Taddy Blazusiak y Stark debutaron oficialmente en competición este fin de semana en el Campeonato de España de Hard Enduro, poniendo a prueba en condiciones reales la nueva eléctrica y compitiendo contra rivales como Mario Román y los demás pilotos habituales del certamen. El objetivo era “aprender y mejorar”, explica Taddy a Enduro21…

No hay manera de responder mejor a las preguntas que planean acerca de la capacidad que tiene la Stark Varg que llevarla a las carreras. Y eso es exactamente lo que ha hecho Taddy Blazusiak al correr con la Varg eléctrica la segunda prueba del Campeonato de España de Hard Enduro 2024.

Si bien, es cierto que se encuentra en las primeras fases de desarrollo como moto de enduro en exteriores (recordemos que la habían preparado para el Mundial de SuperEnduro), Taddy quedó tercero en la prólogo urbana después de que un error lo dejara fuera del duelo final, con Mario Román como vencedor. Un día después, la carrera principal del domingo supuso un desafío diferente y un paso hacía un nuevo territorio desconocido para Blazusiak y su equipo.

¿El resultado? Era lo de menos, aunque acabó en el séptimo puesto de la general después de rodar entre los cinco primeros y hacer una parada en boxes para cambiar la batería (algo para lo que la Varg no está diseñada). Más de tres horas de carrera aportaron mucha información sobre las condiciones de carrera para Stark en términos de potencia utilizada, duración de la batería y configuración del chasis y las suspensiones.

Hemos hecho un largo recorrido. Estamos haciendo algo nuevo que nunca se había hecho antes” – explica Taddy…

¿Cómo fue el debut con la Stark Varg en el Hard Enduro?

“Bien, la verdad que bien. Hemos hecho lo que lo que teníamos previsto hacer. Hemos acabado la carrera, hemos aprendido muchísimo sobre la batería, cómo gestionarla y cómo hay que ir. Hemos entendido muchas cosas y tenemos mucha información nueva. Ahora sabemos que incluso podemos correr más porque disponemos de margen. Tenemos mucha información y por eso estamos ahí, para aprender y para para mejorar. Creo que en la próxima ya estaremos más avanzados y más adelante”.

Con más de 3 horas de carrera, ¿Cuántos cambios de batería hicisteis?

“Uno. Hemos hecho el cambio después de la segunda vuelta y hemos hecho 5 vueltas. Lo hicimos por seguridad, en principio pensábamos que serían cuatro vueltas. Y luego, cuando vimos que aún quedaban 3 vueltas por delante, tuve que aflojar un poco porque tampoco sabíamos cómo estaríamos en la última vuelta y llegamos con margen, así que estamos contentos”.

¿Cómo se ha adaptado la Varg al Hard Enduro?

“Estamos mucho más avanzados en el superenduro, como lo demostramos en la prólogo del sábado por la noche, donde acabamos terceros después de un pequeño fallo que nos impidió entrar en la final. Pero hay velocidad y la moto va bien. En el Hard Enduro aún no estamos súper afinados en el apartado de las suspensiones y todo eso. Aquí hay un poco más de trabajo, pero la moto me ha sorprendido y la verdad es que hemos hecho un buen trabajo. 

Ha sido una carrera bastante difícil. Con cosas súper inclinadas, súper buenas, unas subidas de verdad, de verdadero hard enduro de verdad, y [la Varg] lo hacía todo súper bien. Aunque, como decía, no hemos apretado a muerte para entender cómo va todo. Es un proceso, estamos ahí para aprender. Cuando paramos a hacer el cambio de batería, íbamos cuartos, mucho mejor de lo que esperábamos. Seguro. Así que bien, estamos contentos”.

Quizás también te interese el artículo: "Resultados Nacional Hard Enduro 2024: Marc Riba repite victoria en Cantoria – Blazusiak debuta con la Stark Varg eléctrica"  

¿Llevó más tiempo del esperado el cambio de batería?

“Sí, perdemos mucho tiempo ahí. No sé exactamente cuánto, tendría que preguntárselo a mi mecánico, Lucas [Amat], pero seguro que más de 5 minutos, porque la moto no está hecha para hacer el cambio de batería rápido, estamos entrando en un territorio nuevo”.

El resultado parece lo de menos, ¿lo importante era recabar datos y sensaciones en condiciones reales de hard enduro?

“Total, total. Además, cómo os decía, cuando ya sabía después del cambio de la segunda vuelta que aún nos quedaban tres más, fui aflojando el ritmo para asegurarnos que teníamos suficiente batería. Es algo totalmente nuevo para nosotros, pero llegamos con margen. Quizás no hubiera sido tampoco necesario aflojar tanto. Forma parte del proceso de aprendizaje y por eso estamos aquí”.

¿Cúal es el calendario de pruebas que tenéis previsto?

“Creo que vamos a hacer más pruebas en España. Nuestro objetivo es claramente el SuperEnduro, porque esta moto puede ser súper competitiva ahí y es donde la hemos desarrollado. Pero nos hemos encontrado con las trabas de la FIM, así que estamos buscando otras cosas que nos sirvan para el futuro con esta moto. La información que hemos obtenido este fin de semana, nos permitirá hacer más cosas con esta moto de cara al futuro y también tenerla más preparada. Y también nos sirve para nosotros, para conocerla, porque es un proyecto tan nuevo… Bueno, es una moto eléctrica que con dos baterías ha hecho casi cuatro horas de carrera. Hemos hecho un carrerón, de largo. Estamos haciendo una cosa nueva que no se había hecho nunca antes”.

¿Cuál es la próxima carrera del calendario?

“Este fin de semana vamos a correr la Xtreme Race del sábado en Bassella, que es más de nuestro estilo, más de sprint, así que ahí estaremos. Y luego, tenemos más cosas que queremos probar. Y si llegamos a tiempo, pues a Oviedo [N.R: tercera ronda del Campeonato de España de Hard Enduro 2024].

Vamos carrera a carrera, trabajamos y desarrollamos cosas para una nueva moto de enduro el año que viene. Para el futuro, toda esta información también es para este proyecto”.

Fotos: ArtRacing | RFME