En Enduro21 pusimos a prueba la nueva gama de modelos Beta X-Pro Enduro 2025, que incluye siete máquinas de dos y cuatro tiempos con especificaciones más reducidas que la popular gama Racing. Sin embargo, nos preguntamos ¿son estos los modelos que deberíamos llevar?

¿Qué se esconde bajo esta nueva denominación? En el caso de la nueva gama de modelos X-Pro de Beta, mucho. Podríamos excusar que pienses que la nueva denominación solo implica pequeños cambio de color y un logo con buena pinta en las placas laterales, aunque implica mucho más de lo que parece. 

Aunque muchos componentes siguen siendo los mismos que los del ahora caducado modelo RR, hay más de lo que se ve a simple vista y el cambio de nombre también trae consigo un cambio de enfoque por parte de Beta en su gama de modelos enduro.

¿Crees que necesitas el modelo Racing? Probablemente no...

El objetivo de Beta con la X-Pro es crear una gama de motos off-road que puedan competir con las EXC. La línea X-Pro incluye modelos de 125, 200, 250 y 300 dos tiempos, además de 350, 390 y 430 cuatro tiempos, siendo una de las más significativas en el mercado.

Para tratar de aclarar las diferencias que hay entre sus tres modelos de enduro - la amigable para novatos y senderos X Trainer, la nueva X-Pro de gama media y el modelo Racing de altas especificaciones (disponible en septiembre de 2024) – Beta ha redefinido mejor su gama dependiendo de tus necesidades como piloto.

Hasta ahora sabemos que su gran éxito de ventas, la X Trainer, es dócil, fácil de manejar, práctica, económica y muy agradecida. Además, es un modelo cuyas limitaciones, muchos propietarios solucionan por cuenta propia, básicamente cambiando las suspensiones.

Beta lo sabe y también sabe que muchas personas que compran el modelo Racing de alto rendimiento cuando en realidad no necesariamente lo necesitan.

Aquí es donde entra en juego la nueva X-Pro, con un mandato muy definido, mejoras considerables en el chasis y el motor, mayor énfasis en la manejabilidad y, simplemente, logrando una moto mejor que, tenemos que decir, la convierte en la rival más fuerte para la gama EXC.

¿Trabajan bien las suspensiones?

El protagonista principal de la gama X-Pro es la nueva suspensión ZF. Combinada con un amortiguador más corto para una altura de asiento rebajada, el chasis principal derivado del modelo de carreras – con mayor resistencia y menor flexión, según ellos – las nuevas horquillas delanteras ZF SHC llamaron la atención en esta prueba de lanzamiento.

Encontrarse las siglas ZF en el lateral de las barras desanima a algunas personas, en parte porque las generaciones anteriores de modelos enduro de Beta habían dejado bastante a desear.

Aunque, ahora las nuevas horquillas cuentan con configuraciones por separado, por un lado, para el muelle y, por otro, para la unidad de amortiguación.

Son completamente ajustables, rebajan el peso en más de 250 gramos y, aunque es inusual en enduro, es bastante más común en el Trial, donde Beta tiene sus orígenes.

Más control de la suspensión y mejor seguimiento

Desde el asiento, las nuevas configuraciones de suspensión hacen que los modelos de dos tiempos sean más ágiles en la dirección y mejoren el control de la amortiguación.

Nuestra sensación inicial al subirnos a las X-Pro fue lo suaves que se sentían. La altura del asiento, 20 mm más baja, se debe a los cambios en la suspensión, no al nuevo asiento. Aunque la 250 a la que nos subimos primero se notó accesible y fácil de manejar desde el principio, gracias en parte al hundimiento inicial del recorrido de la suspensión.

Aquí está la cuestión: esa sensación inicial de suavidad se mantiene y no continúa hasta el tope gracias a un recorrido progresivo de la suspensión, el control que se echaba en falta en las antiguas suspensiones ZF.

Ahora está presente y eso supone un cambio significativo – con un pistón más grande y mayor control en las láminas de admisión, si quieres una explicación más precisa.

"Resistiendo un poco de castigo"

El nuevo amortiguador más corto – responsable directo en la rebaja de 20 mm del asiento – se siente más estable y te ayuda a mantenerte sobre los estribos y usar la potencia para rodar más rápido entre los árboles.

Hubo un agradable tramo de la especial en la que estábamos haciendo para esta prueba, que salía de una curva en primera y, en el que luego ibas subiendo marchas mientras esquivabas árboles, hasta llegar a un lecho de río seco lleno de rocas.

Después de un par de vueltas, la nueva suspensión aceptaba saltar directamente al arroyo, con velocidad y plena confianza. Por lo que, si se tratara de una especial de enduro, te ahorraría mucho tiempo.

No vamos a decir que es lo mismo que el kit KYB de los modelos Sherco, por poner ejemplo – aunque nos encantaría probarlos uno junto al otro – pero durante las primeras vueltas, al darnos cuenta de que podíamos saltar sobre las rocas en una moto lo suficientemente estable como para soportarlo, nos llevaron a uno de esos momentos en que te dices "vaya, no esperaba que hiciera eso". Así que el nuevo chasis de la Beta X-Pro puede manejar también velocidades más altas.

¿Para qué tipo disciplina en el enduro es la X-Pro?

En gran parte de la charla de marketing que Beta realizó en este lanzamiento ante los medios de la nueva gama X-Pro salieron a relucir las palabras: ‘Hard Enduro. Fue algo un poco confuso en cierto modo, ¿para qué tipo de enduro es la X-Pro?

Habiéndolas montado todas, una cosa está clara: las de dos tiempos, especialmente la 300, están preparadas para el hard enduro y, en nuestra opinión, podrían ir fácilmente desde estos bosques de Italia directamente hacia la Romaniacs. Las únicas piezas de serie que se echan en falta serían un ventilador y una pata de arranque...

Con el suave par y potencia de la 300 (de hecho, la 250 también tiene más par de lo que piensas ahora), un embrague de diafragma consistente y ligero, una buena sensación de los frenos Nissin y esa nueva altura de asiento, ahora más baja, estas 2T X-Pros admiten cualquier tipo de conducción extrema o técnica.

Nuestro circuito de pruebas contaba con una agradable sección en un río, con empinadas subidas en su ribera al igual que las clásicas subidas de muchas pruebas de hard enduro. Y al subir esas largas pendientes zigzagueando en tercera, de izquierda a derecha, en terreno suelto y lleno de hojas te sentías como Rumania y fue fácil con la 300 y la 250, incluso también con la 200, para ser honestos.

Tomamos esto como prueba de que el nuevo chasis, suspensión y afinación del motor de la X-Pro son una mejora significativa sobre el viejo modelo RR. En el hard enduro necesitas tener el control. Necesitas un chasis resistente, una suspensión bien ajustada y un motor fuerte. Pero también necesitas una bestia dócil en otros momentos. Si una moto puede hacer ambas cosas, como estas pueden, es una buena moto.

Rodando por un típico Cross Test italiano

Las contrastantes condiciones de un largo cross sobre hierba típico de Italia demostraron que las motos también están preparadas para eso. La única salvedad fueron las presiones súper duras de los neumáticos establecidas por Beta para evitar tener que reparar pinchazos.

No instalaron mousses y con neumáticos Maxxis Enduro estándar bastante duros, fue una conducción entrecortada y dura, especialmente en algunas partes fuera de los horribles peraltes.

Aun así, probamos toda la gama X-Pro alrededor de la pista de cross, llevándolas vuelta tras vuelta para obtener las máximas sensaciones que hay entre todos los modelos.

La principal conclusión de esos 30 minutos bien aprovechados fue que la nueva suspensión está claro que funciona y, nuevamente, con algunos ajustes de configuración del team manager del equipo oficial de carreras, Fabrizio Dini, se comportaron lo suficientemente bien como para una buena sensación, a pesar de los problemas de los neumáticos en este tipo de terreno tan duro.

Los frenos Nissin también ofrecen una buena sensación, ya que el nuevo freno trasero tiene mayor volumen para mantener la consistencia bajo uso intenso, según afirman.

Los soportes de manillar antivibración también buscan reducir la fatiga del piloto, aunque admitimos cierto escepticismo antes de esta prueba. En nuestra experiencia, funcionan en senderos, pero en una especial de enduro, lo que ganan en reducción de vibraciones, lo pueden perder con la flexibilidad.

No ocurre lo mismo con los soportes isoelásticos XTrig FlexFix, que vienen de serie en los X-Pro. A pesar del nuevo chasis más rígido derivado del modelo Racing, absorbieron bien el terreno accidentado y los horribles baches en el peralte sin torcer el manillar.

Las 2T mejores que las 4T

Para nosotros, las dos tiempos son mejores que las cuatro tiempos en la gama X-Pro y eso se debe simplemente a que una es más fácil de manejar que la otra.

Mientras que nos adaptamos rápidamente a las 2T, nos sentimos animados a apretar un poco más y nos encantó la sensación del nuevo chasis en la parte delantera, las 4T parecen un poco más pesadas en la parte delantera y, para ser fieles a la verdad, perdimos la rueda delantera en innumerables ocasiones a lo largo de la jornada.

Los modelos Beta 4T claramente cuentan con un dilatado pedigrí en pistas de carreras, con Steve Holcombe haciéndose con la corona de EnduroGP en 2023 sobre una 390. Una moto que ahora pilota Nathan Watson, quien ha obtenido varios podios también esta temporada.

Sin embargo, para los demás mortales, las nuevas motos X-Pro 4T carecen de la positiva conexión con la moto que sentimos con las máquinas de 2T. Además, todavía hay un debate sobre la poca diferencia entre cilindradas: ¿por qué no las separan un poco más? ¿Quizás una 250 y una 450 o 500?

Los motores Beta 4T tienen una característica distintiva de las cuatro tiempos: al cortar gas, el peso se desplaza hacia adelante, un efecto del volante de inercia o cigüeñal, si lo prefieres, que actúa como freno motor, ralentizando físicamente la moto sin tener que usar el freno.

Esto, simplemente, las hace más difíciles de manejar y sacarles el mejor rendimiento. En parte, esto refleja lo impresionantes que son los modelos 2T X-Pro, pero también porque hemos probado casi todos los modelos de cuatro tiempos disponibles, tenemos algo con qué compararlos.

Las KTM/Husky/GASGAS 350, la nueva Yamaha WR450F, la Fantic XEF 310 y la Sherco SEF 300 son todas motos de enduro excepcionales, versátiles y populares en todo el mundo.

Los modelos Beta X-Pro de cuatro tiempos disponen básicamente del mismo chasis básico, frenos, manillares, puños, estriberas, asiento, carrocería, todo se siente más o menos igual. Aunque al compararlas, hay una clara división. A simple vista, el motor de cuatro tiempos de Beta es grande. Compáralo con cualquier otro modelo de enduro y físicamente se ve grande, lo cual debe influir en el manejo y el peso. Nos gustaría poder pesar las motos para poder compararlas.

Con unos pocos clics en las configuraciones de la horquilla, en segundos tienes más apoyo y una mejor sensación desde la parte delantera, con menos tendencia a hundirse a través del recorrido. Una mejor configuración de los neumáticos también ayudaría mucho.

Pero la sensación de inercia no desaparece y si estás un poco cansado y cortas gas en una curva mientras la rueda trasera topa con un agujero o una roca, realmente puede salir por las orejas de la moto si no estás preparado para ello. Necesitan un estilo de conducción diferente al de los dos tiempos.

Cómo se comportan en senderos

Sin embargo, transfiere todo eso a un paseo por un sendero fluido y las piezas encajan mucho mejor. En un intento por familiarizarnos mejor con los modelos 4T, pasamos algún tiempo con todas ellas en una larga vuelta por las instalaciones de esta prueba (si te preguntas donde fue, no es ningún lugar secreto, al contrario fue en el Agriturismo Viamaggio en Murlo, Siena, Italia, el cual puedes visitar, hospedarte en habitaciones y apartamentos increíbles, montar, incluso alquilar motos… y tiene piscina).

Los modelos 4T son algo más altos gracias a los muelles delanteros, más rígidos en comparación con las motos 2T, por lo que tus manos se asientan más altas y están menos enfocadas en la pista. La posición más relajada del manillar será más cómoda para algunos y ciertamente se siente como si pudieras estar de pie y montar todo el día.

Los motores Beta 4T también se sienten cada vez con más par y útiles a través del abanico de cilindradas. Para todo lo anterior que hemos hablado sobre el manejo, no se puede ignorar el tener una potencia útil para una conducción fácil, lo que implica menos cambios de marcha.

Los modelos de cuatro tiempos disponen de interruptores de mapa de motor y control de tracción (los modelos 2T tienen dos mapas), fácilmente cambiables sobre la marcha a través de los botones que van montados en la piña del manillar. Si las condiciones son resbaladizas, en nuestro caso, lo probamos en subidas rocosas y sueltas, el modo de lluvia más suave ayuda a mejorar la tracción.

En conjunto, con un poco de tiempo de calidad, ahora entendemos por qué estas motos son populares entre los pilotos de dual-sport y trail. Un chasis con sensación ágil, buenos controles y posiciones de conducción, una maneta de embrague ligera y motores muy flexibles hacen de estas buenas motos trail.

¿Hay algún cambio en el motor?

La respuesta es que no muchos a lo largo de esta gama de siete modelos, con la excepción de la 125, que experimenta grandes mejoras: con un nuevo cilindro y sistema de control de válvula de escape modificado, un nuevo resorte y una calibración diferente para la apertura de la válvula, haciendo que el motor sea más reactivo y más potente a través de las revoluciones.

El modelo 300cc 2T tiene un nuevo pistón derivado de la versión RR Racing, más ligero, para reducir las vibraciones, pero con mayor número de revoluciones, según ellos.

Es cierto que las 300 de algunos fabricantes a menudo puede ser difíciles de gobernar: observa la cantidad de pilotos que compran una y luego le cambia la culata a una más suaves y añaden peso al encendido. Esta nueva 300 X-Pro va a adecuarse a más a ese tipo de personas, quienes necesitarán gastar menos después en modificarlas, al menos apostamos por eso.

Para nosotros, la 250 también se sintió con más par, aunque Beta diga que no ha cambiado. Sin embargo, tras una rápida y pequeña charla de nuevo con Dini, nos confesó que, para él, le habían dado un poco más de par en comparación con la última vez que Enduro21 probó los modelos RR.

Sea cual sea tu cilindrada preferida de entre las 2T, las Betas X-Pro recompensan al piloto con una sensación precisa de potencia nítida y utilizable.

AOB – Arranque sin llave

Una nueva característica en la gama X-Pro, algo que será familiar para los pilotos de trial más que para los de off-road, son las correas de muñeca. Los nuevos modelos tienen interruptores magnéticos en el lado izquierdo del manillar con un código único y una correa para la muñeca.

Son un dispositivo de seguridad si los usas para cortar el motor, pero también actúan como un elemento de disuasión de seguridad para evitar que la moto se encienda sin una llave.

Es una buena idea ya que sabemos que las motos pueden ser robadas fácilmente (afortunadamente rara vez) y aunque montamos la mayor parte del tiempo sin ella en esta prueba, sabemos por experiencia que no supone ninguna diferencia llevarla en la muñeca.

Veredicto: Por qué ya no necesitas el modelo Racing

A menos que seas extremadamente bueno y realmente rápido, Beta (junto con la mayoría de los fabricantes) cree que la mayoría de las personas no necesitan el modelo Racing. Muchas personas se dejan deslumbrar por la suspensión KYB de alta especificación y piensan que la necesitan.

Si vas a competir en EnduroGP, estás a nivel nacional de competición, o en la clase Pro del GNCC, entonces sí, necesitas la mejor suspensión y la X-Pro no es para ti.

Pero para todos los demás mortales, la gran mayoría de los pilotos off-road que compran motos de enduro, una moto intermedia es ideal: cubre un amplio abanico de niveles de conducción, es fácil de pilotar y cuenta con un montón de cilindraras donde elegir, dependiendo de tu experiencia y tipo de conducción. Por eso las EXC se venden como churros y ahí es donde entra la X-Pro.

Cambios significativos en el chasis y la suspensión, componentes de calidad heredados de otros modelos superiores, y motores sorprendentemente convergen para conseguir buenas motos en el enduro y el off-road, capaces de afrontar una amplia variedad de terrenos. En resumen, eso es exactamente lo que esperábamos que ofreciera la gama X-Pro.

Salimos de la prueba deseando tener una 300 para ir a los Romaniacs este año. Fue realmente alentador conducirla y con la nueva suspensión, la 250 también destacó en las especiales de enduro. ¡Y eso sin mencionar la 200 que es una bestia!

Aunque no pudimos superar la sensación de freno motor que te tira hacia adelante de las cuatro tiempos (todo detallado arriba), la última media hora de conducción en senderos nos demostró el valor de esos tres modelos 4T y estamos seguros de que con algunos ajustes y afinándola, la sensación mejoraría. En nuestra opinión, la sensación de confianza no está tan presente como en los X-Pro de dos tiempos, o como en las motos de otros fabricantes.

La nueva y redefinida gama Beta X-Pro de enduro definitivamente debería estar en tu radar.

Gracias a todos los lectores de Enduro21 por sus preguntas. Esperamos haberlas respondido arriba, pero si no, puedes ponerte en contacto con nosotros en la dirección de correo electrónico que hay a continuación.