Kawasaki presenta por sorpresa en Estados Unidos la nueva KX327X 2027, una 2T de inyección para cross-country con motor de 327 cc, chasis derivado de la KX450F y equipamiento específico off-road. Un lanzamiento que marca el regreso de la marca verde a las dos tiempos de más de 250 cc tras más de dos décadas.

Kawasaki vuelve por sorpresa a las dos tiempos de gran cilindrada. La nueva KX327X 2027 ha sido presentada en Estados Unidos junto a su hermana de motocross, la KX327, aunque la versión X es la que realmente nos interesa en Enduro21: una moto enfocada al cross-country, con cambio de seis velocidades, ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, depósito de mayor capacidad, protecciones, pata de cabra y una entrega de potencia pensada para ganar tracción y control en terreno técnico.

La gran novedad está en el motor. La KX327X estrena un monocilíndrico 2T de 327 cc con inyección electrónica, el primer propulsor dos tiempos de Kawasaki por encima de 250 cc en más de 20 años. Una apuesta inesperada, tanto por su cilindrada —superior a los 300 cc— como por llegar en un momento en el que las gamas 2T, al menos en Europa, se han ido reduciendo en las cilindradas más pequeñas por el endurecimiento de las normativas de emisiones.

Puntos destacados Kawasaki KX327X

• Nuevo motor 2T de 327 cc con inyección electrónica
• Refrigeración líquida y lubricación por premezcla
• Arranque eléctrico
• Embrague hidráulico
• Dos modos de potencia
• Caja de cambios de seis velocidades
• Chasis perimetral de aluminio derivado de la KX450F
• Suspensiones KYB
• Frenos Nissin
• Ruedas de 21” delante y 18” detrás
• Depósito semitransparente de 8,3 litros
• Paramanos, cubrecárter, protector de bieletas y protector de disco trasero
• Pata de cabra de serie
• Ergonomía ajustable
• Conectividad con smartphone mediante RIDEOLOGY THE APP KX2

Motor: 327 cc, inyección y vuelta al 2T grande

El corazón de la KX327X es un motor completamente nuevo de 327 cc, dos tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica.

Kawasaki asegura que ha buscado una curva de par plana y una entrega muy controlable desde muy bajas hasta medias revoluciones. En clave off-road, esto significa una respuesta pensada para mantener la tracción en todo momento sin llevar el motor siempre arriba.

La inyección electrónica también busca ofrecer un rendimiento más estable frente a cambios de temperatura, altitud o condiciones meteorológicas. No es un detalle menor para una cross-country, donde en una misma jornada puedes pasar de tramos rápidos a senderos cerrados, piedras, barro o subidas lentas.

Eso sí, Kawasaki mantiene la premezcla, conservando ese punto clásico y sencillo de las dos tiempos tradicionales, pero con una gestión moderna de la alimentación.

Cambio de seis marchas para uso off-road

Una de las diferencias clave respecto a la KX327 de motocross está en la transmisión. La KX327X monta una caja de seis velocidades, más adecuada para carreras de cross-country, rutas largas y terrenos variados.

La primera marcha ha sido pensada para zonas lentas y técnicas, facilitando el control en pasos complicados y ayudando a levantar la rueda delantera ante obstáculos. La sexta, por su parte, debería permitir rodar más desahogado en tramos rápidos o enlaces.

Arranque eléctrico y embrague hidráulico

La KX327X incorpora arranque eléctrico, algo ya imprescindible en una off-road moderna. En carrera, o simplemente en una zona complicada, poder arrancar pulsando un botón es todo un lujo.

También equipa embrague hidráulico, diseñado para ofrecer un tacto constante y preciso, especialmente útil cuando toca gestionar la tracción en subidas, piedras, curvas cerradas o terreno cambiante.

Modos de potencia

Kawasaki incluye dos mapas de motor, seleccionables desde un interruptor situado en el lado izquierdo del manillar.

No hablamos de una electrónica compleja, sino de una solución práctica para adaptar la entrega de potencia al terreno o al estilo del piloto. En una moto de cross-country, poder suavizar o afilar la respuesta puede ser muy útil dependiendo de si el terreno está seco, embarrado o con poco agarre.

Chasis: base de KX450F

El nuevo motor 2T se monta en un chasis perimetral de aluminio derivado de la KX450F, la cuatro tiempos de motocross de Kawasaki.

La idea es combinar la ligereza y respuesta de una dos tiempos con la estabilidad y precisión de una plataforma moderna de competición. Kawasaki declara un peso de 233,7 libras, unos 106 kg, aunque habrá que ver la cifra final en orden de marcha y con todo el equipamiento específico de la versión X.

Suspensiones KYB y frenos Nissin

En suspensiones, la KX327X recurre a material KYB, con horquilla invertida AOS de 48 mm y sistema trasero Uni-Trak. La marca habla de ajustes enfocados a ofrecer control en terreno roto, baches, roderas, piedras y obstáculos técnicos.

La frenada queda en manos de componentes Nissin, con disco delantero de 270 mm y trasero de 240 mm, una combinación habitual en motos off-road de alto rendimiento.

Ruedas, depósito y protecciones de cross-country

Aquí es donde la KX327X se separa claramente de su hermana de motocross. La versión cross-country equipa rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, una configuración más lógica para montar neumáticos off-road y trabajar mejor en terreno técnico.

También incorpora un depósito semitransparente de 8,3 litros, paramanos, protector de cárter, protector de bieletas, protector de disco trasero y pata de cabra. Detalles prácticos que dejan claro que Kawasaki no ha pensado esta moto solo para las pistas de motocross.

Ergonomía y conectividad

La carrocería mantiene el estilo KX: estrecha, agresiva y pensada para moverse con facilidad sobre la moto. La ergonomía es ajustable, con cuatro posiciones de manillar y dos posiciones de estriberas, un punto interesante para adaptar la posición de pilotaje a distintos perfiles de usuario.

También cuenta con conectividad mediante RIDEOLOGY THE APP KX2, que permite consultar ajustes, registros de uso e información de mantenimiento desde el móvil, siempre con la moto parada.

Honestamente, la Kawasaki KX327X es una de esas motos que no habíamos visto llegar. Una 2T de inyección, 327 cc, chasis moderno y enfoque cross-country no es precisamente un movimiento conservador, menos aún viniendo de una marca que llevaba más de dos décadas sin presentar un nuevo modelo dos tiempos por encima de 250 cc.

Falta saber si llegará a Europa, en qué condiciones y hasta qué punto Kawasaki quiere competir directamente en el terreno de las off-road 2T modernas en el viejo continente.

En Estados Unidos, Kawasaki ha anunciado un precio de 9.699 dólares para la KX327X, con disponibilidad prevista para finales de 2026. La versión de motocross, la KX327, costará 9.099 dólares.

Más información: www.kawasaki.com

Fotos: Kawasaki Motors Corp., U.S.A.