Desde la tecnología Cone Valve y Supertrax hasta los nuevos kits de cartuchos de horquilla y cámara de amortiguación, donde la gama de componentes WP Suspension Pro tiene mucho que ver con todos ellos. Enduro21 echa un vistazo mucho más de cerca a la gama de Enduro de WP para descubrir cómo funciona y qué significan todas esas letras.

Desde sus inicios en la década de 1970, en los Campeonatos del Mundo de Motocross de la década de los 80 e incluso el título mundial de Fórmula Uno, con Michael Schumacher en los 90, WP Suspension cuenta con toda una historia.

Su gama de productos de enduro y off-road pueden verse prácticamente en todos lados: Campeonato del Mundo de EnduroGP, Campeonato del Mundo de SuperEnduro, Campeonato del Mundo de Hard Enduro, GNCC, Sprint Enduros, los nacionales de enduro, WORCS, AORC… podríamos seguir enumerando campeonatos, pero creemos que ya se sobreentiende.

El hecho es que dondequiera que haya una fábrica de KTM, Husqvarna y últimamente también de GASGAS, se está desarrollando una WP Suspension. Un departamento de I+D, de investigación y desarrollo, creador de los productos que todos nosotros podemos comprar para salir directamente a rodar y competir el fin de semana, y ahí es donde entra en juego nuestra guía.

¿Qué hay realmente de la gama WP para un piloto de enduro medio que pueda montar en su moto enduro? Enduro21 le da un repaso...

XPLOR, XACT, AER… ¿Qué significa todo esto?

Probablemente, puedas adivinar por su nombre que a WP le encantan los juegos con siglas. Hemos realizado un rápido recorrido por la lista de letras que encontrarás enganchadas en la parte lateral de las horquillas y amortiguadores WP para ayudarte a que las comprendas.

XPLOR es el nombre que encontrarás originalmente en todas las máquinas de enduro u off-road, XACT es OEM las motos de cross. Donde ese adhesivo lateral de la horquilla o amortiguador también incluye la palabra PRO en color negro, suponen que es una pieza mejorada de la gama Pro Components. Sin embargo, donde ese distintivo Pro es de color rojo, eso significa que estas ante una auténtica Factory Racing que, en teoría, por mucho que quieras, no podrás adquirir con dinero, ya que solo las montan sus pilotos oficiales.

¿Qué pasa con las Trax y SuperTrax (STX)? A continuación entraremos en algunos detalles, pero simplemente se trata del nombre del sistema de amortiguación interno del amortiguador trasero. De forma muy similar, Cone Valve (CV) es la descripción del diseño interno de las horquillas, algunas de las cuales tienen un cartucho abierto (OC), mientras que otras disponen de cartucho cerrado (CC).

AER es tecnología de aire en las horquillas de aire (sin muelle). PDS es la unidad de amortiguador trasero sin bieletas, el "sistema de amortiguación progresiva" instalado en los modelos KTM EXC; mientras que LDS es el "sistema de amortiguación de bieletas" que montan los modelos Husqvarna y GASGAS.

Amortiguador XPLOR PRO: explicación de la tecnología Trax

La última versión del amortiguador XPLOR PRO se basa en el amortiguador Trax del que quizás hayas oído hablar y que quizás ya hayas visto en algunas motos o estés usando. Lleva ya un tiempo.

Desde el principio, el Trax se diseñó simplemente para mejorar la tracción. Mientras que el terreno trata de levantar tu moto y mantener las ruedas lejos del contacto con suelo, tu suspensión trata todo lo contrario, evitándolo con muelles y con las válvulas de amortiguación.

El sistema Trax más antiguo se diseñó con una segunda válvula de amortiguación de rebote que se abre cada vez que la rueda trasera abandona el suelo y se cierra de nuevo cuando la rueda toca de nuevo en el suelo. El sistema mejora la tracción y la estabilidad al volver a colocar la rueda trasera en el suelo más rápido.

El diseño del Trax funcionó mediante el uso de pequeños muelles en la parte inferior de la amortiguación empujando una horquilla hacia abajo (donde se monta en las bieletas o en el basculante cuando se trata de un amortiguador PDS). Esto alargaba ligeramente el amortiguador y permitía que el tubo Trax que bajaba por el centro del eje se moviera hacia abajo y aumentara el flujo de aceite en el circuito de rebote (el aceite fluye a través de un puerto en la parte superior del eje).

Tan pronto como la rueda entra en contacto con el suelo, los muelles se comprimen y se reduce el flujo de aceite y se aumenta la amortiguación.

Adiós al Trax, bienvenida al nuevo Supertrax

El último amortiguador Supertrax mejora esa tecnología Trax con el diseño propio de WP. El Supertrax (amortiguación de rebote de alta velocidad) ahora está totalmente controlado internamente sin cambios en la longitud del impacto, sin partes móviles externas, reduciendo la posibilidad de que entre suciedad y el desgaste potencial, lo cual a su vez reduce los potenciales costos en su mantenimiento.

Se puede aplicar más o menos precarga en el muelle, adecuando el ajustador "TXN" (un ajustador de rebote de alta velocidad accesible al lado del amortiguador) que mueve el tubo de rebote de alta velocidad hacia arriba o hacia abajo.

Cuando se cierra el dial del TXN, este ejerce presión sobre el muelle y la válvula, aumentando así la amortiguación de rebote a alta velocidad. Mientras que cuando se abre el dial del TXN, hay menos precarga sobre el muelle y la válvula, lo cual reduce la amortiguación de rebote a alta velocidad. La aguja de ajuste de rebote tradicional de baja velocidad funciona normalmente en el centro.

Cómo se ve el ajustador de alta velocidad (en posición abierta)...

Todo esto significa que el piloto puede ajustar la amortiguación de rebote a alta y baja velocidad fácilmente, a través de una amplia gama de configuraciones (literalmente de un extremo al otro), y además cuenta con la posibilidad de realizar cambios que, normalmente, requerirían un ajuste interno por parte de un experto en suspensiones.

El amortiguador está disponible para sistemas PDS y también de bieletas y dispone de otras actualizaciones que incluyen un centro de gravedad mejorado, un nuevo pistón de separación en el amortiguador PDS y un nuevo muelle y cabezal superior en las de bieletas.

• Precio: XPLOR PRO Shock - Bieletas (HQV + GG) 1.690€ / 1.793,71 £ /  2.249$ / tipo PDS (KTM) 1690€ / 1.804,92£  / 2.249$

Horquillas XPLOR PRO: La explicación de la tecnología de válvula cónica

Cuando vas en moto y golpeas con algo con fuerza o te levantas del suelo, haces topes en cualquier extremo del recorrido de la suspensión. Aunque la mayor parte del tiempo, mientras pilotas, esta se mantiene en una zona intermedia de esa carrera de la suspensión.

La tecnología de válvula cónica en las horquillas WP funciona en esa área de la válvula central, controlando la amortiguación a través de un cono controlado por un muelle en lugar de una pila de calzas (literalmente una pila de arandelas planas) como las que se encuentra en las horquillas convencionales.

Aporta varios beneficios, aunque principalmente no hay una superficie de sellado que ejerza un punto de presión, lo cual significa que la suspensión se siente "más suave" mientras funciona. Junto a una amplia gama de ajustes para adaptar a las condiciones de conducción, puedes adaptarlo a diferentes pistas sin cambiar o perder esa sensación de suavidad inicial. También puedes cambiar el ángulo del cono o la tasa de muelle del cono para aumentar su rango de configuraciones.

WP dice que el sistema de válvula cónica también tiene un mantenimiento mucho más fácil, reduce el desgaste y la probabilidad de contaminación del aceite, lo que supone una vida útil más prolongada para ella, porque tiene menos posibilidades de fatiga en las calzas o de que entre suciedad entre las calzas, lo cual reduciría su efectividad.

• Precio: Horquilla de muelle de válvula cónica XPLOR PRO 2.581€ / 2.756,66£ /  3.499$

Válvulas de cono AER: La opción de horquilla de aire

Las horquillas aire se usan comúnmente en el motocross (aunque cada vez son más los fabricantes que han vuelto a los tipos de muelle), pero cuenta con algunos beneficios significativos para el enduro, por lo que WP decidió crear un nuevo conjunto específico para el enduro en 2021.

Las nuevas horquillas WP XPLOR PRO 7448 disponen de una tecnología Cone Valve muy similar a la que se encuentra en las horquillas de muelle XPLOR PRO (ver arriba), aunque en una horquilla de aire.

Los pies de la horquilla separados ajustan el rebote por una parte y la compresión por otra, aunque a diferencia de la horquilla de MX, el conjunto de enduro dispone sólo de una cámara de aire que hace que el ajuste sea realmente fácil en pista: solo usa la bomba de aire que viene con las horquillas.

También se afirma que son un kilogramo más ligeras que las horquillas de muelle, lo que supone mucho peso cuando llevas horas pilotando, moviéndote entre árboles o atacando especiales de enduro sobre hierba.

• Precio: horquilla XPLOR PRO AER (aire) 2.581€ / 2.756,66£ / 3.499$

Opciones más económicas: Cartuchos de horquilla WP y Kits de pistón de amortiguación

Las opciones de WP para actualizar tus suspensiones no sólo dispone de costosas opciones. Ahora también puedes obtener un kit de cartucho de horquilla y un kit de pistón de amortiguador con los que puedes actualizar el equipamiento de serie en cualquier KTM / Husqvarna / GASGAS para mejorar su rendimiento sin tener dejarte la cartera.

El kit de cartucho de horquilla comporta un simple cambio de algunos componentes internos de la horquilla OEM y requiere una instalación mecánica relativamente sencilla. Los cartuchos están fabricados con materiales de mayor calidad, según dicen desde WP, y tienen como objetivo mejorar la retroalimentación para el piloto y reducir la pérdida de amortiguación, y además cuenta con un ajustador de precarga como las horquillas Pro y todos los ajustes pueden realizarse externamente.

El kit 'bladder' es una actualización simple que muchos especialistas en suspensiones han estado haciendo con los amortiguadores OEM WP durante mucho tiempo y que ha llevado finalmente a WP a ponerse manos a  la obra con una pieza oficial actualizada.

El kit de 'bladder' es una pieza de repuesto interna simple para el depósito del amortiguador (la cámara en el exterior del amortiguador). Reemplaza el sistema de pistón de separación de choque de serie en el depósito con un solo pistón. WP dice que el 'bladder' produce menos acumulación de calor y proporciona un rendimiento más consistente del amortiguador OEM.

Está disponible para el amortiguador PDS en los modelos KTM (sin bieletas) y el tipo con bieletas que se encuentra en las motos Husqvarna y GASGAS.

Precio:

• Kit de cartucho WP XPLOR PRO 6500: 840€ / 897£ / 1.299$
• Kit bladder de amortiguación WP OEM: 100€ / 106£ / 120$

La cuestión del precio: acabar con los mitos

Sí, nadie niega que 1.600€ por un amortiguador y 2.580€ por unas horquillas es mucho dinero. Y naturalmente, si has comprado una EXC, o lo que sea, sólo para ir por pistas y caminos, un gasto así tiene poco sentido: la suspensión XPLOR de serie ya va bien para ello. Pero si te gusta disfrutar de cualquiera de las disciplinas del enduro como deporte, cobra sentido invertir en ello y podría decirse que es la mejor inversión para mejorar el rendimiento en una moto de serie.

La respuesta común es, "sí, pero esa suspensión vale lo que cuesta una moto". Claro que lo vale, pero en lugar de comprar una moto nueva el año que viene (con un equipo OEM en el que necesitarás trabajar de nuevo), ¿por qué no consideras la actualización de tu actual suspensión?

Actualizar las suspensiones WP de serie lleva tiempo y significa desmontarlas para obtener la configuración que deseas, la cual un experto en ajustes de suspensiones necesitará saber para adaptarlas solo para ti.

La suspensión XPLOR Pro se monta directamente, cuenta con un amplio rango de ajustes que se pueden realizar a través de los diales externos y, con la ayuda de tu concesionario de suspensiones WP, la configuración puede resultar muy fácil dondequiera que estés montando.

Contar con una amplia gama de ajustes significa que, literalmente, puedes estar pilotando por la mañana en una pista de MX revirada y por la tarde en una especial de enduro extremo y disponer de una suspensión perfecta para ambas cosas.

Enduro21 ha reunido toda la gama XPLOR de WP Suspension en una gran prueba. Estad atentos, nuestro veredicto sobre todo lo enumerado anteriormente fue probado en un modelo 2021 de KTM 250 EXC-F, Husqvarna FE 350 y GASGAS EC 250 F...

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Fotos: TooFastMedia