Mientras preparan un equipo de dos pilotos para el Campeonato del Mundo de EnduroGP la próxima temporada, ¿está KTM a punto de dejar de usar el sistema de suspensión PDS en sus modelos de enduro para 2027?

Aunque no hay nada oficial por el momento, los rumores en el paddock del EnduroGP durante la última ronda de la temporada 2025 en Alemania apuntaban a una noticia sorprendente por parte de KTM.

Lo que ya medio esperábamos —y de lo que se ha hablado mucho— es que Andrea Verona se unirá a Josep García en el equipo Red Bull KTM Racing en 2026, lo que marcaría el final del proyecto GASGAS en EnduroGP.

La reestructuración general de los equipos de competición por parte del grupo austríaco en distintas disciplinas ya ha sentado precedente. El enduro ha sido la excepción hasta ahora, con Verona todavía compitiendo bajo los colores rojos y Billy Bolt pilotando las motos blancas (Husqvarna) en Hard Enduro y SuperEnduro.

En el rally, por ejemplo, los equipos Husqvarna y GASGAS desaparecieron, junto con sus extensas plantillas de pilotos, para dar paso a solo tres pilotos bajo los colores de KTM. El final de la temporada 2025 de TrialGP también supuso el cierre del equipo oficial de fábrica GASGAS.

Todo apunta a que el enduro seguirá el mismo camino en 2026, con el equipo gestionado por Farioli alineando a Josep García y Andrea Verona con motos KTM.

Sin modelo GASGAS 450

Un factor clave en el cambio de Verona sería también que GASGAS ya no tiene un modelo EC 450 F en su gama de enduro.

El italiano, que se pasó a la 450 para la temporada 2025, ha disfrutado de la moto grande en la categoría E2 y parece que seguirá con ella, lo que significa que deberá cambiar de marca. Recordemos que la casa madre en Mattighofen compite para promocionar sus productos y vender motos, así que no tiene sentido correr con un modelo que no comercializan.

Con Husqvarna ya fuera de la estructura Farioli desde hace dos temporadas, todo indica que Verona pilotará una KTM 450 EXC-F, la nueva campeona del mundo de E2.

Gratas noticias

La otra gran bomba que salió a la luz gira en torno a la suspensión trasera en los modelos de enduro del Grupo KTM.

Durante una conversación sobre el hecho de que Verona tendrá que acostumbrarse al sistema PDS en la KTM —habiendo pilotado solo motos con bieletas hasta ahora—, se dejó caer un comentario aún más impactante: "la noticia más importante es que tendrá que adaptarse al PDS en 2026, pero en 2027 volverá a la bieleta porque KTM abandonará el PDS".

Esto es, como poco, sorprendente. Pero tiene sentido: la marca austríaca está buscando reducir los costes de producción. Así que utilizar un mismo tipo de chasis, basculante y sistema de suspensión trasera en toda la gama de enduro supondría un ahorro significativo.

Lo que sabemos / Pistas más sólidas:

• En el paddock del EnduroGP en Alemania, varias fuentes cercanas hablaban abiertamente del regreso de KTM a la suspensión con bieletas en 2027.
• KTM ya está consolidando agresivamente plataformas y equipos de competición (el rally fue el primero en hacerlo).
• Unificación global = ahorro por chasis y por modelo.
• Las ventas de enduro 2026, al parecer, están siendo flojas, lo que hace posible un lanzamiento anticipado de los modelos 2027.
• El paso de Verona a KTM implica adaptarse al PDS en 2026. Esa parte está, como quien dice, 99% asegurada.

Racionalización de chasis y modelos

KTM ya fabrica motos con bieletas, como la 450 XC-F que está disponible en el mercado norteamericano, así que en teoría Verona podría competir con una de esas —al fin y al cabo, esto es un campeonato mundial.

Con el EnduroGP buscando expandirse fuera de Europa en 2027 (se espera una ronda en Brasil), KTM podría romper con su norma habitual de usar solo los modelos europeos en el Mundial.

Aunque eso parece poco probable, entre otras cosas porque el sistema PDS sí funciona y, hasta ahora, les ha encantado promocionarlo como algo único para los pilotos de enduro: bajo mantenimiento, más altura libre al suelo… Josep García es una prueba viviente de que el PDS funciona, con sus títulos consecutivos, al igual que Mani Lettenbichler en Hard Enduro (aunque en condiciones muy distintas).

Por qué podrían abandonar el PDS:

• La estandarización global de producción es ahora una necesidad económica.
• GASGAS ya ha eliminado el modelo EC 450 F —el recorte es generalizado.
• Si EnduroGP se expande fuera de Europa a partir de 2027, KTM tendría más razones para unificar plataformas.
• El PDS es exclusivo, pero es más caro de fabricar porque requiere un chasis distinto para KTM, Husqvarna y GASGAS.

Las razones por las que podrían mantenerlo:

• El PDS forma parte de la identidad de KTM —bajo mantenimiento, más distancia libre al suelo, demostrado por García y Lettenbichler.
• Han invertido mucho en afinar el nuevo PDS con el chasis actual (antes de la crisis económica) —matarlo 12 meses después sería muy extraño.
• Una parte enorme de los seguidores de KTM valora la ausencia de bieletas.

KTM podría optar por adelantar el lanzamiento de los modelos 2027 (se rumorea que no están vendiendo bien los 2026) y poner al equipo oficial a competir con esas nuevas EXC-F con bieleta desde la primera ronda del año que viene.

Los modelos KTM 2026 llegaron inusualmente tarde por la situación económica, y no han sido un éxito. Imagina que llegan temprano en 2026… ¿y con una bomba como esta?

Tradicionalmente, KTM presenta sus nuevos modelos en mayo. Como la temporada del EnduroGP 2026 arranca en abril, podrían adelantarlo un mes para lanzar la nueva gama 2027.

En definitiva...

No es oficial —y podrían hacer todo esto, nada o una mezcla durante un año de transición.

Pero el rumor va en serio y tiene sentido, así que no te sorprendas si los modelos KTM EXC-F 2027 pasan completamente a suspensión con bieleta.

Mientras tanto… GASGAS dice adiós a EnduroGP por todo lo alto, despidiéndose con un título de E2...

Fotos: Future7Media + Arnau Puig