Athena amplía su catálogo off-road con Big Bore Extreme, una nueva gama de kits de cilindro pensada para exprimir las 250 4T más populares del mercado y acercarlas a una cilindrada próxima a los 300 cc, combinando cilindro de mayor diámetro, pistón específico, componentes reforzados y gestión electrónica GET Boost.

Más motor, más empuje y una respuesta más llena, pero sin cargarse ese equilibrio y ligereza que hacen tan atractivas a las 250 de cuatro tiempos. Para ello, Athena propone un pack técnico completo desarrollado para ofrecer una experiencia de pilotaje más contundente en disciplinas off-road.

Los nuevos Big Bore Extreme están dirigidos tanto a pilotos amateurs como a usuarios más experimentados que buscan una respuesta más viva desde abajo, más tracción al abrir gas y una aceleración más efectiva a la salida de las curvas, dice Athena. En otras palabras, ese punto extra de par y fuerza que muchas veces se echa en falta en una 250 4T cuando el terreno se pone pesado o toca salir de una curva con decisión.

Athena plantea estos kits también como una opción interesante para quienes están pensando en pasar de una 250 a una 450, pero quieren hacerlo de forma progresiva, con un estadio intermedio cercano a los 300 cc. La moto gana cuerpo en la entrega sin llegar al carácter más físico y exigente de una 450.

Cilindro de 85 mm y sin tocar el cárter

El corazón del kit es un cilindro de 85 mm de diámetro, desarrollado para elevar la cilindrada hasta el entorno de los 300 cc. Uno de los puntos clave es que no requiere mecanizados en el cárter del motor, algo importante para quien busca una preparación potente, pero sin complicarse la vida más de la cuenta en el montaje.

El cilindro combina una camisa de acero cofundida dentro de un cuerpo de aluminio, una solución pensada para aguantar mejor las exigencias térmicas y mecánicas del uso off-road. Athena busca con ello estabilidad dimensional, resistencia al desgaste y un rendimiento constante incluso cuando la moto trabaja en condiciones duras.

Pistón específico y componentes reforzados

Como no podía ser de otra manera, el aumento de cilindrada viene acompañado de un pistón específico. Está fabricado en aleación de aluminio y diseñado para soportar las mayores cargas generadas por esta configuración.

El paquete incluye detalles técnicos de bastante nivel: falda con recubrimiento de bisulfuro de molibdeno, bulón con tratamiento DLC y segmentos de acero especial con recubrimiento de nitruro de cromo. Traducido al idioma del paddock: menos fricción, más resistencia al desgaste y mayor constancia de funcionamiento con el paso de las horas.

El kit se completa con un juego de juntas desarrollado para cada aplicación, con el objetivo de asegurar un montaje preciso, buena compatibilidad y resistencia a las temperaturas propias del motocross y el off-road.

GET Boost: gestión electrónica a juego

Una de las claves del proyecto Big Bore Extreme es que Athena no se ha limitado a fabricar un cilindro sobredimensionado. La marca ha trabajado el conjunto como un sistema completo, donde la parte mecánica y la electrónica van de la mano.

Por eso los kits se combinan con GET Boost, un módulo hardware preconfigurado desarrollado junto a GET, la marca de electrónica del grupo Athena. Este sistema permite mantener la ECU original de la moto, pero optimizando la gestión de la combustión y la alimentación para aprovechar mejor el aumento de cilindrada.

Es decir, el motor no solo respira con más capacidad, sino que también recibe una gestión adaptada para sacar partido al nuevo conjunto.

Aplicaciones disponibles

La gama Athena Big Bore Extreme está disponible actualmente para las siguientes plataformas de motocross 250 4T:

• Honda CRF 250R, de 2018 a 2026
• Yamaha YZ250F, de 2019 a 2024
• Kawasaki KX250, de 2023 a 2026
• KTM 250 SX-F y Husqvarna FC 250, de 2016 a 2022
• GASGAS MC 250F, de 2021 a 2023

Una alternativa seria para quien quiere más motor

Con los Big Bore Extreme, Athena refuerza su presencia en el mercado aftermarket off-road con una solución de alto contenido técnico y bastante sentido para muchos pilotos: mantener la base ligera y manejable de una 250 4T, pero ganando ese empuje extra que puede marcar la diferencia en aceleraciones, salidas de curva y terrenos exigentes.

Athena propone una especie de punto intermedio: una 250 con más sustancia, más par y una entrega más llena, pero sin perder la facilidad de uso que hace tan populares a estas motos del cuarto de litro.

Más información: www.athena.eu