Beta Motor ha anunciado sus nuevos modelos 2022 RR Racing con algunas mejora entre las que se incluyen el control de tracción para las cuatro tiempos, mejoras de potencia en los dos tiempos y ajustes en las suspensiones de los ocho modelos.

Ha sido una semana ajetreada con nuevos modelos prácticamente cada día y ahora es el turno de Beta con las nuevas 2022 RR Racing – la gama más centrada en la competición del fabricante italiano.

A parte del nuevo diseño lo más destacado de las Betas es que sus cuatro tiempos equipan control de tracción para permitir al piloto elegir los diferentes ajustes mediante un botón.

La 300 y 200 dos tiempos también reciben bastante atención con nuevas culatas y válvulas de escape. Además todos los modelos vienen con nuevos setting en las horquillas KYB.

Mejoras en las Beta RR 2022:

300 RR Racing

El nuevo motor 300, combinado con los nuevos mapas de la ECU, transmite la potencia de manera más progresiva y lineal según Beta. Eso se transmite en un aumento de la potencia, pero aseguran que es más fácil de pilotar, “mas intuitiva y más permisiva de lo que era antes”.

El diámetro y la carrera han sido revisados y ahora es de 73mm X 69.9mm, con un cilindro de mayor diámetro, un nuevo pistón, cigüeñal y válvula de escape para mejorar la potencia y el par.

La nueva culata ha sido rediseñada pensando en los otros componentes y además equipa una nueva bujía de iridio.

El silencioso de menor diámetro mejora la respuesta en altas y docilidad del motor.

La 300 y la 250 RR equipan ahora el embrague de diafragma que ya montaban las RR a principios de este 2021 y que proporciona un accionamiento más fácil a la vez que ofrece un control más progresivo, reduciendo así la fatiga del piloto. Tanto el accionamiento como el desacoplamiento han mejorado según Beta y el embrague es capaz de transmitir más par. Los pilotos también pueden jugar con las configuraciones del embrague con tres muelles de diferente dureza entre los que elegir.

200 RR Racing

La 200cc 2T se ha nutrido de unas cuantas mejoras. Han trabajado en la culata, modificandola con respecto a la versión estándar, y en el muelle de la válvula de escape, ahora utiliza uno en lugar de los dos usados anteriormente. Esto se traduce en un aumento de la potencia de medios a altos según Beta.

125 RR Racing

Las mejoras en la culata y la válvula de escape de la pequeña 2T se acompañan de un nuevo squish y un ajuste de la válvula de escape para dar una potencia más lineal.

Las cuatro tiempos, más fáciles de pilotar

La gama de Beta de enduro es una de las más amplias del mercado con la 125, 200, 250 y 300 dos tiempos y la 350, 390, 430 y 480 cuatro tiempos.

Beta no ha dado muchos detalles sobre el nuevo control de tracción que equipan sus motos de cuatro tiempos. Todo lo que sabemos es que el botón está colocado sobre el depósito de combustible y, asumimos, que se puede escoger entre diferentes mapas. Cuando sepamos más os lo diremos.

“El nuevo sistema de control de tracción forma parte de nuestro compromiso por hacer que los modelos, especialmente los de mayor cilindrada, sean más fáciles de controlar para el piloto en cualquier situación”. Explican desde Beta.

Nuevos ‘settings’ en las horquillas KYB

Todas las motos, tanto las 2T como las 4T, equipan horquillas KYB 48mm de cartucho cerrado y amortiguadores ZF como los que usan Brad Freeman y Steve Holcombe en el Campeonato del Mundo de EnduroGP.

La larga colaboración entre Beta y Kayaba significa que este componente se encuentra en constante desarrollo y en los modelos 2022 tienen un valvulado diferente “para aportar más firmeza al rodar por terreno pedregoso.

El objetivo es mejorar la fase inicial según indican, “cuando se transmiten las irregularidades del terreno al piloto”.

Detalles técnicos modelos RR Racing (comparados con los standard):

• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm
• Tijas mecanizadas adonizadas en negro, similares a las de serie, pero con un acabado diferente
• Eje de la rueda delantera de extracción rápida en rojo
• Paramanos Vertigo rojos con la gráfica “In Mould”
• Neumáticos Metzeler como los que utilizan los pilotos oficiales en la EnduroGP
• Estriberas en ergal con pasadores de acero
• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF
• Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro
• Tensor de la cadena en ergal rojo
• Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos.
• Sillín antideslizante racing específico azul

• Menor peso que los modelos RR debido a que se deshecha el sistema de inyección de aceite en las 2T (puede comprarse como un accesorio excepto para la 125RR Race Edition)

Los modelos estarán disponibles a partir de octubre en Europa y más o menos un mes mas tarde en Norte América. Contacta con tu distribuidor más cercano para saber más sobre el precio.

Más información: www.betatrueba.com , www.betamotor.com y www.betausa.com