En esta cuarta entrega del ‘cuaderno de notas’ de Enduro21 que llega desde Rivanazzano, directamente desde el paddock de los Seis Días Internacionales de Enduro 2021 de Italia, charlamos con el seleccionador del ‘Team USA’ de Trofeo y reflexionamos sobre por qué no resulta nada fácil pedirles a los pilotos que corten gas.

No hay tregua bajo el cielo despejado y el calor aquí, en Italia. La cuarta jornada de los ISDE vio como la carrera cambiando el escenario de los días anteriores para adentrarse un poco más en los pintorescos Apeninos, el sistema montañoso de la región de Lombardia. Pese a la altitud, hoy todavía hacía mucho calor.

Las nuevas colinas y paisajes han aportado un aire fresco a la carrera, parte de ello, gracias a una prueba especial de 10 minutos alrededor de un viñedo, un tramo de bosque estrecho de 11 minutos -en el que hubo más de una caída-  y otra especial sobre hierba de 8 minutos tan vasta que podría haber albergado las instalaciones de todo un complejo de pistas de enduro sin problema.

Si no hay visibilidad, no se puede correr

La ‘excursión’ alrededor del viñedo de Monleale fueron la segunda y quinta especiales del día y algo singular en los ISDE de este año. Como si fuera la estampa de una postal, con un pequeño y antiguo pueblo dispuesto en una colina y rodeado por viñedos y campos árboles frutales, un paisaje típicamente italiano, o más bien toscano, en el que el simple hecho de que las motos puedan recorrerlo ya supone una medalla para la organización de estos ISDE.

Fue una lástima que el polvo, tan presente en estos ISDE debido la prolongada ola de calor, provocara la cancelación del último paso por este, ya por la tarde. No resultaba algo tan malo para los pilotos más rápidos de delante, pero se convertía en un auténtico problema a medida que los pilotos iban entrando.

Y cuando los participantes llegaron al quinto control, situado justo en frente de la bodega, simplemente fueron redirigidos al rally para seguir su camino. No solo los muchos espectadores que habían allí se se sintieron decepcionados, también Josep García, quien había marcado un tiempo 10 segundos más rápido allí por la mañana. Tras haber perdido más de 20 segundos en el siguiente tramo de bosque, lo cierto es que le habría ido muy bien poder recuperar tiempo allí para atrapar a su rival.

“Hoy comencé bien, pero en tramo de enduro más largo, me caí y salí de la pista dos veces”, explica Josep. “No sé el por qué, pero perdí la concentración durante un tiempo, perdiendo muchos segundos”.

Su gran rival a lo largo de toda esta semana, Andrea Verona, por fin consiguió hacerse con una victoria de jornada en estos ISDE 2021, la primera de su carrera deportiva en este evento internacional tan singular. "¡Me llevó cuatro días, pero finalmente lo conseguí!", declaraba Andrea con una enorme sonrisa de satisfacción en su rostro. "Por 38 segundos en la primera jornada, 22 en la segunda y sólo tres segundos en la segunda, y ahora la tengo".

Calma y continúa así…

El primer puesto del equipo italiano, al frente de la categoría World Trophy, hace que las batallas por la victorias diaria o los podios personales scratch se estén convirtiendo en un motivo de preocupación para el equipo. Algo que para nosotros es un auténtico regalo para la vista pero que, por el contrario, está poniendo de los nervios a la Federación Italiana de Motociclismo, a la que le ha entrado cierto pánico al ver a sus pilotos rodando tan rápido mientras ocupan el primer puesto por en equipos en los ISDE de casa.

Davide Guarneri es uno de los pilotos veteranos del equipo y, podría incluso decirse que uno de los de la ‘vieja escuela’, con una enorme experiencia. Desde que llegó al equipo E50 Racing Fantic, se le abrieron las puertas a una nueva vida y ahora mismo está luchando por el título de E1 en el Mundial de EnduroGP.

Davide reconoce los muchos peligros de los ISDE y sabe que sus propios errores durante el primer le costaron mucho al equipo. "Cometí errores estúpidos y perdí mucho tiempo", admite Davide, para quien el hecho de acabar de llegar a al enduro y no conocer muy bien esta disciplina y esta carrera puede suponer un obstáculo. “A pesar de ello, he estado pilotando bien y estos últimos días llegamos entre los cinco primeros”.

“Los dos primeros van rápido y eso es genial para el equipo. Todo el mundo en el equipo italiano está pilotando rápido y todo va bien, pero tenemos que mantenernos concentrados, cualquier cosa puede pasar hasta el último día de unos ‘Six Days’. Una mala especial para dos o tres puede puede tener un gran efecto. Tenemos que mantener la concentración".

¿La Federación Italiana les pide que mantengan la calma? "¡Sí! Anoche dijeron que tal vez mañana tendríamos que rodar algo más tranquilos, que deberíamos tomarnos las cosas con más calma. ¿Sabes qué? Para mí no resulta gran cosa porque todos saben que soy el piloto más veterano, pero para Verona es distinto porqué él está luchando por la general. Afortunadamente, es un tipo inteligente, aunque decirle "ve más despacio" en esta situación no es nada fácil.

¿Cómo se consigue eso? “La cosa está en no rodar al límite, no jugársela en los peores sitios de las especiales, evitar riesgos. Aunque estas son carreras off-road e incluso si crees que lo sabes todo, no lo sabes hasta que cruzas la línea".

Cuando se le hace la misma pregunta a Andrea Verona, él dice: “No es bueno decir que disponemos de un buen colchón respecto a España. Tenemos que mantenernos concentrados y seguir apretando. La federación italiana dice "ve despacio, no aprietes" y yo digo: “Ok, ok…Obviamente estamos aquí para el equipo, pero también es una carrera individual, así que también me miro la clasificación general".

Los equipos júnior de EUA y España se quedan fuera de carrera

Cuando nos sentábamos a escribir estas líneas, los controles médicos aún seguían haciendo su trabajo mientras se confirmaba del adiós del equipo júnior de Estados Unidos de la competición, que se retiraba después de que Auston Walton se fuera al suelo y se dislocara su hombro derecho.

En la categoría Júnior, cuentan los resultados de todos los integrantes. No se descarta el tiempo de ninguno de ellos, algo que también le ha tocado vivir a España, fuera de carrera también después de que Enric Francisco se quedará tirado con su Sherco. En esta categoría, si uno se queda fuera, todos le acompañan.

"Austin sufrío una gran caída en el tramo de enduro", explica el director del Trophy Team de EUA, Antti Kallonen. “Se cayó, se lesionó, se quedó atrapado, no pudo levantarse y perdió aproximadamente seis minutos en el Enduro Tests. Después de ello, trató de llegar hasta los servicios médicos, lo que significó otra penalización y que perdió alrededor de ocho minutos más".

Cuando Enduro21 volvió a ver a Walton en el siguiente Cross Test (arriba), el júnior estadounidense rodaba junto a las cintas, sobre la moto, aunque ciertamente no de forma normal, lo que denotaba lo mal que lo estaba pasando por el dolor.

"Siendo realistas, incluso si pudiera haber continuado, ya estaríamos fuera del Trofeo Junior", continúa Kallonen:“Quieres mantener las esperanzas, quieres mantener las metas, pero al final del día tienes que ser realista y mirar los hechos y ahora no nos queda ninguna duda”.

“No nos vamos a rendir, estamos muy cerca de España en el World Trophy. Ojalá podamos llevarnos el Trofeo [Women] a casa y luchar por el podio en el otro”.

Hace dos años, en Portugal, escribíamos casi lo mismo sobre el equipo de EE.UU. Que si aquel era el año de Italia y que para ganar los ISDE se tiene que ser consistente y meter a todos los pilotos en el ‘Top 10’, además de otros muchos bla, bla, bla… No cabe duda de que son el secreto del éxito, pero a veces los ‘Six Days’ te dejan del revés de un puñetazo.

Fotos: Andrea Belluschi | Enduro21