Motos Pro: KTM Pro Racing 125 dos tiempos de inyección
Sí, efectivamente lo has leído bien, una KTM 125 2T con inyección de gasolina en el Campeonato del Mundo de EnduroGP. En Enduro21 le echamos un vistazo más de cerca...
El primer EnduroGP de la temporada 2023 trajo consigo un montón de estrenos de motos oficiles de fábrica en el extenso paddock de San Remo. Así que en Enduro21 nos armamos con el gorro y la gabardina de espías, además de nuestra cámara oculta, para dar una vuelta bajo todas las carpas y camiones del paddock el viernes, antes de que empezará la carrea, y se encontramos esta pequeña joya de 125 en el área del KTM Pro Racing Sport.
El Pro Racing Sport Team es el equipo junior, o la formación B si así lo prefieres, del equipo oficial de fábrica de Farioli (observa el adhesivo de Farioli que lleva en el faro delantero y sabrás que es una de las motos del equipo) en el que corren Andrea Verona y Josep García, además de Billy Bolt en este GP, y también los demás pilotos oficiales de la formación en el Mundial de Hard Enduro, como Mani Lettenbichler.
Este es un equipo repleto de pilotos con talento, con Mikael Persson compitiendo con la nueva dos tiempos Husqvarna 300 TBI y el joven Manuel Verzeroli, en este caso, con la 125 2T inyección, que desvelamos a continuación, en la categoría Youth.
Los vínculos con la fábrica del Grupo KTM en Austria son muy estrechos y sólidos y, a menudo, estas son las motos que los equipos prueban y desarrollan antes de que vean la luz como motos de producción más adelante y podremos montar todos nosotros. Así que los pilotos de fábrica ya están a los mandos de las próximas máquinas. (enlace a reportajes de Josep y Verona)
Manos arriba, el equipo estaba más que feliz de que Enduro21 fotografiara su moto, aunque no pudieron hablar abiertamente sobre algunas de las piezas que montaban aquí. Por lo tanto, parte de este reportaje de la nuestra sección ‘Motos Pro’ ha sido realizado con ayuda del equipo, pero algunas partes, principalmente el motor, han permanecido opacas y ha tenido que nuestra mirada picara la que ha puesto el ojo en estas.
La KTM Pro Racing Sport 125 al detalle
El equipo utiliza las horquillas Cone Valve con juntas y retenes de SKF. Toda la horquilla tiene un ajuste bastante suave, y el piloto, Manuel Verzeroli, utiliza sus propios ajustes con muelles 3.8 porque pesa muy poco y le gusta disfrutar de una sensación muy suave. “Incluso para enduro es bastante suave en comparación con otros”, explica el equipo.
Basada en la SX 125
La moto se basa en el modelo de motocross SX 125, por lo que la suspensión trasera es de bieletas y no el habitual PDS en los modelos EXC.
El amortiguador WP Trax tiene un muelle de 39 Nm y un “ajuste específico para el piloto” en cuestión, así como la horquilla, y es “muy suave”.
El cuadro de mandos
Los lectores con ojo de águila ya habrán visto que el manillar cuenta con un interruptor de mapa. Esta moto lleva una ECU con dos mapas instalados y especialmente desarrollados para ella, para hacer que la moto vaya más o menos llena.
“Usamos una mezcla de combustible en este momento porque a Verzeroli le gusta un motor que se sofoque”, explican.
La sujeción del motor
El colector de escape es el de serie del modelo cross, con el silenciador Akrapovic rechoncho y a la vista.
También usan los radiadores y el depósito de gasolina de serie del modelo SX. Si la carrera tiene un rally larg entre los puntos de repostaje, optan por el depósito transparente de la EXC.
El asiento también es bastante blando, pero cuando se les preguntó, explicaron que en realidad era como el estándar.
El KTM Pro Racing Sport acopla la tapa del embrague Rekluse con la misma capacidad de aceite, aunque esta es más robusta y resistente que la original. Por cierto, el embrague no es automático, usan los manuales internos de Rekluse.
El alternador y el volante de inercia son especiales para que hacer que vayan las luces y etcétera… "Instalamos un sistema de cableado eléctrico especial para esta moto que nos llegó directamente de fábrica desde Austria".
"El volante es un poco más pesado que el de motocross y el peso del alternador también se suma al conjunto, aunque realmente necesitas estas piezas especiales para que esta moto funcione".
Entonces, ¿qué pasa con ese motor FI?
El motor es completamente estándar, nos dicen, "simplemente lo desarmamos y lo volvimos a ensamblar con especial cuidado en el proceso y reduciendo las tolerancias".
Lo más importante es el cigüeñal, que está construido con tolerancias mínimas, “tiene un equilibrio casi perfecto”. La válvula de escape también ha sido cuidadosamente trabajada para minimizar las tolerancias.
Obviamente, el motor es una parte muy especial en sí mismo. El de inyección 150 2T que ya habíamos visto antes, pero ¿un 125 2T de inyección? Eso sí que es novedad en KTM.
Siguiendo las instrucciones del ‘capo’ de Farioli y la fábrica KTM, no pudimos conseguir que nadie nos diera demasiados o más bien ningún detalle sobre ello, pero en Enduro21 pudimos ver que el cuerpo del acelerador era el de serie, con dos inyectores.
Todo lo cual significa, sin tener que ser muy avispados, que podemos esperar que muy pronto se empiece a fabricar una nueva 125 2T de inyección en serie. Obviamente, dicha tendencia ya está presente en los modelos de mayor cilindrada de las gamas SX y EXC, aunque realmente supone una gran novedad el hecho de que KTM esté perfeccionando un nuevo modelo 125 de dos tiempos para las carreras.
El apartado de los protectores
El equipo ha instalado una placa de protección del KTM Powerparts, además de las palancas de freno y cambios y los estribos del modelo de cross de serie.
La rueda delantera utiliza la llanta A60 Excel con perfil antibarro, con radios y cubos reforzados, para hacer que el conjunto de toda la rueda sea más fuerte. Discos de freno Intec, tanto delante como atrás, y del mismo tamaño que el estándar, aunque el delantero es flotante y el trasero es ligeramente más grueso que el de serie.
Lo mismo ocurre en la parte trasera, con una llanta A60 Excel con forma antibarro y radios con cabecillas. El disco de freno trasero es, como decíamos, del mismo tamaño, solo que más grueso y con un diseño diferente que mejora la potencia.
El piñón trasero es un Superprox, también del catálogo de Powerparts , y viene acompañado por cadena Regina y un guía cadena Acerbis. Cuenta con una relación de transmisión final de 13-52, "a veces cambiamos a 51 y vamos más cortos que el estándar".
El equipo KTM Pro Racing cuenta con Acerbis como patrocinador y socio, aunque toda la plástica proviene del catálogo de Powerparts. Y por el momento, Acerbis no puede producir los nuevos kits para estas motos.
“¡Ya tenemos el portamatrícula de la moto 2024, porque esta es la moto del futuro!”
Otros detalles singulares incluyen la soldadura de una placa al chasis para alojar el caballete lateral. Es el que verás en las EXC 2024, aunque nos dicen que todavía no existe ningún chasis con él montado.
En ese sentido, KTM ya comentó a Enduro21, cuando probamos los modelos SX 2023, que el planteamiento general es utilizar chasis comunes en todas las máquinas, para poder realizar una producción homogénea y todo eso.
¿Quieres una?
El plan inicial es fabricar algunas de estas motos para sus clientes, "alrededor de 20-30 para poder venderlas a los pilotos que quieren una moto KTM de enduro de última generación".
Agradecimientos al KTM Pro Racing Sport.
Photo Credit: Future7Media
