En Enduro21 echamos un vistazo de cerca a la Fantic XE 300 dos tiempos, el prototipo del equipo Fantic E50 Racing que pilota Davide Guarneri y una de las motos más singulares del Campeonato del Mundo de EnduroGP 2022.

Las 300 2T de inyección dominan el hard enduro, aunque en los enduros tradicionales estas son más difíciles de ver. De hecho, hay menos 300 dos tiempos de las que piensas en el paddock de EnduroGP.

Los ejemplos más claros son: Brad Freeman y su Beta 300RR y la nueva Husqvarna TE 300 de Mikael Persson. Además, también tenemos alguna que otra 250 dos tiempos – Theo Espinasse y Zach Pichon entre otros.

Últimamente, en EnduroGP, la variedad de motos en todas las categorías es cada vez mayor, y en los últimos años ha sido realmente genial ver como diferentes fabricantes y diferentes cilindradas están en lo más alto. Aunque, a pesar de ello, las 300 no son las más comunes.

Si eres un fan de las 300 dos tiempos te habrás dado cuenta de que la Fantic XE300 del E50 Racing que pilota Davide Guarneri está liderando la categoría de E3 en el Campeonato del Mundo de EnduroGP 2022.

Esta es la razón por la cual, en Enduro21, decidimos echar un vistazo más de cerca a esta joya. Así que, charlamos con el mecánico de Guarneri, Emilio Comotti, para saber todos los detalles de este prototipo…

Hablemos del motor

Es una moto poco común, un prototipo basado en la Yamaha YZ 250 dos tiempos a la que Fantic ha dado unos cuantos retoques. Como puedes esperar, y a diferencia de lo que nos solemos centrar en los artículos de Motos Pro, hay muchas cosas sobre el motor de la Fantic de Guarneri sobre las que su equipo ha decidido quedarse callado o no responder.

Lo que sabemos es que Fantic ha fabricado el cilindro, el pistón y la culata. No sabemos los valores, aunque tiene una compresión media a diferencia de los motores de alta compresión que usan en motocross.

Otra cosa que debemos mencionar es que hay otra Fantic 300 2T en EnduroGP esta temporada. La del Fantic D’Arpa que pilota Albin Norrbin, pero esa moto es básicamente el modelo de motocross con un kit 300 de Athena, luces y portamatrículas. La de Guarneri es una moto 100% oficial .

En la parte baja del motor, el cigüeñal y los cárteres son un secreto – están desarrollando las piezas para el modelo de producción, según nos dicen. Lo que sí que sabemos es que usan pesos diferentes en el encendido, dependiendo del terreno – en Portugal, que fue un terreno seco y duro, usaron un peso muy pequeño para no restringir la subida de vueltas.

Carburador Keihin 38mm

El carburador Keihin de 38mm es muy típico en estas motos. Los componentess en la gama de enduro de Fantic han sido elegidos cuidadosamente, pensando en el rendimiento antes que en el coste.

Este carburador está específicamente preparado para este prototipo de 300, muestra de ellos es que las láminas también son exclusivas para este modelo y no están a la venta, “de momento”.

Obviamente, la 300 de Guarneri es diferente a la que llegará a los concesionarios. Primero, porque esta será de inyección y, segundo, porque tendrá arranque eléctrico.

Aunque este sea un proyecto de Fantic, Minarelli (y Yamaha) forman parte del mismo grupo y han estado trabajando juntas en la 300 de producción.

Los fans de Fantic y los dos tiempos recordarán el artículo que hicimos sobre el motor 300 dos tiempos de inyección que está desarrollando Motori Minarelli que presentaron en el EICMA 2021. La mayor diferencia, que seguramente ya has visto, es que el E50 Racing usa un Keihin de 38mm para esta moto – la moto de inyección llegará más tarde.

Como se suele decir, las carreras mejoran los modelos y esto es lo que Fantic ha estado haciendo con sus motos, probarlas en competición antes de producirlas.

Arranque a patada

Verás la pata de arranque en la parte derecha del motor, este prototipo está hecho a la antigua usanza y no cuenta con arranque eléctrico.

La ECU está fabricada por Fantic, basada en el modelo que existe para la 250, aunque esta es única para la 300. Tiene dos mapas de potencia (que Davide puede cambiar con un interruptor situado en el manillar): uno 'racing' y otro con una entrega de potencia más lineal para cuando el terreno se complica.

El cableado en general es el de serie, el mismo que encontrarás en los demás modelos Fantic de enduro.

El equipo usa una tapa de embrague Rekluse, simplemente porque es más dura que la de serie, aunque lleva el mismo volumen de aceite que una YZ250X de serie. La caja de cambios también es la misma que la de una YZ X, con cinco marchas.

Muchas de las piezas de la moto que utiliza Davide han sido tomadas de las Yamaha, como los radiadores, que son los de serie y no montan electroventilador.

La cadena es una de retenes Regina, con piñón y corona PBR y, según nos dice Emilio, Guarneri lleva un 14-49 “siempre”.

El silencioso y la bufanda son Fantic (desarrollados a partir de los que se utilizan en la 250 dos tiempos), sin embargo han sido expresamente modificados para la 300. Como el resto de la moto, no está aún a la venta.

Demos una vuelta alrededor de la moto…

El motor es lo más importante, pero Emilio nos mostró todos los detalles de esta moto. En general es bastante parecida a una Fantic de serie. No hay cambios en el chasis, el subchasis o el basculante, son todos como los que produce Yamaha en Japón.

Al igual que el depósito de gasolina, que es el que usan los modelos de dos tiempos de enduro de la marca italiana.

Las llantas de serie montan neumáticos y mousses Metzeler y cambian entre los compuestos duro/blando/medio dependiendo de la carrera. Usan un filtro de aire Marchald, debemos de confesar que nunca hemos oído este nombre. Parece ser que estos son bastante comunes en Italia para las Lambretta.

Guarneri usa discos Newfren delante (270 mm) y detrás (240 mm) con pastillas de la misma marca. El equipo sigue manteniendo las pinzas y bombas de freno Nissin de serie.

Las horquillas KYB son las 48 mm que encontramos en los modelos de Fantic y Davide tiene un setting “blando en el primer recorrido que va endureciéndose”. Lo mismo pasa con el amortiguador, en el que las bieletas también son las de serie.

Esta Fantic del equipo E50 está repleta de piezas Geko Special Parts, desde las tijas (con el mismo off-set de serie, 25 mm), tiradores de ejes, además de las estriberas, que son más anchas y fuertes que las de serie – aunque la posición es la misma que utilizan las de serie. Davide usa una funda de asiento Selle Dalla Valle.

El cubrecárter es un Crosspro con protector de bieletas, mientras que los paramanos son Racetech. El manillar es un Domino con una curva parecida a la de serie (es la altura media de Domino) y los puños son de compuesto medio.

Fotos: Future7Media | Andrea Belluschi