En Enduro21 hemos charlado con Pol Tarrés para conocer a fondo los detalles de su Yamaha Ténéré 700, una moto con la que puedes ir de ruta o participar en una prueba extrema – ¡Quizás esto segundo no esté al alcance de todos!

Pol Tarrés lleva ya un tiempo acaparando las miradas de los aficionados al off-road y las motos adventure. Desde que publicó el ‘The Seeker’ todos quedamos boquiabiertos de lo que era capaz de hacer con una Ténéré 700 – aunque la mayoría de mortales nos conformaríamos con poder hacerlo sólo con una enduro…

Cuando pudimos ver el nuevo ‘look’ que Tarrés le había dado a la T7 nuestras ganas por saber más sobre esta montura se multiplicaron exponencialmente, así que contactamos con el piloto del Trece Racing Society para conocer los secretos de su bestia.

Base de serie adaptada a las exigencias del ‘Hard Enduro’

“A parte de todas las piezas que podéis ver que hemos montado a la moto, la base es completamente de serie”, asegura Tarrés. “Yamaha me deja tocarla un poco, pero sin perder la base de la moto”, de esta manera se mantiene igual a la que cualquiera de nosotros podríamos tener en nuestro garaje.

Simplemente Pol y su equipo se han limitado a hacer la moto más ‘racing’, quitándole sólo algunos de los componentes pensados para la recirculación de gases – temas de homologación – para reducir el peso y hacerla más manejable.

Por esta misma razón, también han montado una batería de menor tamaño y se han deshecho de los intermitentes, retrovisores y “otras piezas que la moto necesita para poder homologarse para circular por carretera”. El portamatrículas se ha cambiado por uno más pequeño, para acabar de darle ese toque Racing de enduro que la moto necesitaba.

En tema de chasis, basculante y ECU, Pol asegura que es una moto estrictamente de serie, ya que, como hemos dicho anteriormente, Yamaha quiere que mantenga la moto del Trece Racing Society lo más parecida posible al modelo de serie. El único extra que tiene el motor es el sistema de escape Akrapovic, que en este caso es más ligero que el de serie y tiene además protector de carbono.

Ninguna moto está preparada para el Hard Enduro sin algo de protección, razón por la cual Pol ha optado por un cubrecárter de Outback Motortek con protector de bieletas. Las barras anti caídas son de la misma marca.

Por extraño que pueda parecer, ya que suelen ser de las primeras cosas que se cambian en una moto de este tipo, pero el andorrano lleva el manillar que viene de serie con la moto, aunque admite que puede que lo cambie en un futuro cercano.

“Ahora que me voy a centrar mucho más en hacer cosas con la Ténéré, quiero probar a montar el mismo que llevo en la moto de enduro, un Renthal 997”, añade Pol. “Es un manillar un poco más estrecho que el de serie y hace que la moto sea un poco más fácil de llevar. No he tenido ninguna pega con el de serie hasta le fecha, pero quiero probar a ver que tal voy con este”.

¿Llantas, embrague y suspensión ‘factory’? No, el material de serie ya hace su función

Cuando ves a Pol realizar esos trucos con esta Yamaha es inevitable pensar que algo tiene que haber modificado. ¿Quién puede creer que el material de serie va a aguantar semejantes salvajadas sobre una moto de casi 200kg?

Lo primero que puedes pensar que no va a ser lo suficientemente resistente son las llantas, pero una vez más Tarrés nos asegura que es el material de serie, “lo único que he cambiado respecto a la de serie son los neumáticos para tener ese extra de tracción que necesito”.

PT13 ha optado por montar unos Mitas de enduro y los lleva con cámara, otra cosa que sorprende. “La llanta es 150 y el neumático 140 y aunque tenga un mousse específico para moto adventure el neumático no acaba de ‘talonar’ bien. De todas formas, esto cambiará pronto, porque voy a montar los aros de la moto de enduro sobre los bujes de serie de la Ténéré”.

“Cualquier persona con dos horas de tiempo puede tener la misma moto que yo”, asegura Pol Tarrés

“El embrague también es de serie, solo he cambiado la bomba por una Magura”, añade Pol. “Me mandaron un kit para pasarlo de cable a hidráulico, lo probé y noté que tiene un tacto más blando por lo que decidimos montarlo”.

Tarrés nos contó que ahora está pensando en realizar algún que otro proyecto – más sobre esto abajo – en el que pasará muchas horas sobre la moto. Así que, cualquier cosa que le haga esas largas jornadas más livianas, es bienvenida. Probablemente también haya montado el asiento Yamaha Rally, más alto y acolchado, por esta razón.

Respecto al apartado de la suspensión, una vez más, monta el material que acompaña la moto, sobre el que Pol asegura que no ha realizado ninguna preparación, simplemente el mantenimiento realizado en WP Eric Augé. La largura de las bieletas también se mantiene.

Mejorar la frenada

Aunque parezca que nos repetimos constantemente este apartado se mantiene de serie, pero con unos discos – de la misma medida que los de ‘casa’ – y pastillas de la marca española Galfer (otro de los patrocinadores de Pol) que según nos comenta mejoran ligeramente la frenada respecto al material estándar.

En las fotos podréis apreciar una bomba Magura, pero es una idea que ha quedado desechada en los últimos días. “La gente de Magura me ofreció también una bomba de freno y la instalé, pero después de probarla durante un tiempo volví al material de serie que frena de sobra”.

“La única modificación es que, dependiendo del proyecto o a la carrera que vayamos, montare dos discos delanteros o uno solo”, añade Tarrés dejándonos pensativos por saber dónde podremos ver a esta bestia.

¿Una Yamaha Ténéré 700 en la Erzberg, Romaniacs o en el Rally de Marruecos? El tiempo nos dará la respuesta

“No puedo avanzar nada, pero si que os digo que la veremos en alguna carrera del Campeonato del Mundo de Hard Enduro”, desvela Pol dejándonos con la miel en los labios. Ya hemos visto a otros pilotos afrontar carreras extremas con motos como estas, ¿os acordáis de cuando KTM y BMW tuvieron su particular pique entre la Super Enduro 950 R y la HP2 Enduro en la Erzbergrodeo? Sin embargo, entonces ninguno de ellos tenía la técnica que Tarrés esgrime sobre una moto ‘adventure’. 

“Publicaremos cuales haremos más adelante y también queremos participar en algún rally famoso. Si todo va bien, en septiembre presentaremos la segunda parte del video ‘The Seeker’ y ya os puedo asegurar que será mucho mejor que el primero, tanto por la localización como por las tomas”.

“Ahora tenemos más experiencia con la moto, mucho más presupuesto, más conocimientos y, en general, tenemos muchas cosas a favor para hacer algo más grande y mejor. Llevamos ya más de medio año trabajando en los sitios para grabar y ahora solo falta ir allí cuando nos dejen”.

Decoración inspirada en el video ‘The Sheeker’ y la intención de crear una saga

Si hay una cosa que llame especialmente la atención en esta T7 es sin lugar a dudas la decoración que han creado Pol Tarrés, juntamente con Javi Echevarria, el jefe de la productora ‘The Who’ encargada de la realización de los videos de Pol.

“Nuestra inspiración fue el diseño que creamos para el primer video ‘The Seeker’, con esta nueva versión hemos intentado mejorar la primera moto”, nos cuenta Pol. “La primera vez que diseñamos el kit de adhesivos – de la marca Living The Bike Life – lo hicimos en un día y sin conocer la moto”.

“Puedes tener una muy buena idea, aunque luego, al poner los adhesivos en la moto, te des cuenta de que podrías haber mejorado esto, o cambiado aquello. Con la experiencia de la primera, y alguna otra idea surgida entre ambos, ha surgido este”.

Según Tarrés la intención es continuar con el legado creado tras el original proyecto de ‘The Seeker’. Su objetivo es que cambie cada año, pero que la gente lo continúe relacionando con el primero como pasa con las motos que, aunque cambien el diseño, siempre te recuerdan la marca.

“Puede que, si corro alguna carrera extrema tipo la Erzbergrodeo o alguna otra, hagamos una edición especial para ese evento”, finaliza Pol. 

Mantenimiento en casa y revisiones en Yamaha España

Todo el trabajo importante y las revisiones de la Ténéré se realizan en Yamaha España, algo que tiene mucha lógica, porque Pol no puede enchufar la moto a la máquina de diagnosis sin visitarlos a ellos. 

Tarrés tiene un buen taller montado en su casa, por lo que todas las piezas extras instaladas en la Yamaha, o las tareas de mantenimiento, las realiza el mismo con la ayuda de sus mecánicos.

Fotos: Javi Echevarría (The Who)