En Enduro21 viajamos a Francia, tras cinco años desde la primera vez, para probar la nueva gama enduro de Sherco y subirnos a sus siete modelos para responder a tus preguntas.

Dispusimos de más de 150 hectáreas entre campos de hierba y bosques para probar estas motos. No está nada mal, ¿verdad? Aunque lo cierto es que el clima no nos acompañó. Los fabricantes de motocicletas pueden hacer auténticas maravillas, pero controlar las nubes aún no está en sus manos. Así que las condiciones para probar la nueva gama de Enduro 2025 de Sherco fueron básicamente estás, sobre un terreno mojado y acompañados por la lluvia, donde rodamos como permitieron dichas condiciones.

No se puede juzgar mal solo por las fotos y videos, pero créenos, fueron unas condiciones realmente adversas para realizar un test. Y, a pesar de ello, creemos que esta fue una gran prueba tal y como demuestran las imágenes.

El reportaje es extenso, así que decidimos dividirlo en distintos temas para que puedas desplazarte arriba y abajo para revisar lo que más te pueda interesar – Desde nuestra parte, tratamos de tocarlo todo y responder a tus preguntas lo mejor posible tras un día entero de pruebas.

También realizamos un pequeño video, míralo aquí: "Gama Sherco Enduro 2025 – Video con lo destacado de la jornada de presentación y test para medios"

Gama Sherco Enduro 2025 - ¿Qué hay de nuevo?

La sensación general en la presentación del modelo MY25 fue que Sherco no ha realizado grandes cambios en la nueva gama de enduro, aunque en general las motos han mejorado significativamente. Algunos esperaban un nuevo motor de dos tiempos –con o sin inyección – o un nuevo embrague, ya que el actual lleva bastante tiempo sin variaciones.

A simple vista, los nuevos gráficos, colores y plásticos hacen que estas motos destaquen, junto al llamativo y nuevo diseño de caja del filtro de aire.

¿Es un nuevo el motor nuevo? No. Aún siguen fabricando motos de carburación en Nimes y parece que lo seguirán haciendo en un futuro inmediato, aunque entendemos que están trabajando en un sistema de inyección que aún no se ha llevado a producción.

Casi pasa desapercibido... estrenan chasis

Una de las novedades que pasaron por alto en la presentación fue el nuevo chasis para toda la gama de enduro. Solo un día después, tras varias tandas y viendo la insistencia en preguntar por parte del personal de Sherco preguntando “¿qué tal el nuevo chasis?" nos dimos cuenta de que era algo importante.

Lo mejor que podemos destacar sobre el nuevo chasis de Sherco son sus sensaciones. No ha cambiado mucho aparentemente –ajustes en el tubo de dirección y cómo flexiona con las nuevas tijas mecanizadas– aunque hace que sea notablemente diferente a la hora de pilotar cualquiera de ellas.

Junto con la suspensión (de la que hablaremos más adelante), las buenas sensaciones del chasis, incluso en condiciones difíciles tan difíciles como estas, fue lo que nos llevamos a casa.

Tras varios meses probando una EXC 250 del '24 y las últimas GASGAS y Husqvarnas, además de varias salidas con una Rieju 300 y una WR450F (ambas con suspensión KYB aunque con cuadros muy distintos) nos han demostrado que la Sherco es una moto de enduro que inspira confianza.

Desde la 125 SE de dos tiempos hasta la 500 SEF de cuatro tiempos, el carácter y la buenas sensaciones del chasis están presentes en todas. Obviamente, se nota la diferencia de peso entre una ligera 125 2T y una robusta cuatro tiempos, pero la confianza en el neumático delantero fue una característica común y destacada en todas ellas.

Getting a feel for it

Nuestro test se llevó a cabo en una de las clásicas especiales de enduro galas en un campo de hierba serpenteante con suave pendiente, además de un tramo de enduro como mandan los cánones en el interior de un bosque repleto de jabalíes, con secciones rápidas para rodar con marchas altas y algunas subidas y bajadas complicadas porque patinabas mucho.

Así que tener que frenar en curvas complicadas cuesta abajo, tratar de seguir las roderas en curva para obtener el mejor agarre sin romper las cintas y cruzar largos tramos cambiantes o derrapar en curvas anchas al más puro estilo speedway, fueron la mejor corroboración para ver que el nuevo chasis ayuda a encontrar tracción y brinda buenas sensaciones.

La nueva barra superior y las tijas trabajan conjuntamente con los discos de freno Galfer, las pinzas Brembo, los neumáticos Michelin de serie (con mousses medium para esta prueba) y la suaves settings de suspensión para ofrecer confianza, precisión en la dirección y una moto de manejo dulce.

Los propietarios también estarán contentos de ver un nuevo diseño para proteger los cojinetes de dirección (y también los de las ruedas), básicamente una tapa protectora desde arriba, similar al de motos japonesas.

Aspectos destacados de las nuevas Enduro 2024 de Sherco:

• Nuevo chasis 250g más ligero y con nueva geometría de tubo inferior y tornillería de fijación al motor más ligeros.
• Nuevo tubo de dirección más ligero que mejora la sensación de la rueda delantera con mayor flexibilidad entre las nuevas tijas mecanizadas.
• Nuevo bloqueo de dirección y guía de cadena inferior.
• Nuevo subchasis trasero 254g más ligero para adaptarse al nuevo chasis y caja de aire.
• Nuevo punto forjado de fijación para el amortiguador.
• Nuevos discos de freno Galfer delantero y trasero (con bomba y pinzas Brembo).
• Retenes de cojinetes mejorados.
• Posición del manillar 5mm más alta.
• Nuevo grifo de gasolina en las motos de 2T.
• Nuevo tubo de escape en las 250/300, más alejado para evitar impactos con piedras.
• Nueva caja de cambios 250/300 fabricada en la fábrica de Nîmes con la relación entre la 3ª, 4ª y 5ª marcha más cercana.
• Nuevo sistema de escape Akrapovic para los modelos 4T.
• Bomba de gasolina 200g más ligera y más compacta con mejor regulación.
• Nuevo diseño de la culata en la 250/300 SEF para aumentar 300rpm y llegar a las 14000rpm.
• Nuevo basculante en la 450/500 para mejorar la comodidad y la tracción (ya montado en modelos más pequeños).
• Nuevas ruedas en las 450/500 (ejes, bujes y radios) con nuevo "sistema anti-barro" en el exterior de los cojinetes.
• Nuevo sensor de inclinación que se activa después de 5 segundos en un accidente.

Kayaba, una garantía 

La suspensión KYB está presente en diversos modelos actuales de enduro en el mercado, cada uno con ajustes y especificaciones propias dictadas por el fabricante. Tras esta prueba, creemos que Sherco ha ajustado las suspensiones mejor que nadie.

Para pilotos como nosotros, que nos encontramos en un nivel medio y disfrutamos tanto del hard enduro como de las especiales y los tramos de enduro, las KYB en estas motos son tan buenas como se puede desear en una moto serie.

Esa es la clave para una gran suspensión. Puedes subirte a tu moto y acelerar a fondo, hacer unos cuantos saltos, atravesar un jardín de rocas o avanzar con cuidado por un bosque húmedo, embarrado y lleno de raíces, y sentir que la moto siempre está contigo en lugar de contra ti.

Cómo se sienten...

Un recorrido en cuarta marcha a través de los árboles estaba mojado y resbaladizo, con diferentes trazadas, algunos surcos en lugares, rocas que te podían sorprender y un par de agujeros para levantar el frente.

En diferentes puntos era fácil perder la tracción trasera, la delantera, golpear uno de los agujeros o rocas al acelerar y experimentar algunos sacudones en el manillar, principalmente porque los grandes motores de cuatro tiempos son rapidísimos.

Pero siempre se sentía el control y esos deslizamientos, especialmente los deslices del frente o los derrapes traseros, eran controlables. 

Todo se reduce a la confianza: si un chasis y una suspensión funcionan bien, te dan confianza, y este nuevo chasis lo proporciona con creces.

El nuevo subchasis, 245 gramos más ligero, también ayuda en este aspecto de agilidad, con una batería baja, situada en la parte inferior de la caja de aire, los cambios de dirección son ahora más precisos que en otras motos.

Cambios en el airbox

Se ha hablado mucho sobre el nuevo diseño de la caja de aire y el propio filtro. Ello se ha traducido en nuevo subchasis y, en general, un diseño y disposición mucho más limpios para el sistema de cableado, ahora con los relés y la batería ahora mejor escondidos.

La placa lateral se quita fácilmente con una mano y, con un poco de práctica, volver a colocarlo también podría hacerse también con solo una – ¡lo intentamos! De cualquier modo, es rápido y fácil de quitar y poner, lo que hace que cambiar el filtro sea ahora fácil y sencillo, gracias también al clip de liberación rápida que mantiene el filtro de espuma en su sitio.

Si te preocupa, por si entra agua, el gran agujero de ventilación en la parte inferior del panel lateral, no te preocupes, el horrible clima en el que estuvimos conduciendo demostró que funciona. Hay una solapa en el interior del panel lateral que apenas se ve, aunque está ahí, y otro de drenaje en la parte inferior de la caja que permite que el agua salga rápidamente.

Parece vulnerable, pero hay que confiar en que han hecho bien su trabajo y lo han probado a fondo y, como muestra nuestro video en YouTube, incluso en condiciones de conducción bastante horrendas y húmedas, el filtro (y la batería) estaban bien.

Lo único que diríamos es que el barro líquido sí entra en la caja del filtro de aire a través de ese hueco, y eso podría ser un problema. Si entra barro y obstruye el orificio de drenaje, podría causar problemas.

¿Qué nos gustó? Cambios para hacer la vida más fácil…

• Nueva plástica (Polisport) y gráficos ‘inmold’ (en el interior del molde), protectores laterales de chasis y guía de cadena en el basculante más duraderos.
• Guardamanos y protectores de horquilla de mayor tamaño y de serie.
• Nuevo diseño de filtro de aire y caja de aire con acceso directo desde el panel lateral.
• Relés y batería accesibles dentro de la nueva caja del filtro de aire.
• Huecos de acceso a la placa lateral derecha para quitar el silenciador más fácilmente.
• Nuevo grifo de gasolina en los modelos de dos tiempos.
• El tablero digital es más visible mientras conduces y se encuentra sobre un nuevo amortiguador para reducir la fatiga/estrés.
• Nuevos cubrecárter de serie con placas de deslizamiento en todas las motos, con puntos de fijación que sea más fácil instalarlo o quitarlo.
• Nueva pata de cabra lateral con una mayor base de apoyo.
• Arnés de cables más ligero (210g) y nuevo enrutamiento del cableado.
• Nuevo sistema de amortiguación entre el depósito y el chasis para protegerlo del desgaste.
• Nuevos tornillos para el eje de las bieletas, más ligeros, requieren solo una herramienta para quitar gracias al diseño del cabezal del eje con la lengüeta de bloqueo.

¿Qué echamos en falta en el lanzamiento del nuevo modelo?

No mucho, hay que decirlo, pero algunas cosas a destacar y estaríamos contentos de recibir cualquier sugerencia en este sentido por vuestra parte. El nuevo diseño del cubrecárter es ingenioso y, en un mundo donde varios fabricantes no los incluyen de serie, es genial contar con uno tal y como la moto sale de la caja.

Pero, ¿dónde está el protector de la bieletas? Eso seguramente no les habría costado mucho más. Los protectores de cárter AXP o S3 Parts son muy populares entre los propietarios de Sherco, así que espérenlos para los modelos '25 que llegarán pronto.

Los nuevos filtros de aire probablemente serán una de las primeras piezas que cualquiera intentará comprar con cualquier moto nueva. Sabemos por experiencia que un nuevo modelo no siempre coincide con una pieza actualizada como un filtro disponible para comprar en los concesionarios o en on-line, y sospechamos que ese es el caso con las Shercos del ’25. Se espera que las nuevas motos lleguen a los concesionarios a finales de julio de 2024, veamos cuándo empiezan a llegar los filtros.

¿Sin nuevo embrague?

Muchos comentarios de los propietarios de Sherco a Enduro21 indican que el embrague podría haber necesitado una actualización. La unidad de potencia de las dos tiempos tiene alrededor de ocho años y el embrague sufre en algunas condiciones, especialmente en hard enduro, donde los pilotos en eventos carreras como Romaniacs los reemplazan a diario.

Cuando un fabricante rival puede hacer un embrague que dura toda la semana y más, suponen una consideración seria para el bolsillo.

Mantén la temperatura a raya, amigo

Otro elemento de esta presentación para los medios, más significativo (y positivo) de lo que las primeras impresiones nos dieron, fueron los cambios en el sistema de refrigeración.

La afirmación de que es un 50% más eficiente es sorprendente y aún nos estamos rascando la cabeza pensando en ello: ¿cómo puede ser si los radiadores no son el doble de grandes? Aunque los manguitos de silicona de serie en los modelos Racing, el nuevo diseño del tanque de expansión y el nuevo electroventilador, más ligero, contribuyen a un sistema 157 g más liviano en total. Todos ellos son aspectos positivos, al igual que las rejillas de radiador más reforzadas y también de serie.

Estas son actualizaciones significativas, especialmente para los pilotos de siempre del enduro y especialmente de hard enduro, que tienden a poner a prueba los sistemas de refrigeración como nadie.

¿Preocupación por los recambios?

Otro punto señalado por nuestros valiosos lectores fue el tiempo que puede tomar conseguir repuestos. El mensaje más oído es que rompes algo, a menos que el concesionario lo tenga en stock, no podrás salir ese fin de semana.

Sherco ha invertido millones en su fábrica en los últimos años, incluyendo un nuevo almacén de repuestos y embalaje que comparan con el sistema automatizado de Amazon.

No podemos opinar sobre ello, básicamente porque no hemos tenido que pedir repuestos, pero esperamos que estos cambios comiencen a mejorar el sistema y la logística sea mucho más rápida. 

Aclarando la confusión entre los modelos Racing y Factory

No podemos ser los únicos que creen que la denominación de las dos gamas de Sherco, Factory y Racing, son confusas para la gente.

Para ser honestos, tuvimos que verificarlo tres veces antes de escribirlo, pero, para ser claros, los modelos Racing son una opción más barata y con suspensión de menor especificación, mientras que los modelos Factory son una especie de 'estándar', con especificaciones más altas y, dependiendo de dónde te encuentres en el mundo, hay una diferencia de alrededor de 1000 dólares entre ellas.

Todos los modelos están disponibles en la gama Factory, desde la 125 hasta 500, mientras que las dos más populares, 300 SE y 300 SEF, son las únicas motos Racing que encontrarás por ahora.

La idea contar con dos motos a un precio más bajo y con especificaciones ligeramente inferiores porque algunas personas valoran más eso que disponer de ‘racing parts’ para competir.

La principal diferencia son las horquillas KYB de cartucho abierto de las Racing y de cartucho cerrado en todos los modelos Factory. Y también que los modelos Racing llegan equipados con electroventilador, cubrecárter y, de hecho, gran parte del mismo equipamiento de serie.

Finalmente llegamos a los motores

Lo dejamos para el final porque no ha cambiado mucho en este punto. El mayor cambio en la presentación fue el aumento del régimen de revoluciones para las 250/300 SEF. Todos los modelos 4T incorporan nuevos escapes Akrapovic, lo cual creemos que apunta más a cumplir con las normativas de emisiones que otra cosa.

Sin embargo, disponer de más revoluciones en los motores basados en la 250 (también actualizados significativamente el año anterior) sí que es significativo. ¿Por qué? Porque te da más con qué jugar y permite, junto con la nueva relación de cambio entre la 3ª a 5ª, en el rango con mayor potencia del motor, mejora básicamente su pilotaje.

En esta prueba, la 300 SEF siguió siendo la moto más agradable de pilotar y no nada difícil entender por qué la gente ama tanto este modelo. La 250 es genial y muy manejable, mientras que la 450 y la 500 son un gran paso hacia el poder de estas grandes todoterrenos, rápidas como un cohete y divertidas de llevar. Aunque, como la mayoría ya sabe, la 300 es la más equilibrada en cuanto a potencia.

Una actualización notable para los modelos 4T es la nueva bomba de gasolina: más fiable, más ligera y más compacta, según dicen. Dicho esto, nuestra única queja fue que una de las motos disponibles para probar tenía una molesta tendencia a detenerse, o "flame out" como algunos lo llaman. Sherco dijo que era un problema menor, la retiraron, la conectaron y dijeron que lo habían solucionado. Aunque durante una de estas pruebas suspuso una verdadera molestia.

Para tu información, los precios aún no se han revelado, pero se espera un incremento de precios estimado para los modelos 2025 de alrededor de 500/600/800 dólares (estimado).

Veredicto: Lo mejor que han hecho es fabricar motos más fáciles de conducir

Haber estado pilotando distintas motos los últimos meses nos ha permitido contar con una mayor base para opinar y detectar diferencias, así que estas motos van bien y funcionan para el enduro.

El equipamiento de serie incluye pinzas Brembo mordiendo discos de freno Galfer, la excelente suspensión KYB y las nuevas sensaciones que ofrece el chasis, hacen complicado no considerar esta nueva gama de enduro gala como la mejor que hay en estos momentos en términos de capacidades conjuntas.

Hay que admitir que, a nuestro entender, las condiciones climáticas favorecieron a las dos tiempos y que las motos 4T fueron lógicamente algo más difíciles de manejar sobre mojado. Un día después, cuando ya todo se había secado un poco más, la 300 SEF de repente se convirtió en la moto que todos queríamos.

Pero para nuestro gusto, la 250 SE de dos tiempos sería la moto que nos llevaríamos a casa si pudiéramos. Es idónea para conducir gracias al motor de carburación, vivaz, aunque no abrumador en esas condiciones.

La segunda en nuestra lista sería la sorprendentemente buena 450 SEF de cuatro tiempos, aterradora en un principio pero realmente placentera de pilotar,.

De aquí a unas semanas probaremos las Beta y tenemos muchas ganas de poder probarlas para opinar y compararla con todas las demás. Aunque, hasta ahora, este Sherco ha construido las motos con mejor valoración.

Fotos: Mastorgne + Jean Marie Pouget + Enduro21