Triumph Motorcycles presenta dos nuevas motos para su gama off-road con los modelos cross-country TF 250-C y TF 450-C, que cuentan con motores de motocross ajustados, cajas de cambios de cinco velocidades, depósitos más grandes y protectores de manos para carreras al estilo GNCC.

Triumph dice que los nuevos modelos TF 250-C y TF 450-C XC “combinan el ADN del motocross con la resistencia del cross-country” y que saldrán a la venta este octubre, pero solo en ciertas partes del mundo: concretamente en Estados Unidos, Canadá, Francia y Nueva Zelanda (lo cual nos parece una mezcla algo extraña).

Los modelos de motocross TF 250 y TF 450 son la base de estas motos, ajustadas para el cross-country con nuevos reglajes en la suspensión KYB, un depósito de combustible de 8,3 litros (2,2 galones estadounidenses) que te da un alcance adicional en comparación con el modelo X de serie, el mismo que la versión E de enduro. Además, al estar basadas en el modelo X, cuentan con una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones de transmisión final 13-48, y además incorporan protectores de manos, cubrecárter, caballete lateral y una rueda trasera de 18 pulgadas.

Curvas de potencia ajustadas

Ambos modelos tienen curvas de par más suaves y controlables en comparación con las 250-X y 450-X, para hacerlas más utilizables en terrenos técnicos, aunque mencionan que la “aceleración explosiva” sigue presente, como cabría esperar para las carreras XC.

Los detalles del motor incluyen pistones de aluminio forjado, válvulas de titanio DelWest y recubrimientos tipo diamante (DLC) para reducir la fricción y mejorar la durabilidad.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 250cc declara 47,3 PS a 13.250 rpm y 28,3 Nm a 9.250 rpm, mientras que el monocilíndrico de cuatro tiempos de 450cc declara 62,4 PS a 9.500 rpm y 49,9 Nm a 7.000 rpm.

Triumph también detalla el embrague de alta capacidad con cesta anodizada en duro, pinzas y bombas Brembo, discos de freno Galfer y una caja de cambios de cinco velocidades con quickshifter.

Chasis “adaptado”

Triumph afirma que el chasis ha sido “adaptado específicamente para las exigencias de las carreras al estilo GNCC y los eventos de resistencia de formato largo”. Su propio bastidor de aluminio de doble viga se sujeta a lo que denominan ajustes de suspensión “afinados para el cross-country” y una geometría “centrada en el piloto”, con el mismo rango de ajustes y capacidad de personalización para adaptarse al piloto y al terreno.

Los componentes de suspensión son del tipo de muelle helicoidal KYB AOS, con separación aire-aceite para una amortiguación constante y un manejo preciso. Las motos también vienen equipadas con llantas de aluminio anodizado negro D.I.D DirtStar de la serie 7000 sobre bujes diseñados por Triumph y neumáticos Dunlop Geomax AT82.

Lista de componentes con especificaciones off-road

Ambos nuevos modelos TF-C llegan equipados con una selección de componentes y electrónica orientados al uso en cross-country, y utilizan una aplicación que permite a los propietarios controlar la gestión del motor, mapas, asistente de salida, control de tracción y un quickshifter para subir marchas sin embrague entre segunda y quinta velocidad.

Entre las características adicionales se incluyen puños ODI con sistema de bloqueo, manillar ProTaper Evo MX de aleación, un embrague de competición Exedy para un acoplamiento preciso bajo presión, un cuerpo de acelerador Dell’Orto de 44 mm y la ECU de Triumph, desarrollada en colaboración con Athena. El filtro de aire TwinAir facilita el mantenimiento.

Ambos modelos también incorporan depósitos de combustible translúcidos de 8,3 litros, protectores de manos tipo enduro, cubrecárter de alta resistencia y caballete lateral, completando un paquete diseñado para un rendimiento cross-country sin concesiones.

Cubriendo todas las bases del off-road

Los modelos cross-country representan un nuevo terreno para el programa off-road de Triumph, aunque era algo previsible. La serie GNCC en Estados Unidos atrae a grandes talentos y una enorme participación de fanáticos, mientras que Canadá, Francia y Nueva Zelanda también cuentan con comunidades off-road activas y escenas competitivas en carreras cross-country.

El Director Comercial de Triumph Motorcycles, Paul Stroud, afirma que las TF 250-C y TF 450-C aportan el mismo nivel competitivo que las versiones de motocross y enduro al cross-country para los pilotos de Estados Unidos, Canadá, Francia y Nueva Zelanda: “estas nuevas motos están construidas con los más altos estándares y han pasado por un desarrollo y pruebas implacables para ofrecer un rendimiento ganador en las condiciones más exigentes. Estamos entusiasmados por verlas competir al más alto nivel”.

Triumph cuenta con una red global de más de 280 centros especializados en Motocross y Enduro en Europa, EE.UU., Canadá y Nueva Zelanda, que ofrecen ventas, servicio técnico, repuestos y asistencia en competición.

También disponen de un sistema online de repuestos y accesorios 24/7 que permite a los pilotos hacer pedidos directamente desde el circuito con entrega exprés o recogida en tienda.

Precios

La nueva TF 250-C está disponible desde 9,695 $ USD / \2,295$ CAD, y la TF 450-C parte de 10,695 $ USD / 13,195 $ CAD. Los pedidos ya pueden hacerse en los centros de Motocross y Enduro de Triumph.

Más información: Triumph Motorcyles

Especificaciones Técnicas – Triumph TF 250-C

MOTOR Y TRANSMISIÓN

• Tipo: Monocilíndrico, 4T, DOHC
• Cilindrada: 249,95 cc
• Diámetro x Carrera: 78 mm x 52,3 mm
• Relación de compresión: 14.4:1
• Potencia máxima: 47,3 CV (34,8 kW) @ 13.250 rpm
• Par máximo: 28,3 Nm @ 9.000 rpm
• Sistema de alimentación: Cuerpo de aceleración Dell’Orto, ECU Athena
• Escape: Silencioso único
• Transmisión final: 13/48
• Embrague: Multidisco en baño de aceite con muelle Belleville
• Caja de cambios: 5 velocidades

CHASIS

• Bastidor: Aluminio, tipo espina con doble cuna
• Basculante: Aluminio fabricado
• Rueda delantera: 21” x 1.6”
• Rueda trasera: 18” x 1.85”
• Neumático delantero: 80/100 - 21
• Neumático trasero: 110/100 - 18
• Suspensión delantera: Horquilla KYB 48 mm, muelle helicoidal, ajuste en compresión y rebote, 310 mm de recorrido
• Suspensión trasera: KYB con ajuste de compresión (alta y baja velocidad) y rebote, 305 mm de recorrido
• Freno delantero: Pinza Brembo doble pistón de 24 mm, disco de 260 mm
• Freno trasero: Pinza Brembo simple pistón de 26 mm, disco de 220 mm
• Instrumentación: Horómetro, mandos multifunción

DIMENSIONES Y PESO

• Ancho (manillar): 836 mm
• Altura total: 1270 mm
• Altura del asiento: 960 mm
• Distancia entre ejes: 1492 mm
• Ángulo de dirección (rake): 27,4°
• Avance (trail): 116 mm
• Peso en orden de marcha: 109,9 kg
• Capacidad del depósito: 8,3 litros (2,2 gal EE. UU.)

Especificaciones Técnicas – Triumph TF 450-C

MOTOR Y TRANSMISIÓN

• Tipo: Monocilíndrico, 4T, SOHC
• Cilindrada: 449,5 cc
• Diámetro x Carrera: 95 mm x 63,4 mm
• Relación de compresión: 13.1:1
• Potencia máxima: 62,4 CV (45,9 kW) @ 9.500 rpm
• Par máximo: 49,9 Nm @ 7.000 rpm
• Sistema de alimentación: Cuerpo de aceleración Dell’Orto, ECU Athena
• Escape: Silencioso único
• Transmisión final: 13/48
• Embrague: Multidisco en baño de aceite con muelle Belleville, accionamiento hidráulico
• Caja de cambios: 5 velocidades

CHASIS

• Bastidor: Aluminio, tipo espina con doble cuna
• Basculante: Aluminio fabricado
• Rueda delantera: 21” x 1.6”
• Rueda trasera: 18” x 2.15”
• Neumático delantero: 80/100 - 21
• Neumático trasero: 110/100 - 18
• Suspensión delantera: Horquilla KYB 48 mm, muelle helicoidal, ajuste en compresión y rebote, 310 mm de recorrido
• Suspensión trasera: KYB con ajuste de compresión (alta y baja velocidad) y rebote, 305 mm de recorrido
• Freno delantero: Pinza Brembo doble pistón de 24 mm, disco de 260 mm
• Freno trasero: Pinza Brembo simple pistón de 26 mm, disco de 220 mm
• Instrumentación: Horómetro, mandos multifunción

DIMENSIONES Y PESO

• Ancho (manillar): 836 mm
• Altura total: 1270 mm
• Altura del asiento: 960 mm
• Distancia entre ejes: 1492 mm
• Ángulo de dirección (rake): 27,4°
• Avance (trail): 116 mm
• Peso en orden de marcha: 109,9 kg
• Capacidad del depósito: 8,3 litros (2,2 gal EE. UU.)