La gama oficial de Enduro de Honda en Europa, RedMoto Honda, ha anunciado sus modelos 2022 que incluyen mejoras en sus cuatro motos y una actualización completa de los modelos CRF250RX y CRF300RX.

Estamos segurísimos de que los modelos RedMoto Honda son ampliamente conocidos por nuestros lectores de Enduro21, aunque si alguien aún no sabe de dónde vienen, sólo como aclaración, debe saber que se trata de motos de enduro Honda fabricadas para Europa. Básicamente, RedMoto es la encargada de desarrollar los kits de homologación para las Enduro y además, a su vez, también  gestionan el equipo de EnduroGP.

Aunque esta compañía con sede en Italia hace mucho más que homologar las motos, también añaden nuevas cilindradas a la gama. RedMoto desarrollaen sus propias instalaciones, gracias a su departamento de I+D, los motores de 300 y 400 cc.

¿Qué es nuevo en 2022?

La nueva CRF250RX es la mejor hasta la fecha, según aseguran desde Honda. Hereda el chasis de la 450 de la pasada campaña, y es el modelo que recibe toda la atención este 2021.

Honda puede ser un poco más lenta a la hora de realizar algunas actualizaciones que otros fabricantes, pero cuando llegan, siempre son significativas: como el extenso desarrollo de la culata que "produce un aumento considerable del par a bajas revoluciones" mientras que mejora la fiabilidad del motor, radiadores más eficientes, un nuevo embrague de nueve discos con un accionamiento más liviano, una caja de cambios más robusta con relaciones revisadas y un revalvulado de la suspensión Showa para mejorar la absorción de golpes… incluso los paramanos vienen de serie ahora.

Para 2022, los cambios en los modelos 400 y 450 RX son menores después de las grandes actualizaciones que experimentaron el año pasado, y reciben sólo ajustes de suspensión y cambios en el mapeo de la ECU.

RedMoto Honda CRF250RX y CRF300RX

Tres kilos menos de peso, mejor respuesta a bajo régimen, un chasis nuevo más estrecho y con nuevas geometrías, mayor distancia libre hasta el suelo y el regreso a un silencioso único – el foco está en la CRF250RX y CRF300RX este 2022…

Lo más destacado de la CRF250RX 2022:

• Hereda el chasis de la ganadora de MXGP, del modelo CRF450R de 2021
• La revisión extensiva de la culata del cilindro y los cambios en la admisión y escape (silenciador único) mejoran la entrega de potencia a bajas a medias revoluciones ("hasta un 15%") y aumentan la potencia en altas en un 10%
• Precisión mejorada de la sincronización de las levas en altas revoluciones y fiabilidad a largo plazo
• Mapeo de la ECU, mezcla de aire/combustible y sincronización de encendido, todos revisados ​​y reasignados específicamente para el CRF250RX
• Inyector de combustible de menor ángulo (60 °)
• Embrague de nueve discos más fuerte que mejora la resistencia con un accionamiento más suave
• Nuevas relaciones de transmisión (para mejorar el "cambio rápido") y una caja de cambios reforzada
• Nuevo tambor de cambio para cambios de marcha más suaves
• Refrigeración de los radiadores más eficiente
• Caja de aire de capacidad un 78% más grande
• Nuevo filtro de aire de fácil acceso
• Nueva carrocería más ligera, con menos tornillos para una extracción más rápida
• Paramanos de serie
• Nuevo asiento más corto, más ligero y 10 mm más bajo (en la parte trasera)
• Ahorro de peso de 3 kg en comparación con el modelo anterior
• La suspensión Showa tiene nuevas válvulas para mejorar la absorción de golpes, la tracción y el control
• La horquilla delantera Showa de 49 mm tienen un recorrido adicional de 5 mm y abrazaderas del eje más rígidas
• Nueva tasa de muelle y amortiguación de compresión / rebote en la parte delantera y trasera
• Nuevos colores y gráficos

La RedMoto CRF250RX 2022 (y la 300) se basan en este modelo y en todas sus novedades, incluyendo el depósito de 7.3 litros y los neumáticos Metzeler Six Days Extreme de serie, 90/90-21 delante y 140/80-18 atrás.

El sistema de iluminación full LED que RedMoto instala en todos los modelos coincide con el diseño de la Honda CRF, con un robusto guardabarros trasero que tiene soporte integrado para el portamatrícula y que también aumenta la resistencia a los impactos, según que afirman. Los gráficos rojo-azul también la distinguen del modelo estándar de Honda.

RedMoto también ha trabajado en el mapeo del motor, a través de cada marcha, para adaptarse mejor al enduro. Naturalmente, se trabaja más en el motor 300, que cuenta con su propio cilindro Athena.

La diferencia entre los tamaños 300 y 250 es un diámetro y carrera de 86 x 50,9 mm, con un desplazamiento del cilindro de 4,5 mm para reducir la fricción y la relación de compresión de 13,9: 1 (79 x 50,9 mm y 13,9: 1 en el CRF250RX).

¿Qué se siente al andar? Cuando Enduro21 ha probado estas motos, tanto la 300 como la 250, son  fáciles de pilotar, tienen una entrega suave y lineal, con más par en bajas revoluciones. En general, RedMoto afirma que disponen  hasta un 10% más de potencia y un 15% de torsión en todo el rango de revoluciones.

Modelos Honda RedMoto CRF450Rx y CRF400RX

Los modelos 450 y 400RX, como la gama de modelos R y RX oficiales de Honda, recibieron importantes actualizaciones para el año 2021. Fueron grandes cambios que incluyeron un chasis completamente revisado, 2 kg menos de peso, nuevo embrague hidráulico, más potencia y par, un arranque más fácil y un montón de cambios electrónicos y de motor para hacerlas más fáciles de pilotar y, a su vez, más rápidas.

Para 2022, los modelos 450 y 400 RedMoto RX tienen menos actualizaciones, excepto la nueva configuración de la ECU para brindar una "conducción más suave" a la respuesta del motor y la entrega de potencia. También hay un nuevo revalvulado de la suspensión Showa para mejorar el equilibrio entre la parte delantera y trasera, y el control general, segúen explican.

Si quieres conocer los detalles del motor, RedMoto dice que el diámetro y la carrera se establecen en 92 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13: 1 (96,0 mm x 62,1 mm y 13,5: 1 en el 450RX). El chasis permanece sin cambios, y es exactamente el mismo que ha utilizado Thomas Oldrati en la CRF450RX Enduro con la que ha ganado los ISDE 2021 con la escuadra italiana.

¿Cómo se compara la 400 con la 450? Más o menos es lo que cabría esperar, es decir, un poco menos de potencia y, en todo caso, un poco más amigable con los senderos. Para cualquiera que haya montado la última 450RX, sabrá que es una moto de motocross muy finamente disfrazada, lo que posiblemente sea demasiado para la mayoría de las personas que practican enduro. La 400 es más manejable.

Precios de la RedMoto 2022 (incluyendo los modelos Special – más sobre ellos en los próximos días):

Más información: www.redmoto.it

Fotos: RedMoto Honda