Ya ha sido anunciada la nueva gama de modelos Cross-Country 2025 KTM XC y XC-F con actualizaciones en el chasis y, para algunos, todavía la bienvenida necesidad de premezclar gasolina y aceite en los modelos de dos tiempos.

Actualmente liderando el Campeonato Nacional Grand Cross Country (GNCC) 2024 de manera destacada con Johnny Girroir, así como NGPC con Dante Oliveira, es justo decir que los modelos KTM XC son motos probadas en carrera.

Para 2025, la gama KTM XC de dos tiempos y XC-F de cuatro tiempos lleva la "experiencia adecuada de KTM Factory Racing" al sendero, a tu garaje y bajo tus piernas en las carreras.

La gama de modelos incluye las 2 tiempos 125, 250 y 300 XC (modelos con inyección Keihin que funcionan con mezcla previa), y las cuatro tiempos 250, 350 y 450 XC-F. También se diferencian de los modelos enduro EXC por el diseño de suspensión trasera con bieletas

Nuevo chasis

Al igual que los modelos SX y SX-F recientemente anunciados, el principal punto de discusión con las motos XC es el chasis, que ahora presenta recortes visibles y diferentes grosores de pared de tubo alrededor de la parte de la dirección, con el apartado de anclaje de motor y amortiguador trasero recibiendo el mismo tratamiento.

Según KTM, "estos cambios han sido específicamente diseñados para mejorar las características de flexibilidad del chasis y reducir el peso en alrededor de 300 g, manteniendo la estabilidad general y mejorando el comportamiento en curvas".

Estas son las áreas con las que los pilotos de motocross y supercross de fábrica han estado lidiando en la generación anterior de KTM y, dado que todos comparten los mismos chasis actualmente, estamos ansiosos por hacer una prueba para ver cómo van.

Sí, claramente funcionan para Johnny G y los Oliveira de este mundo, pero ¿qué pasa con el resto de nosotros?

Los modelos '25 también cuentan con un basculante actualizado con una guía de cadena mecanizada, según dicen, para una mejor disipación del barro, y un pedal de freno trasero actualizado para una mayor durabilidad y resistencia a la flexión.

Los cambios en el chasis significan ajustes en la horquilla de muelle WP XACT de cartucho cerrado y el amortiguador de enlace XACT, que tienen "ajustes reconfigurados" para tener en cuenta la mayor flexibilidad y menos peso. El amortiguador WP XACT también cuenta con un anclaje actualizado con retenes renovados y pernos de enlace de diámetro más pequeño, otro de los cambios que vienen directamente del equipo de carreras de fábrica de KTM.

El nuevo carenado completamente naranja con gráficos en rojo y negro parece más sobrio que en años anteriores, y los protectores del depósito de plástico bicomponente tienen un aspecto más afilado, junto con características de refirgeración mejoradas, afirma KTM.

También hay un soporte del depósito de gasolina actualizado que protege el chasis contra el desgaste por roces y mejora su ajuste. Además de un diseño actualizado de manguito de entrada de aire de una sola pieza y snorkel para reducir las posibilidades de deformación, gracias a un diseño de material más robusto y rígido.

La Unidad de Conectividad Offroad también está disponible en el catálogo KTM PowerParts para la gama XC-F, no de serie. La CUO ofrece una variedad de funciones y opciones de ajuste a través de la aplicación KTMconnect y se vende como un kit completo del KTM PowerParts.

La gama 2025 KTM XC y XC-F llegará a los concesionarios de KTM este junio. Los precios aún no se conocen.

Más información: www.ktm.com