La primera prueba del Campeonato de España de Enduro 2023 nos ha dado la oportunidad de ver más de cerca las KTM EXC de dos y cuatro tiempos 2024 con las que han competido Josep García y Jaume Betriu.

Esperamos estar en el lanzamiento de las EXC MY24 a finales de primavera, pero mientras tanto los pilotos oficiales ya están rodando con estos modelos en la primera ronda del Campeonato de España de Enduro 2023.

La KTM 250 EXC-F 2024 de Josep García

Josep García anunció que iba a competir con la 250 EXC-F 2024 a principios de año y hablamos con él para saber más: Cinco minutos con… Josep García: “KTM, como todo el mundo sabe, hace aviones y esta 250 es uno”

“No tiene nada que ver con el modelo antiguo”

Este pasado fin de semana ha sido la primera vez que hemos visto al subcampeón de EnduroGP 2022 con su nueva moto y ha sacado más de un minuto a sus rivales en ambas jornadas. “Ha ido genial”, admitió García.

“En la primera vuelta, con las especiales sin pisar, la verdad es que no había tenido todavía la oportunidad de entrenar en este escenario antes de venir aquí y ha ido genial. Creo que aún tenemos cosas por mejorar, pero está siendo muy interesante estar aquí con la moto nueva”.

Josep también aprovechó el fin de semana para hacer diferentes cambios en su 250: “Hemos hecho algunos pequeños cambios en la suspensión que me han ayudado ir más seguro y a no cometer los errores que hice ayer. No me he ido al suelo en ninguna ocasión a pesar de ser una carrera dura con especiales muy rotas. Una carrera difícil que nos ha venido muy bien”.

La KTM 250 EXC-F 2024 de García está basada en las 250 SX-F 2023 que se presentó el año pasado. En Enduro21, un modelo que en su día pudimos probar para poder ver cómo se sienten los diferentes cambios que veremos en los modelos de enduro de este año.

Las SX 2023 y lo que esperamos ver en las EXC de este año:

• Nuevas tijas y soportes de manillar para reducir las posibilidades de torsión del mismo.
• Amortiguador 15mm más corto, 100g más ligero pero con el mismo recorrido. Basculante con nuevas características de flexión y nuevo punto de anclaje del amortiguador.
• Nuevo chasis en todos los modelos
• Nuevo cuenta horas LED que muestra lo que queda de combustible, “quicksift” de serie que funciona con un sensor de posición de velocidad conjuntamente con la ECU de 2ª a 5ª (no en 1ª) y la posición del acelerador, junto con los controles de tracción y de salida que son desconectables.
• Un montón de cambios que hacen que trabajar en la moto sea más fácil, desde quitar el asiento con un solo tornillo hasta la tapa de la parte superior del motor, la cual sólo tiene dos tornillos.
• El subchasis tiene una “estabilidad contra los impactos mejorada” y diferentes puntos de anclaje del escape.
• Nueva ubicación del motor en el chasis que reposiciona el piñón. El motor 250/350 también es 8 mm más corto.
• Una culata completamente rediseñada con nuevos puertos, sincronización de las válvulas y levas. El resultado es un motor con un mayor flujo de aire y una aceleración más controlada. El 250 también tiene un nuevo diámetro y carrera que le permite alcanzar más revoluciones.
• Todas las motos tienen un cabezal de escape y una bomba de potencia nuevos y usan el cuerpo del acelerador de 44 mm, un nuevo sensor de vuelco y un tanque más pequeño (7,2 en lugar de 7,5 litros).
• El nuevo diseño del depósito hace que los aletines del radiador sean simétricos, además de un nuevo guardabarros delantero que evacua mejor el barro.

Impresionados por la sensación genérica en la 250, 350 y 450 (son casi la misma moto con diferentes motores), esto fue lo que escribimos sobre el diseño del nuevo chasis y su manejo, estabilidad y respuesta.

Lee más sobre ello aquí: Prueba: Modelos KTM SX-F – Las primeras impresiones y lo que podemos esperar en las EXC 2024

La KTM 300 EXC de Jaume Betriu

Como también desvelamos en otra entrevista previa al Campeonato de España de Enduro, Jaume Betriu ha dejado atrás la 500 EXC-F para competir con la 300 EXC TBI de fábrica en el Campeonato de España y el Mundial.

“Ya tenía la idea de hacer algún cambio,” nos dijo Jaume. “Al final nos salió esta gran oportunidad que supone correr con la KTM EXC 300 2024 durante todo el año para desarrollarla junto al equipo de I+D de fábrica de KTM”.

Esta oportunidad le vino después de un test de suspensiones que estuvo haciendo KTM en las instalaciones del WP Èric Augé en Oliana. Y fue allí donde surgió la idea y la propuesta de ayudar al equipo de I+D a desarrollar la versión aún no lanzada de la 300 EXC de dos tiempos con inyección.

Las TBI dos tiempos de inyección han estado compitiendo en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro durante algún tiempo, ya que los pilotos de fábrica se encargan también de desarrollar estos modelos.

No sueltan prenda sobre la 2T

A pesar de que toda esta investigación y desarrollo está sucediendo abiertamente, todavía no conocemos todos los detalles de las EXC '24. El equipo de WP Èric Augé hace bien en no soltar prenda ni dejar publicar imágenes más detalladas por respeto al fabricante austriaco después de que estos les brindarán la oportunidad de rodar y probar con material de última generación.

Sin embargo, Betriu sí explicó que “la EXC 2024 de dos tiempos sigue siendo inyectada e incorpora la válvula de escape electrónica, lo que es un gran paso adelante”.

“En cuanto al chasis y basculante”, añade, “hay un gran cambio y en general toda la moto es mucho más estable y predecible, además de tener muy buena tracción. Creo que han evolucionado mucho la moto e intentaremos evolucionarla más”.

Lee la entrevista completa aquí: Cinco minutos con... Jaume Betriu: “Competiré con la KTM EXC 300 2024 para desarrollarla junto al equipo de I+D de fábrica”

Fotos: Nicki Martinez | Future7Media