En Enduro21 sacamos la cámara espía y el portátil en la segunda ronda del Campeonato del Mundo de Hard Enduro, la Erzbergrodeo, para mostrar algunas de las motos más interesantes y los temas más jugosos dentro del paddock del Gigante de Hierro.

Aparte de la espectacular actuación de Josep García en el prólogo, seguida del dominio de Mani Lettenbichler en la Hare Scramble ganado su tercer trofeo, hubo mucho de qué hablar en la Erzbergrodeo 2024.

Como siempre, fue un lugar increíble para estar y Enduro21 estuvimos encantados de volver a formar parte de esta carrera donde se dan cita los mejores como en el TT de la Isla de Man, las 24 horas Bol d'Or, Monza WSBK, Le Touquet. o MotoGP de Jerez.

Como siempre, cuando tenemos un poco de tiempo libre en el paddock, en Enduro21 nos gusta darnos un paseo para enterarnos de las novedades o los nuevos modelos de motos y escuchar de qué habla la gente.

En Erzberg, esa fue la primera carrera de Alfredo con una Rieju de inyección, el rumor de que las Husqvarnas desaparezcan del mundial, que KTM saque un modelo automático y por qué no se pueden cambiar las gafas en carrera...

Primera carrera para el prototipo Rieju de inyección

"Es la razón por la me contrataron", nos dijo Alfredo Gómez mientras le haciamos algunas preguntas sobre la Rieju MR300 con la que corrió en Erzberg.

Puede que parezca igual a la que usó en la primera ronda de HEWC, la Valleys Hard Enduro, pero falta algo: el carburador.

En desarrollo “desde hace más de un año”, el sistema de inyección del cuerpo del acelerador es todo obra de Rieju, explica Alfredo. Eso se traduce en un sistema de inyección de combustible, el mapping de la ECU y un motor nuevo.

Esta TBI se presentará oficialmente en el EICMA en Italia a finales de este año, inicialmente como modelo de 300cc, pero esta fue la primera vez que hemos podido ver esta moto a la luz del sol. ¡Qué lugar para hacer su primera carrera!

El proceso de desarrollo está en pleno apogeo con este motor y nos dijeron que hay nuevos plásticos e incluso un nuevo chasis en proceso.

Alfredo nos dijo que ha estado trabajando duro en el nuevo motor FI: “es mucho trabajo hacerlo bien y queremos asegurarnos de que sea adecuado para el cliente, no es fácil, ¡pero es la razón por la que me contrataron!”

Alfredo, que pasó muchos años ayudando a desarrollar el motor de inyección de KTM, dice que el prototipo tiene tres mapas para que se seleccionan desde el lado derecho del manillar y están divididos en suave, medio y 100%.

Desafortunadamente, la carrera terminó prematuramente para Gómez cuando en una caída tonta rompió el latiguillo hidráulico del embrague y se vio obligado a retirarse mientras luchaba por estar en el top 10 y podía convertirse en finalista.

¿El fin de Husqvarna?

Ha estado circulando por un tiempo, pero el rumor de que el KTM Group dejará a Husqvarna a un lado era bastante fuerte en el paddock de Erzberg.

En Enduro21 no tenemos información oficial al respecto, así que nos lo tomamos con cautela, pero se rumorea que es posible que Husqvarna no compita en el mundial de hard enduro el próximo año.

Ya sacaron las motos blancas del Campeonato del Mundo de EnduroGP el año pasado, y actualmente solo tienen una KTM y una GASGAS, con Josep García y Andrea Verona como pilotos respectivamente.

En el Mundial de Hard Enduro tienen a Mani Lettenbichler con KTM y a Billy Bolt, actualmente lesionado, con Husqvarna. Michael Walkner estuvo en Erzberg con la GASGAS oficial (la familia Walkner es parte del equipo de desarrollo de motos de enduro en Austria) pero no compite en el HEWC al completo.

La creencia es que la marca Husqvarna, para usar lenguaje corporativo, “ajustará su posición en el mercado” y se centrará menos en la raza. Eso podría significar que Bolt, cuyo contrato vence a finales de este año, creemos, puede pasar a una bicicleta naranja o roja, u otro fabricante si alguien puede tentar a un hombre que es naturalmente atractivo.

La teoría es que las tres marcas, además de CFMoto y cualquier otra cosa en la cartera de Pierer Mobility Group, enturbian el agua y buscan centrarse más en su marca clave en nuestro deporte.

De ser cierto nos parece una locura. Si te das un paseo por cualquier paddock escandinavo verás cuántas Husqvarna hay en las carreras de enduro. Alejar a los equipos oficiales de Husqvarna de la competición tendría un efecto enorme a nivel mundial en todos los equipos de fábrica y con apoyo que compiten en diferentes países, sin mencionar los que lo hacen a nivel internacional.

Y esto sin mencionar el efecto Bolt. Todo podría ser palabrería, pero cuidado con este rumor.

Erzberg y sus normas particulares

Erzberg tiene algunas normas particulares y esta, de hecho, tiene poco sentido.

La carrera, que tiene un poco de historia de emplear sus propias normal, a menudo en detrimento de Graham Jarvis, nos dejó boquiabiertos el sábado por la tarde cuando aprendimos que la prohibición de asistencia externa que se extiendía no solo a las motos sino también a las pilotos.

Sabemos que no se puede ayudar a los pilotos en el recorrido, lo entendemos. Sabemos que tienes que trabajar tú mismo en tu moto si algo se rompe, eso también es bastante normal en las carreras del mundial de hard enduro. Las piezas de repuesto, como las manetas de o palancas de cambio, deben llevarlas en la moto o en el piloto encima y no se permite asistencia externa para reemplazarlas.

Pero escucha esto: en Erzberg eso también se extiende a los guantes, gafas o cualquier otra cosa que no se lleve encima cuando se da la salida.

Así es, si en esta carrera si se te ensucian las gafas o los guantes, no podrás cambiarlos con “asistencia externa”. Así nadie podrá entregarte siquiera un par de guantes de repuesto en el punto de servicio.

Inicialmente también dijeron lo mismo acerca de reemplazar las mochilas de hidratación en el punto de servicio, pero, presumiblemente, después de que los corredores y equipos se quejasen de este sin sentido se dio la opción de reemplazar las bolsas de hidratación vacías.

Añadimos aquí que quizás no hubiera importado tanto para Lettenbichler navegar hasta la meta, pero para los ciclistas aficionados, que trabajaron duro durante cuatro horas, eso podría ser potencialmente peligroso.

Estas reglas no vienen de la FIM ni del Campeonato del Mundo de Hard Enduro, dado que todos los demás deportes off-road te permiten cambiar las gafas o los guantes a mitad de carrera si es necesario, por razones de seguridad aparte de cualquier otra cosa.

Estamos desconcertados y nos preguntamos qué sucedería si un piloto se rasga los pantalones o una de las competidoras rasga una camiseta exponiendo partes de su cuerpo que prefiere mantener privadas por ejemplo.

Al igual que la carrera en sí, los organizadores de Erzberg llevan al extremo el enfoque de "estás solo".

¿Johnny Aubert con un prototipo de KTM Adventure 890 con embrague automático?

Esto está fuera de nuestra perspectiva habitual del enduro, pero es importante porque puede tener implicaciones en diferentes modelos en el futuro.

La prólogo de Erzberg tiene desde hace tiempo su propia categoría bicilíndrica, que hoy invita a participar a las motos adventure con pilotos de la tallas de Antoine Meo o Pol Tarres y este año con una KTM el pluricampeón del mundo de enduro Johnny Aubert.

La KTM de Johnny Aubert puede parecer bastante estándar, pero una doble mirada al lado derecho del motor o al lado izquierdo del manillar nos hizo ver que faltaba algo: un embrague.

El articulo completa lo publicaremos en los próximos días, pero Johnny estaba pilotando un prototipo de KTM 890 Adventure R con un nuevo embrague automático.

Una charla rápida con Johnny y nos dijo que tiene tres configuraciones: automático, cambios de marcha mediante un botón en el manillar o usando la palanca de cambios con el pie como de costumbre. Me llevó un poco de tiempo acostumbrarme, explicó Aubert, porque hay veces, por supuesto, en las que pilotas con el embrague y “siempre piloto con el dedo en la palanca del embrague”, pero “me acostumbré bastante rápido y en en algunos aspectos es más fácil”.

El manillar García

En Enduro21 ya nos hemos fijado en la puesta a punto del manillar de Josep García pero en este contexto, una carrera de hard enduro, parece más loco de lo habitual. Plano, inclinado hacia abajo y montado lo más atrás posible en las tijas, no es nada agradable a la vista. Pero, ¿quién podría discutir con el que posiblemente sea el piloto de enduro más rápido del planeta?

Josep usa un Renthal 999, al igual que sus compañeros de equipo KTM en Erzberg, Mani Lettenbichler y Trystan Hart.

La diferencia es que García los posiciona atrás en las tijas, lo que hace que se inclinen hacia abajo y se acerquen a ti si te sientas en su asiento. Eso acerca las manos al estómago y dobla más los codos.

También están colocados en los agujeros más atrasados de las tijas, lo que crea una posición muy inusual.

¡Claramente a Josep le funciona!

Set-up para la prólogo vs la carrera principal

La principal lección que aprendes como piloto en Erzberg es el contraste entre la prólogo y la carrera principal en términos de puesta a punto de la moto. En concreto, los neumáticos, mousses, suspensión y kit de arrastre.

El hard enduro es sinónimo de neumáticos y mousses blandos, ¿verdad? No en la prólogo. Necesitas una puesta a punto de enduro tradicional, incluso más dura porque se va a mucha velocidad sobre las rocas más duras del mundo y todos los tamaños.

Por lo tanto, necesitas una configuración de neumáticos delanteros y traseros y mousses más duros (el piloto más rápido de la general, García, usa la misma combinación de neumáticos Michelin y mousse que lo haría para una carrera normal de EnduroGP en terreno duro), además de un setting de suspensión específico.

El piñón y la corona

En Enduro21 estuvimos compitiendo con nuestra Husky 250 en la Erzberg y seguimos los buenos consejos de otros en el paddock. Utilizamos una relación de transmisión secundaria de 14-47 en la prólogo, lo que transformó la moto en un cohete. La ventaja adicional de una corona más pequeña fue una distancia entre ejes más larga lo que hace que la moto sea un poco más estable. Incluso entonces pensamos en un amortiguador de dirección.

Volviendo al modo enduro extremo usamos un 12-50 para la carrera principal, el objetivo es hacerla agradable y fácil de pilotar con el embrague en las secciones lentas y técnicas, como si fuese una moto de trial.

Eso significa que te quedas sin velocidad en las secciones rápidas, pero para la gran mayoría de la carrera es un gran beneficio tener una primera corta.

Fotos: Enduro21 + Future7Media | Andrea Belluschi + Husqvarna