Honda ha presentado su gama cross-country 2027, con una CRF450RX que recibe las principales actualizaciones de motor y chasis estrenadas en la nueva CRF450R de motocross, aunque adaptadas a la competición off-road. La CRF250RX, por su parte, recibe solo una actualización estética.

La RX siempre ha sido el punto de unión de Honda entre el motocross y las carreras tipo enduro/cross-country: una moto basada en la plataforma CRF450R, pero adaptada para pruebas más largas, más rotas y con terrenos mucho más variados. Para 2027, ese vínculo con el modelo de motocross es más fuerte que nunca, hasta el punto de que Honda define la nueva CRF450RX prácticamente como una moto totalmente nueva.

Los grandes cambios empiezan en el motor y el chasis. La CRF450RX 2027 comparte el nuevo motor de 449,5 cc de la CRF450R, con mayor diámetro, carrera más corta, válvulas de admisión y escape de mayor tamaño, nuevo pistón, nuevo cigüeñal y una relación de compresión más alta. Honda habla de un aumento del 10% en potencia y un 4% más de par, todo ello combinado con ajustes de ECU específicos para la RX, pensados para suavizar la entrega en uso off-road.

La nueva CRF450RX también es 6,4 kg más ligera en orden de marcha respecto al modelo anterior, mientras que el chasis de doble viga de aluminio es nuevo en un 70%. También estrena un basculante de aluminio más largo y ligero, geometría revisada, bieletas Pro-Link actualizadas y ajustes específicos off-road en las suspensiones Showa.

Por primera vez, la CRF450RX monta también el depósito de titanio estilizado de 7,1 litros de la CRF450R. Es más pequeño que el anterior depósito de plástico de 8 litros de la RX, pero mucho más estrecho, lo que ayuda al movimiento del piloto sobre la moto. Como antes, la RX mantiene los elementos propios del cross-country: rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop Geomax AT81, paramanos, pata de cabra y protector de cárter, que para 2027 es de mayor tamaño.

Motor

La CRF450RX 2027 utiliza un motor monocilíndrico Unicam de 449,5 cc profundamente revisado, compartido con la CRF450R, aunque con ajustes de ECU específicos para la RX.

La potencia aumenta alrededor de un 10%, mientras que el par crece un 4% en todo el rango de revoluciones. El motor también es 2,7 kg más ligero y 17 mm más estrecho que el diseño anterior, un cambio importante para una 450 que ya partía de una base muy sólida.

El diámetro aumenta hasta los 97 mm, mientras que la carrera se reduce a 60,83 mm. Las válvulas de admisión de titanio, ahora más grandes, se combinan con nuevas válvulas de escape también de titanio, y el sistema de distribución Unicam ha sido revisado para mejorar el flujo de gases y ayudar al motor a respirar mejor.

El pistón rediseñado, la relación de compresión más alta de 13,75:1 y el nuevo cigüeñal forman parte del trabajo realizado para conseguir más rendimiento y una mayor eficiencia. Honda también ha revisado el sistema de admisión con una nueva caja de filtro y un nuevo filtro de aire, mientras que el escape es más ligero y cumple con la normativa AMA/FIM de 111 dB.

La nueva transmisión compacta utiliza relaciones revisadas para adaptarse al aumento de prestaciones. El embrague es más pequeño y ligero, e incluye una función antirrebote Back Torque Limiter accionada mediante un amortiguador de goma, desarrollada junto a HRC y, según Honda, inédita hasta ahora. El sistema de arranque también se ha rediseñado para ahorrar peso y espacio.

Electrónica

El HRC Launch Control se ha actualizado con ajustes derivados de las motos oficiales de competición de Honda.

El Honda Selectable Torque Control —HSTC— también ha sido revisado para adaptarse al mayor rendimiento del motor, mientras que el Engine Mode Select Button —EMSB— mantiene tres mapas para ajustar el carácter del motor.

El HRC Launch Control conserva tres modos, además de la opción de desconectarlo por completo. El HSTC también ofrece tres niveles de intervención, desde un control más ligero que permite más deslizamiento de la rueda trasera hasta una intervención mayor para condiciones resbaladizas o con barro.

En cuanto al carácter del motor, el Modo 1 es el ajuste estándar, el Modo 2 ofrece una respuesta más suave y el Modo 3entrega un mapa más agresivo.

Chasis

La CRF450RX 2027 utiliza un chasis de doble viga de aluminio nuevo en un 70%, con geometría de dirección revisada.

El peso en orden de marcha es ahora de 108,8 kg, lo que supone 6,4 kg menos que el modelo anterior. Honda ha trabajado en el equilibrio del chasis y la geometría para mejorar el control en curva, la estabilidad, la tracción y la capacidad de transmitir la potencia al suelo, mientras que el nuevo basculante de aluminio es un 11,6% más ligero.

Las suspensiones Showa delantera y trasera han sido completamente revisadas, con ajustes específicos para uso off-road en la RX. La horquilla invertida Showa de 49 mm utiliza ahora un nuevo enfoque de amortiguación, pensado para ofrecer un control más constante del recorrido en lugar de centrarse únicamente en reducir la fricción.

El amortiguador trasero Showa también recibe actualizaciones internas, con una ventana de funcionamiento más amplia y un mejor contacto de la rueda trasera con el terreno. Las bieletas Pro-Link revisadas buscan suavizar la salida de las curvas y mejorar la tracción.

La nueva rueda trasera de 18 pulgadas y su buje aumentan la rigidez y reducen el peso, mientras que los neumáticos Dunlop Geomax AT81 vienen de serie.

Estética y detalles off-road

La CRF450RX 2027 adopta la nueva carrocería de la CRF450R, incluidos los protectores de radiador y las tapas laterales rediseñadas. El depósito de titanio más estrecho de 7,1 litros también se comparte por primera vez con la CRF450R, sustituyendo al anterior depósito de plástico de 8 litros utilizado en la RX.

Honda asegura que los nuevos plásticos laterales y las tapas de radiador están diseñados para mejorar el movimiento del piloto y el agarre con las piernas al acelerar, con un nuevo perfil de asiento a juego. Los paramanos y la pata de cabra siguen siendo de serie en la RX, mientras que el protector de cárter es más grande y ofrece mayor protección que antes.

Los gráficos HRC Tricolour debutan en off-road sobre la CRF450RX, conectando la gama CRF con la imagen de competición de Honda en off-road, WSBK y MotoGP.

Honda también afirma que utiliza materiales reciclados en algunas piezas de la carrocería, incluidos el guardabarros delantero, la placa portanúmeros, los protectores de radiador y la base del asiento.

CRF250RX: solo actualización estética

La CRF250RX 2027 también forma parte de la actualización de la familia CRF, aunque el modelo cross-country de menor cilindrada de Honda no recibe el mismo nivel de cambios mecánicos que la 450.

Para 2027, la CRF250RX estrena el nuevo paquete gráfico para alinearse con los nuevos modelos 450 y mantener una imagen común dentro de la familia CRF.

Eso significa que la 250RX sigue siendo la conocida opción cross-country de menor cilindrada basada en la plataforma de motocross CRF250R, con una actualización centrada principalmente en la imagen más que en cambios técnicos importantes.

CRF450 HRC-WE: ¿llegarán estas especificaciones al enduro?

Honda también ha añadido a la gama una nueva CRF450 HRC-WE, un modelo estilo Works Edition situado por encima de la CRF450R estándar.

La HRC-WE incorpora conductos de admisión y escape acabados a mano, colector y silencioso Yoshimura de titanio, filtro Twin Air, componentes de suspensión exclusivos, gráficos específicos y funda de asiento dedicada.

Por ahora, se trata de una edición especial enfocada al motocross, no de un modelo RX ni de enduro. Pero deja una pregunta bastante evidente sobre la mesa: ¿veremos en el futuro una especificación tipo réplica oficial también en la gama enduro y cross-country de Honda?

Disponibilidad

Honda no ha incluido en esta información fechas de llegada ni precios específicos por mercado.

La disponibilidad y los precios de venta de las Honda CRF450RX 2027 y CRF250RX 2027 dependerán de cada país o región, por lo que los pilotos interesados en la nueva gama RX deberán consultar con su concesionario Honda local.

Especificaciones técnicas Honda CRF450RX 2027

Motor

• Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, refrigerado por líquido, UNICAM
• Cilindrada: 449.5 cc
• Diámetro x carrera: 97.0 mm x 60.83 mm
• Relación de compresión: 13.75:1
• Capacidad de aceite: 1.23 L
• Arranque: Eléctrico

Sistema de alimentación

• Alimentación: PGM-FI
• Capacidad del depósito de combustible: 7.1 L

Sistema eléctrico

• Capacidad de la batería: 2.3 Ah

Transmisión

• Tipo de embrague: Multidisco en baño de aceite
• Tipo de transmisión: Manual de 5 velocidades, engranajes en toma constante
• Transmisión final: Cadena
• Chasis
• Tipo: Doble viga de aluminio

Parte ciclo

• Dimensiones: 2,200 x 839 x 1,278 mm
• Distancia entre ejes: 1,490 mm
• Ángulo de lanzamiento: 27°39’
• Avance: 117.7 mm
• Altura del asiento: 951 mm
• Distancia libre al suelo: 326 mm
• Peso en orden de marcha: 108.8 kg

Suspensiones

• Delantera: Horquilla invertida Showa de 49 mm
• Trasera: Amortiguador Showa de 50 mm con sistema Honda Pro-Link

Ruedas

• Delantera: Buje de aluminio
• Trasera: Buje de aluminio
• Neumático delantero: 90/90-21 54M Dunlop Geomax AT81F
• Neumático trasero: 120/90-18 65M Dunlop Geomax AT81

Frenos

• Delantero: Disco de 260 mm
• Trasero: Disco de 240 mm

Instrumentación y electrónica

• Características adicionales: HSTC, HRC Launch Control, Engine Mode Select

Más información: www.honda.es + www.powersports.honda.com