Enduro21 analiza en profundidad “The Beast”, el neumático híbrido de enduro y trail de Plews Tyres que ha dado la sorpresa al imponerse en una exigente ronda del Campeonato Británico de Hard Enduro con Mario Román al manillar. Una demostración clara de que, en condiciones extremas, un diseño con tacos profundos y carcasa más rígida puede ofrecer mejores resultados que los habituales compuestos súper blandos tan populares en el hard enduro.

El complejo y casi místico arte de elegir neumáticos y mousses para enduro —y más aún para hard enduro— nos intriga a la mayoría de los que montamos. ¿Qué compuesto llevas? ¿Cómo llevas el mousse? ¿Qué neumático ha montado [inserta aquí el nombre del piloto profesional]? Las conversaciones en el paddock giran una y otra vez en torno a estas preguntas.

Rompiendo con lo establecido, en la primera ronda del Británico de Hard Enduro, la temida Ballbreaker Extreme, Mario Román y su nuevo equipo MR74 Racing Team optaron por una solución distinta: un neumático híbrido de enduro y trail.

Una elección que se aleja por completo de lo convencional: nada de compuestos ultra blandos ni mousses hiperdelgados. “The Beast” es más duro, mantiene la forma en los flancos y no se aplasta como una cámara pinchada. Una apuesta por la tracción, la estabilidad y la durabilidad en el barro más extremo.

Además, cuenta con tacos altos y anchos —18 mm— diseñados para clavarse en el barro, y fue precisamente por eso que Mario y su patrocinador de neumáticos, Plews Tyres, lo eligieron para esta carrera: más agarre en el barro.

Lo que dicen ellos:

“The Beast es un neumático híbrido de enduro/trail súper agresivo, con dibujo profundo para dominar terrenos blandos.”

Con una altura de taco de 18 mm y un diseño de tacos muy espaciados, está pensado para excavar en barro profundo, suelos de bosque blandos y zonas pantanosas, consiguiendo tracción y empuje continuo hacia adelante.

Y no pudieron elegir mejor lugar para ponerlo a prueba que la Ballbreaker Extreme, donde Mario demostró varias veces cómo encontrar agarre en el barro más infernal. Incluidas un par de vueltas donde fue uno de los dos únicos pilotos que subieron “Double Trouble” a la primera.

Lo que decimos nosotros:

La primera lección aquí es que no todo en hard enduro son neumáticos súper blandos y mousses perforados: un dibujo profundo también puede ganar carreras.

Al ver el neumático de Mario tras cruzar la meta (foto incluida), se veía listo para otra carrera más. Algo poco habitual en los neumáticos súper blandos, que rara vez sobreviven más de un domingo. Así que para la mayoría de nosotros, eso es una gran ventaja.

También es verdad que The Beast muerde fuerte, y su tracción era visible —aunque, claro, hay que tener en cuenta el nivel de pilotaje de Mario.

Desde su equipo nos comentaron que usaron un mousse medio, “un poco” perforado, pero aun así los flancos del neumático seguían firmes, sin colapsar como suele verse en montajes de hard enduro. Eso significa que mantiene su forma, algo clave a la hora de traccionar y evacuar barro.

Regulación sobre la profundidad del dibujo (tacos)

En algunas pruebas de enduro, especialmente aquellas bajo reglamento FIM como una ronda del Campeonato del Mundo de Hard Enduro, es obligatorio usar neumáticos homologados por la FIM, lo que implica un máximo de 13 mm de profundidad de taco. Estos bicharracos (refiriéndose a los neumáticos "The Beast") superan ese límite en 5 mm.

El reglamento británico de Enduro no establece un límite máximo de profundidad de tacos y, de hecho, permite casi cualquier tipo de neumático, incluidos los de motocross si así lo deseas. Roman y Plews sacaron partido de ello en la primera ronda del campeonato British Extreme utilizando precisamente The Beast.

Vale la pena mencionar que la gama de neumáticos Plews no se limita a The Beast, que pertenece a la línea híbrida (más detalles abajo). Las gamas Adventure, Enduro y Hard Enduro incluyen modelos como The Tough One, el mismo con el que Mitch Brightmore se proclamó campeón del mundo júnior de Hard Enduro.

En Enduro21 no hemos probado todavía The Beast, ni ningún neumático de Plews. Sí tenemos experiencia con uno de sus principales rivales, el Dunlop AT81EX, al que sometimos a prueba aquí y que nos permitió apreciar las ventajas del mayor tamaño de los tacos en el hard enduro.

Gama de neumáticos Plews Hybrid:

“The Beast” forma parte de la gama Hybrid de Plews, diseñada como una fusión entre enduro y trail, ofreciendo estabilidad tanto en conducción lenta como rápida, en terreno duro y blando: “Con nuestra nueva gama Hybrid, hemos creado neumáticos capaces de enfrentarse a cualquier situación, ofreciendo versatilidad total sin compromisos.”

La gama Hybrid incluye tres diseños traseros, cada uno con un propósito específico según estilo de pilotaje o terreno. Y sí, atención a los nombres, porque no pasan desapercibidos:

• The Beast
• The Monster
• The American Dream

Características técnicas destacadas:

• CCT Technology (Chipping and Chunking Tread): Diseño del taco para evitar desgarros y conservar el rendimiento y durabilidad.
• CCRC Technology (Compound Chipping and Chunking Resistant): Refuerzo del compuesto para resistir roturas y prolongar la vida útil del neumático.
• LFC Technology (Lateral Flex Control): Sistema exclusivo para estabilizar la carcasa, controla la flexión lateral bajo carga sin perder tracción.
• UTAC (Ultra Tacky Advanced Compound): Mezcla secreta de polímeros, sílice y aceites para máximo agarre en mojado y larga duración.
• Medidas disponibles (traseras):
  • 110/100-18
  • 120/90-18
  • 120/100-18
• Compuestos disponibles: EXTREME / TRAIL
• Homologación trail: ECE / DOT

Más información: www.plewstyres.com

Plews también ha publicado su propio vídeo resumen de la carrera.

Fotos: Enduro21 + Plews | Chris Hudson