La moto de pruebas de larga duración con la que contamos en Enduro21, la KTM 350 EXC-F WESS Edition, está a punto de cumplir el propósito para el que fue diseñada, competir en el 'Hawkstone Park Fast Eddy Cross-Country'... Por las buenas o por las malas.

¿Por las buenas o por las malas? Vamos a explicarlo. La 350 EXC-F WESS Edition fue concebida para acompañar a las otras ediciones especiales de KTM, la 300 EXC TPI Erzbergrodeo y las ISDE.

La Erzberg 300 está pensada para competir en Enduro Extremo y ha demostrado ser un modelo con notable éxito de ventas, ya que se agota en cuanto está disponible. KTM lanzó esta 350 EXC-F WESS Edition para satisfacer a los apasionados de los cuatro tiempos que pensaban tomar parte en las carreras más ‘tradicionales’ del WESS. Eventos como el Cross-Country de Hawkstone Park que se disputa en Inglaterra, uno de los nombres de hecho que lleva impreso el diseño de esta moto.

Aunque, de todos modos, cuando el Covid apareció, las carreras se suspendieron y el WESS acabó trasnformándose en el nuevo Campeonato del Mundo de Hard Enduro… Resumiendo, ¡qué esta moto se quedó en tierra de nadie!.

Por suerte para este modelo (y también para nosotros), la icónica carrera bajo la denominación 'Hawkstone Fast Eddy XC' saldrá adelante, con o sin WESS. Así que decidimos inscribirnos, no sólo porque la Fast Eddy de Hawkstone sea una carrera simplemente genial, si no también para cumplir con el destino de esta moto.

Esos son nuestros planes y, lo cierto, es que con un fin de semana tan ajetreado por delante, la moto necesitaba una puesta a punto.

Gran mejora en la suspensión

Como parte de unos tests que estamos realizando con la nueva horquilla WP Cone Valve XPLOR Pro y el amortiguador trasero XPLOR Pro Supertrax, esta carrera será sin lugar a dudas el lugar ideal para probarlos.

La 350 EXC-F WESS Edition viene de serie con la horquilla WP AER (aire), la misma que podemos encontrar en las SX-F de motocross, y con el amortiguador WP XPLOR EXC.

La horquilla valdría perfectamente para Hawkstone y, de hecho, en las últimas ocasiones en las que hemos estado rodando con ella en la moto, tenemos que decir a su favor que nos han gustado mucho tanto su tacto como sus reacciones.

Sin embargo, Hawkstone es un circuito demoledor cuando se empieza a bachear y se forman rodareas con el paso de los pilotos, y esta prueba de Cross-Country de tres horas en la jornada del domingo iba a ser demasiado para el material de serie. No está diseñado para ello y eso queda demostrado si practicas este tipo de off-road, porque entonces deberías plantearte mejorarlo.

De hecho, esta es la razón principal por la que disponemos de esta horquilla y amortiguador de pruebas, ya que todos esos baches en las aceleraciones y las frenadas serán un test ideal para ellos.

Lee nuestro anterior artículo sobre suspensiones para enterarte de todo: Guía de suspensiones WP: Explicación de la gama XPLOR Enduro

Se acercan tiempos difíciles

La carrera de Hawkstone consiste en un Sprint Enduro en la jornada del sábado y un Cross-Country de tres horas de duración el domingo. Es igual de duro y exigente para las motos que para los pilotos, por lo que es habitual comprobar que todos los tornillos del chasis y el motor estén bien apretados para asegurarse de que no se aflojen durante la carrera. Líquidos: comprobados. Pastillas de freno: casi nuevas, comprobadas. Tensión de los radios: también comprobada.

Hemos hablado con anterioridas de las torretas de manillar XCGear, las cuales son de gran ayuda para facilitar la absorción de todos esos baches que se forman en la carrera del domingo. Mantendremos los paramanos de Enduro Engineering, los cuales también han demostrado que van bien en todas las carreras de este año. Se montan sobre las abrazaderas ya existentes y giran sobre su propio pivote si le das a algo. ¡Eso significa que vuelven a su sitio con facilidad cuando te caes!

Neumáticos Dunlop EN91

Esta carrera nos dará la oportunidad de probar los Dunlop EN91 como se merecen. Desde que fueron presentados, han demostrado su valía a lo largo del globo, con la victoria en 2019 de la selección de Estados Unidos en los ISDE como su máximo galardón.

Hawkstone Park es famoso por su trazado arenoso, aunque las especiales de enduro también combinan otros muchos elementos, desde tierra suelta a raíces y piedras. Así que podremos probar a fondo los EN91 allí.

Protección

La WESS 350F vienen de serie con el protector de disco delantero del 'KTM Power Parts', aunque, a pesar de ello, hemos añadido el protector de pinza y disco trasero del mismo catálogo para esta carrera. Las piedras de las subidas son grandes y el freno trasero queda muy expuesto, al igual que en las roderas que se forman. Por esa misma razón, hemos cambiado el cubrecárter de serie por uno de aluminio – también del catálogo de KTM Power Parts

También hemos cambiado el guiacadenas de serie por uno de AXP que teníamos en el garaje. Está algo usado porque lo teníamos montado en nuestra anterior moto de pruebas. No obstante, al ser más ancho, protege mejor la corona Superprox – otra pieza indispensable para estas carreras, ya que la arena se come los dientes.

Cambio de aceite

Esta moto ya tiene 30 horas, todas las partes se han hecho unas a otras y le hemos cambiado el aceite ya un par de veces. Aunque con un fin de semana tan exigente por delante, el motor de la 350 pedía un nuevo cambio de aceite. Así que hemos utilizado el que recomiendan las instrucciones de la moto, el aceite Motorex Cross Power 4T 10W/50 JASO M2.

Nuevo filtro de aire

La última vez que rodamos con esta moto fue en una carrera de cross-country de tres horas muy polvorienta, de lo peor que te podrías imaginar. El filtro mostró los efectos de haber estado chupando polvo durante todo ese tiempo. Así que si necesitabas una prueba de lo indispensable que es montar filtros nuevos y bien preparados, aquí la tienes.

Este modelo de filtro Pro Line de FunnelWeb Filters, con su propio aceite, está más que probado en competición, no sólo por nosotros, si no en el GNCC, los ISDE o el Mundial de EnduroGP. Hará que tu moto siga adelante hasta en las peores condiciones.

Un par de ‘donuts’ para los puños para evitar las ampollas y una cincha delantera, por si nos quedamos atrapados en una de esas cuestas, y la moto ya está lista. ¡Allá vamos!

Fotos: Enduro21