Beta ha anunciado sus RR Enduro 2022, una nueva gama que viene acompañada de novedades significativas entre las que se incluyen un nuevo cilindro dos tiempos de 300cc de mayor diámetro, ECUs mejoradas en las cuatro tiempos, además nueva suspensión y embrague para sus ocho modelos de motos.

Los éxitos deportivos a nivel mundial cosechados por Steve Holcombe y Brad Freeman a lo largo de los últimos años en EnduroGP difícilmente pueden ser superados, ya que la dupla de Beta lleva dominado con mano de hierro el Campeonato del Mundo de Enduro durante la última media década y no parece que ello vaya cambiar demasiado en este futuro más próximo.

Esta temporada se ha unido a ellos en el Hard Enduro Jonny Walker, abriendo de este modo al fabricante italiano grandes posibilidades también de triunfar en las principales carreras de Enduro Extremo. Las mejoras introducidas en sus nuevos ocho modelos 2022, dos y cuatro tiempos, son “significativas” según apuntan desde Beta.

Mientras que las 250 y 300 de dos tiempos ya llevan conquistados múltiples títulos mundiales, las cuatro tiempos de Beta habían permanecido por el momento en un segundo lugar. Sin embargo, eso fue así hasta que Holcombe decidió cambiar a la 350 cuatro tiempos y hacerse con el campeonato de EnduroGP 2020 en su primer intento. Fue un cambio importante, no sólo para Steve, sino también para la marca, ya que ello se tradujo en un gran desarrollo para su gama 4T. Beta jamás ha escondido que existe una conexión muy estrecha entre sus motos de competición y las que puedes comprar en tu concesionario más cercano.

Para los modelos 2022 los ingenieros de la planta de la Toscana se han centrado en el motor y la suspensión con el objetivo de perfeccionar sus motos “sin revolucionarlas, para consolidar todas esas cualidades que distinguen a cada modelo”.

Mejoras más destacadas de la gama Beta RR 2022:

• Motor 300 2T completamente revisado, con un nuevo cilindro de mayor diámetro y con nuevo pistón, válvula de escape y culata
• Nueva culata y válvula de escape en la 125 2T
• Cigüeñal de menor recorrido en la 300 2T
• Silencioso de menor diámetro para mejorar la progresión y redondez del motor
• Embrague de diafragma en la 250/300 2T y en todas las 4T para un accionamiento más suave, un acoplamiento más eficaz y una transmisión de mayor par a la rueda
• Nueva centralita electrónica en las 4T, con mapas de seco y mojado mejorados y “aumentar el aprovechamiento del freno motor”
• Nuevo amortiguador trasero con un nuevo reglaje en la fase de compresión, donde se separan las altas y bajas velocidades, reduciendo así la posibilidad de que estos dos parámetros puedan interferirse mútuamente, limitando la posibilidad de personalizar el ajuste
• Reglajes de la horquilla modificados en todos los modelos para mejorar la conducción y la precisión en el uso extremo
• Nuevos colores de los vástagos de la horquilla como resultado del proceso de anodización que se ha empleado y que mejora la resistencia
• Todos los modelos tienen un 'look' completamente rojo como complemento perfecto a las líneas y componentes de la moto

• Transmisión primaria más ligera en los modelos 4T

Motos mejoradas desde la competición

Los pilotos y la marca Beta siempre han apuntado que las diferencias entre sus motos de competición y las de sus clientes son mínimas. Algo que queda más que claro claro al saber que, el 'team manager' del equipo Beta Racing, el italiano Fabrizio Dini, es el encargado también de desarrollar estas motos – una persona inquieta que cuando no está comprobando cuánta gasolina le queda a Brad o ensanchando las cintas de las especiales en algún punto, lo más seguro es que esté probando cualquier componente en las montañas de la Toscana. Todos los fabricantes se ayudan del mundo de la competición para desarrollar sus modelos de serie, aunque en muy pocos hay una relación tan estrecha y tan directa entre ambas parcelas como la hay en Beta.

La 300 dos tiempos, la moto de referencia para muchos fabricantes de motos de enduro, ha sido la que más cambios ha incorporado por parte de Dini y su equipo de cara al 2022.

Su motor “completamente revisado” cuenta ahora con un cilindro de mayor diámetro, combinado con un cigüeñal de menor recorrido, para dar una carrera más corta que en el modelo anterior (73 x 69.9mm diámetro y carrera). También monta un nuevo pistón y válvula de escape, además de una nueva bujía de iridio de serie y un silencioso, con un diámetro más pequeño, para mejorar la progresión y respuesta del motor.

La culata también es completamente nueva, rediseñada en su conjunto con el de otras partes del motor para obtener como resultado “un aumento significativo de la potencia”, según confirman desde el seno de Beta. Para que todo esos funcione correctamente, también se ha ajustado el mapeado del motor.

La pequeña de la familia, la RR 125 dos tiempos, también monta una nueva culata y válvula de escape para mejorar el par a medio-alto régimen.

Nuevas ECUs

Si Brad y Jonny son los encargados de desarrollar las dos tiempos cuando compiten en el Campeonato del Mundo de EnduroGP y Hard Enduro, Steve Holcombe es el responsable de hacerlo con las cuatro tiempos. En 2019, el piloto británico se aventuró a dar un paso hacia adelante, hacia lo todavía desconocido por él, al pasar a una 4T. Aunque, a pesar del cambio, fue capaz de hacerse con un nuevo título mundial en 2020, esta vez con una cuatro tiempos después de prácticamente toda una vida sobre máquinas de dos tiempos.

Según destacan desde Beta, el cambio más significativo en sus cuatro tiempos se centra en su nueva y sofisticada centralita eléctronica (ECU). Se han mejorado los mapas “dry/wet” (seco/mojado), mientras que el botón de selección de mapa permanece situado entre el depósito de combustible y la pipa de dirección de estas nuevas Beta 4T que "aprovechan el efecto del freno del motor de forma más efectiva", según dicen, para ayudar a los pilotos a aprovechar al máximo la curva de potencia en distintas condiciones.

Embrague de diafragma

Las cuatro tiempos también disponen en la actualidad de una transmisión primaria más ligera, además de un nuevo embrague de diafragma. Y los embragues cuentan con tres niveles de regulación para mejorar la modulación y la suavidad en su respuesta.

En general, los embragues de todos los modelos prometen ser más progresivos y tener un accionamiento más suave y “una mejor de transmisión del par a la rueda”.

Especificaciones técnicas de los modelos Beta RR 2022:

Los nuevos modelos de Beta estarán disponibles a partir del próximo mes de junio de 2021. Dirígete a tu concesionario más cercano para conocer sus precios y ampliar cualquier información: www.betamotor.com