.
Dos mapas de potencia en todos los modelos, control de tracción y de salida (estos dos sólo en las 4T), un sensor de ‘vuelco’, contador de horas de serie, ademas de contar con la posibilidad de ajustar la suspensión sin herramientas, un nuevo depósito de polietileno de 7,2 litros y nueva carrocería.
¿Qué hay de las nuevas dos tiempos?
KTM, como muchos otros fabricantes que producen motores de dos tiempos, mantuvieron durante algún tiempo más la carburación para el motocross – simplemente porque estas no necesitan pasar homologaciones de emisiones.
Ya no, las SX 2023 de dos tiempos monatarán un nuevo sistema de inyección electrónica – no el TPI que conocemos hasta ahora y que montan las KTM EXC, sino un sistema de inyección directa que han estado usando en las motos de oficiales durante todo un año.
Las SX tienen un cuerpo de acelerador con inyectores, un sensor de posición de la válvula de mariposa para un mejor comportamiento al ralentí y para la mezcla de gasolina y aire (además del mecanismo de arranque en frío, que es el mismo que el de las KTM SX-F). La razón es conseguir “más”, según dicen en KTM: más potencia, más respuesta, más fiabilidad, más facilidad, más diversión.
El comunicado de prensa dice que la ECU de Vitesco trabaja conjuntamente con el cuerpo del acelerador Keihin para dar la mezcla correcta de aire y gasolina mediante el “análisis constante de la temperatura del agua, el aire, la presión del ambiente, la presión en el cárter, las rpm y la posición del acelerador".
Los nuevos inyectores tienen un mejor diámetro, aunque esto no se especifica si viene de las 4T o es una versión mejorada de los inyectores que encontramos en las TPI. De todas maneras, desde KTM aseguran que esparcen la gasolina de una manera más eficiente para mejorar la combustión y el consumo.
Los endureros y 'negacionistas' del TPI deben tomar nota…
Esta es la parte que más hemos disfrutado leyendo. La nuevas láminas cuentan ahora con unos 'flaps' de plástico en el exterior para mejorar la estanqueidad de todo el conjunto. KTM asegura que este diseño evita que entre más gasolina en una pendiente, lo que reduce la tendencia a que el motor ratee o vaya demasiado gordo. Las láminas siguen siendo de la marca Boyesen.
Menuda pinta tiene la 300 SX
KTM se ha metido de lleno en la categoría Open del motocross con esta 300, la cual ofrece la mejor relación peso-potencia posible. “Mas de 57cv en total con solo 23,9 kg de peso (del motor)”, algo que suena más que mejor.
Actualizaciones en las 4T
Los motores KTM 2023 son “más compactos, duraderos, utilizables y ofrecen la mejor relación peso potencia de todos” aseguran.
Los nuevos cilindros de las cuatro tiempos mejoran la entrega de potencia y la posicion del motor, en dos grados, para “una mejor centralización de las masas y un mejor rendimiento del chasis”.
La altura del motor de la 250 SX-F 2023 se ha reducido en 8 milímetros al hacerlo más compacto y ligero (26,11 kg según KTM). La tapa de las válvulas, en todas las cuatro tiempos, dispone ahora solo dos tornillos.
Todos los motores montan una transmisión Pankl Racing System de cinco marchas, con un sensor adicional en las cuatro tiempo, para mejorar la subida de marchas (de segunda para arriba) gracias a la función 'quickshift'. Este ‘quickshifter’ se puede desconectar desde un interruptor del manillar si quieres, pero el eje del cambio aligerado hace que la fuerza necesaria para cambiar sea menor ahora, con o sin ayuda de la electrónica.
Mejoras en el chasis
KTM asegura que ha retomado los principios de diseño en sus chasis para mejorar la dinámica, la estabilidad y la resistencia. Esto mejora las sensaciones a la hora de pilotar con la “filosofía anti-squat” gracias a un nuevo chasis y soportes, subchasis, basculante, posición del motor, ergonomía y suspensión WP.
El nuevo chasis hidroformado tiene un grosor diferente en sus tubos para mejorar la rigidez en las áreas que sufren un mayor estrés, como la pipa de dirección y los soportes del amortiguador. Las dos tiempos cuentan unos nuevos soportes laterales para una mayor agilidad.
Las estriberas, un 26% más grandes (pero más ligeras), ofrecen una mayor distancia libre al suelo para cuando pases por roderas o arañes el suelo al hacer un 'scrub'.
El nuevo basculante hueco de fundición y el eje trasero ahorran peso y mejoran aún más la rigidez.
Nuevas tijas y subchasis
Las novedades en las SX y SX-F 23 prosiguen con la suma de unas nuevas tijas y subchasis, enfocadas en reducir aún más el peso y mejorar la rigidez.
Las nuevas tijas mecanizadas en CNC disponen nuevos anclajes para el manillar y una mayor superficie de agarre, lo que reduce la posibilidad de que este se mueva, según dicen desde KTM. La placa frontal también es distinta.
El subchasis es ahora un híbrido de aluminio reforzado con poliamida, lo cual aporta una mayor resistencia en la parte inferior y mejora la flexibilidad, además de ser dos kilos más ligero.
Un amortiguador más corto
Los cambios en el apartado de las suspensiones incluyen un amortiguador WP XACT más corto y ligero. El flujo interno del aceite es más “fluido, fiable y resistente”, según KTM, y además el amortiguador tiene unas dimensiones menores, lo que reduce la posibilidad de que entre tierra.
La forma del nuevo amortiguador proporciona una mayor altura libre al suelo de las bieletas (343mm en las 4T y 345mm en las 2T) y esas mejoras se traducen en una mejor tracción, según ellos, “la moto traga mejor los baches” debido a la nueva geometría.
La horquilla WP XACT AER de aire dispone de un nuevo sistema ‘hidrostop’ para mejorar el rendimiento y evitar los topes en los últimos 40 mm de recorrido.
Más estrechas
Las KTM 2023 son más estrechas, pero han aumentado el área de contacto con el piloto para una mejor maniobrabilidad. Los pilotos pueden ahora agarrase mejor a la moto con las rodillas, especialmente cuando se pilota de pie, apuntan.
El asiento plano y naranja – ¿qué pensáis de su aspecto? – es nuevo y tiene una forma interna diferente, que también ayuda a la entrada de aire a la caja del filtro.
También han rediseñado el guardabarros delantero con unas aletas antibarro que están pensadas para que este no se adhiera tanto a los radiadores.
En esto momentos, en Enduro21, aún no disponemos de los precios que tendrán los nuevos modelos de cross de KTM.
Más información: www.ktm.com
Fotos: Rudi Schedl + Kiska
