La prueba que hicimos de la gama GASGAS Enduro 2024 está ya listaun par de días después de habernos subido a todos estos modelos off-road EC, EX y MC. Así que respondemos a vuestras principales dudas ¿cuáles son las novedades, cómo van y por qué deberíamos comprar una de ellas en vez de una KTM o Husqvarna?

Parece que haya pasado mucho tiempo desde que Enduro21 se subió a los modelos KTM Enduro 2024. La nueva gama de enduro del fabricante austriaco fue muy esperada tras su primera revisión profunda en cuanto a motores y chasis desde 2018. Desde entonces, Husqvarna también había presentado la actualización de sus modelos y ya sólo quedaba GASGAS por descubrir dónde estarían las diferencias.

En última instancia, las diferencias siempre se encuentran en pequeños detalles entre las tres distintas marcas y, aunque el Grupo KTM intenta mantener las cosas separadas, resulta casi imposible. La realidad es que en una moto de enduro la gente siempre está mirando y comparando precios, componentes de suspensión y frenos.

Así que, tras haber probado las KTM y Husqvarna Enduro, os preguntaréis naturalmente ¿cuál es la diferencia?

Por dónde empezamos…¿es la moto más bonita?

Para empezar, las GASGAS del 24 tienen una pinta genial vistas en persona, aunque eso resulta obvio. Sin embargo, los plásticos y su diseño son más simples y nos hacen la vida más fácil y, en comparación con el de las Husky, dispone de menos placas, botones automáticos y puntos de fijación, lo cual nos facilita el hecho de tener que quitarlos, acceder al filtro de aire o sacar el escape, por poner un ejemplo.

El nuevo diseño del asiento también hace que sea más rápido desmontarlo, gracias a un solo tornillo en la parte delantera, y dispone de una ingeniosa funda negra sobre la parte superior del tanque de combustible (de otro modo transparente) pensada para protegerlo de las rozaduras.

Otros de los cambios del diseño de los nuevos modelos también son compartidos con sus hermanas austriacas, entre ellos las nuevas tijas y protectores, plásticos más delgados que permiten un mejor movimiento del piloto y un nuevo guardabarros delantero diseñado para protegernos del barro y las piedras que puedan salir disparados de la rueda delantera. Hacía muchísimo calor y todo estaba muy seco en Italia, así que no pudimos probarlo como se merecía en barro.

El nuevo diseño de la guía de cadena y el protector de la corona es ahora más robusto y común en todos los modelos, MX, XC y Enduro. Como muchos elementos de estas nuevas motos, todos son intercambiables.

Los detalles más pequeños, como cada uno de los tornillos del motor (con una arandela de cobre), ahora tienen un pequeño triángulo a un lado del cilindro para que sepas que debería tener una arandela y simplificarnos la existencia. Solo dos tuercas son todo lo que necesita para acceder y reparar la parte alta de los motores 4T, los ajustes de par están todos marcados, ese tornillo en la parte delantera del nuevo asiento y un mejor sellado de la caja de filtro hacen que sea realmente mucho más fácil su mantenimiento o paso por taller.

El cubrecárter aún no viene de serie, pero al verlos montados en las motos de prueba nos percatamos que el nuevo diseño ahora se atornilla al chasis por los lados, por debajo de los reposapiés en lugar de la posición habitual más vulnerable.

¿Cuánto valen unos paramanos?

El hecho de que el protector del cárter no venga de serie se suma al otro inconveniente menor en el aspecto práctico, la falta de protectores para las manos de serie. ¿Cuánto le puede costar al fabricante? ¿Menos que un café? Necesitas montar paramanos en las motos de enduro y el tramo de bosque y la especial de enduro que teníamos marcada así lo demostró, dejando como regalo unos nudillos sangrientos.

No montar paramanos nos parece un ahorro sin sentido ante algo tan básico y barato para una moto de enduro.

Otro inconveniente ergonómico menor fueron los botones de arranque en los modelos de motocross y cross-country. Las motos MX seguramente no quitan el sueño a gran parte de nuestros lectores en Enduro21, aunque las cross-country XE se venden muchísimo en América del Norte y quizás quieras saber que el nuevo botón de arranque y el diseño del interruptor de apagado son un poco ‘regulares’ en estos modelos.

Perdimos la cuenta de las veces que tuvimos que pulsar, pulsar y volver a pulsar el botón de arranque de la XE. Es molesto cuando quieres avanzar, pero es peor si te detienes en una curva y estás parado en la pista. Los modelos de enduro cuentan con un diseño mucho mejor (igual que KTM y Husky) y no sufren esos problemas.

Suspensión delantera WP XPLOR: ¿qué está pasando?

Al subirse a los nuevos modelos de enduro de GASGAS, una cosa queda clara de inmediato: las horquillas delanteras son más blandas en comparación a los modelos de enduro ‘24 de KTM y Husqvarna.

La razón es que la gama GG EC tiene horquillas de cartucho abierto XPLOR y un amortiguador trasero XACT, ajustado para que coincida con el nuevo chasis, y no las horquillas de cartucho cerrado XACT mejoradas como las de sus hermanas de color naranja y blanco.

GASGAS (y WP) dicen que esto es para brindar a los clientes que buscan una nueva moto de enduro una opción un poco más accesible y sencilla. Si la gama KTM está "lista para competir", la gama GASGAS está lista para dar un paseo por senderos o "lista para ser tu primera enduro".

Como tal, ese 'posicionamiento en el mercado' (lo sentimos, es una frase utilizada hasta la saciedad) coloca a los ‘Gassers’ donde estaban los modelos KTM hace unos años cuando lanzaron la suspensión XPLOR por primera vez. KTM recibió muchas críticas a lo largo de estos años por eso, a pesar de que fueran una pequeña minoría muy ruidosa la que los encontraba demasiado blandos para las carreras de enduro.

La verdad es que una gran parte de los pilotos off-road jamás se acercan a una pista o especiales de carrera. Por lo tanto, no tiene sentido ofrecer en todos los modelos enduro una suspensión relativamente dura que acabará por desanimarlos.

Mejor manejo

El nuevo chasis acero y todo lo relativo a él aportan cosas buenas a estos modelos gracias a una nueva posición del soporte del amortiguador trasero, el basculante más robusto, las nuevas tijas y el centro de gravedad rebajado (más notable en los modelos 4T).

Cada uno de estos apartados está ayudando a que los nuevos modelos se desenvuelvan mejor en el off-road y eso es exactamente lo que pudimos ver y notar en las presentaciones de las KTM y las Husky. Lo cierto es que se agradece montar en una moto que resigue las trazadas y entra en las roderas mejor que el modelo anterior.

La posición de conducción de pie mejora gracias al nuevo chasis, los estribos están ahora más bajos y son más anchos y el manillar Neken dispone de nueva curvatura – Además, la nueva forma de la plástica permite sentir un mayor control sobre la moto, es así de simple.

Suspensión blanda = Mayor ajetreo

La desventaja es que la suspensión le resta algo que sí tenían las demás enduro austriacas: esa sensación de mayor control.

Y en esta especial de enduro bacheada, rocosa y dura no fue tan buena como lo hubiera sido con la suspensión de las KTM.

La tendencia de los modelos EC 2024 todavía es de un poco de temblor si intentas pilotar más fuerte. Por ‘temblor’ nos referimos a las sacudidas de las barras, el rebote demasiado rápido en el recorrido de la suspensión cuando afrontas baches o curvas y, en general, a no absorber las irregularidades del terreno lo suficiente.

La pista de pruebas tenía un bucle de enduro bastante largo que serpenteaba entre los árboles durante unos cinco minutos con una especial en campo abierto de hierba en medio. Dentro del bosque había un par de escalones de bajada, uno de ellos con una pequeña rampa para lanzarse que hacía que las suspensiones se comprimieran justo antes del salto.

Si no llevabas el peso atrás, la suspensión trasera se comprimía y rebotaba de atrás, inclinándote hacía adelante cuesta abajo mientras te dirigías hacía una curva y los árboles. Incluso con el peso más atrás, el aterrizaje llevó al tope el recorrido de la suspensión e hizo que el control de frenado fuera más difícil de lo que debería ser.

Tachando una por una todas las motos de la lista para no dejarnos ninguna, finalmente conseguimos subirnos y rodar durante un rato con una EC 350 equipada con accesorios técnicos y, de repente, esos rebotes y vibraciones se solucionaron.

La moto estaba equipada con unas costosas horquillas y amortiguadores WP Pro Components y demostró que, con la configuración correcta, a estas nuevas motos les encanta ir rápido entre los árboles. Solo tienes que gastar pasta, como suele decirse.

Aprendimos la lección con la ‘big mama’ 500 – exuberante potencia en la parte media

Las nuevas caras dentro la gran cilindrada de la gama de modelos GASGAS son la 450 y 500 de cuatro tiempos. 'Ya era hora', dirán algunos, ya que a la gama roja de Austria siempre parecía faltarle uno o dos modelos. Son bienvenidas y básicamente dieron una buena lección que bien contrarresta todo lo que acabamos de decir sobre la suspensión.

Un par de vueltas rápidas en el recorrido de enduro resultó un arduo y agotador trabajo sobre la gran cuatro tiempos. Todo ese excesivo movimiento de la suspensión fue amplificado por la gran potencia y peso de la 500.

Pero si te tiras un poco para atrás, sueltas el acelerador y tratas la pista como... bueno, como un sendero, es una experiencia diferente.

¿Sensaciones positivas?

De repente, la exuberante cantidad de potencia en la parte media se tradujo en que podrías ir con una sola marcha durante todo el día. De pie sobre los estribos o sentado en curva, sin preocuparte de pilotar agresivo como si fueras a arañar segundos al reloj, hizo que la experiencia de llevar una moto tan exigente resultará todo un placer. La moraleja de toda esta historia es que a veces no hace falta que te esfuerces tanto y que sólo debes relájate un poco para disfrutar del viaje.

Lo único a tener en cuenta sobre las cuatro tiempos de mayor cilindrada es lo mismo que percibimos en los lanzamientos de los nuevos modelos KTM y Husqvarna, la transmisión de vibraciones al piloto. Las grandes máquinas 4T se ven afectadas negativamente por los nuevos cambios de motor o el nuevo chasis (todavía no hemos descubierto qué es lo que hace que eso suceda) y transmiten demasiadas vibraciones al manilar… ¿sientes hormigueo en las manos durante 20 minutos tras bajarte de la moto? Sí, es algo real.

Sistema de embrague y frenos hidráulicos Braktec

La gama GASGAS Enduro puede tener su propio y exclusivo disco delantero, aunque no podemos pasar por alto los componentes de frenado Braktec. Básicamente porque las KTM llevan Brembo.

BRacktec, la marca off-road de JJuan, ha actualizado desde los modelos anteriores y de los cuales GASGAS dice que las inconsistencias que habían experimentado algunos propietarios ya se han acabado.

Es cierto, se sintieron mucho mejor y, a diferencia del lanzamiento para los medios de Husqvarna del mes pasado, pudimos comprobar la potencia de frenado en esta prueba.

La mejor forma para describir cómo van podríamos resumirla en tres párrafos, o quizás casi en uno. Van bien y no encontramos ningún problema serio, excepto que dirías "listos para montarlos tu primera enduro" en lugar de listos para competir.

¿Tienen potencia máxima para una carrera de hard enduro? No precisamente. La sensación agradable y moderada en condiciones difíciles y bajo agarre, aunque sin una respuesta demasiado agresiva si aprietas la maneta con fuerza. Sí, eso es todo sobre estos frenos Braktec.

Junto con la configuración de la suspensión, el sistema de frenos es lo que hace que las motos sean la opción más barata del fabricante austriaco.

Si lo tuyo son las carreras, mira los modelos EX, no las EC GASGAS, porque vienen con horquillas XACT de cartucho cerrado y optan por una pinza delantera mejorada. Aunque también podrías probar una KTM, por supuesto...

Mapas y control de tracción...

Tanto las cuatro tiempos como las de dos tiempos cuentan con un interruptor de mapa de dos posiciones, los modelos 4T disponen de las opciones de cambio rápido (‘Quick Shifter’) y control de tracción, pero ahí está el problema, son opcionales y se pagan como extras.

Sin embargo, suman también un montón de nuevos componentes electrónicos, incluido un sistema de gestión electrónica (EMS) más eficiente, un nuevo diseño en gran parte sin fusibles, un sistema de corte en caso de caída, un sensor de marcha que ofrece diferentes mapas para cada marcha y un sensor TPS más resistente.

Una respuesta más inmediata del acelerador y la sensación de la rueda trasera es común en todos los modelos, pero es particularmente notable en el nuevo TBI de dos tiempos con sus cables del acelerador montados directamente en el cuerpo del acelerador de 39 mm sin codos.

Cambio escalonado de los nuevos motores 2T

Ya hablamos sobre los nuevos motores TBI en el reportaje en el que probamos las nuevas KTM y Husqvarna, aunque también merecen una breve mención aquí al menos.

Si está buscando una respuesta más inmediata del acelerador y sentir la rueda trasera, podemos decirte que esta presente en todos los modelos GASGAS de 2024 GG, pero que es particularmente notable con las 2T que montan el nuevo TBI.

Los nuevos cuerpos de acelerador Keihin tienen doble inyector, lo que ayuda a controlar la respuesta del acelerador y el ralentí con un inyector de bajas (ubicado como en los modelos de cuatro tiempos) y un inyector de altas. Una ventana operativa para la mezcla de aire y combustible más grande en comparación con las TPI mejora la mezcla de ambos elementos y, simplemente, las hace mejores.

Mucho del trabajo y desarrollo, gracias en parte a los pilotos oficiales de fábrica que compiten en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro, ha dado lugar a una nueva generación de motores de dos y cuatro tiempos. Y aunque casi pasaron desapercibidos en un primer test como este, donde los cambios en el chasis y los detalles parecen lo más destacado, hay que recalcar que los nuevos motores son de la última generación.

Entrando en curva, descendiendo por bajadas, abriendo y soltando el acelerador, los motores TBI son menos propensos a vacilaciones e inconsistencias. Aceleran más libremente y parecen más directos, más sincronizados con lo que les dicta tu mano derecha.

¡Equipadas con extras son la bomba!

Lo primero que cambiaríamos de las GASGAS 2024 son los aros. Y creemos que no somos los únicos que piensan que las llantas plateadas originales parecen un poco baratas. Con solo ponerle las llantas Excel negras de sus hermanas austriacas, la moto se transforma por completo

Como tantas otras piezas, las llantas negras están disponibles en el catálogo de accesorios técnicos y eso incluye también un montón de piezas intercambiables entre los modelos de enduro y motocross (partes como los soportes del motor que puede intercambiar para un mejor manejo o más rigidez dependiendo de las condiciones de conducción).

Por cierto, puedes dejarte mucho dinero en la gama de accesorios técnicos y, en Enduro21 nos pasamos un buen rato mirando los diferentes componentes para MX y Enduro y vimos varias cosas muy interesantes, además de probar esa equipadísima 350 en la especial de enduro. Puedes dejarte la cartera fácilmente, así que ¡ten cuidado si eres caprichoso!

Se puede vivir sin un montón de piezas anodizadas, aunque algunos unos buenos protectores de disco de freno y laterales de chasis, con mejor agarre, y otras piezas realmente más caras como un silencioso más ligero o la suspensión Pro Components, pueden suponer mejoras significativas si puedes permitírtelo.

El veredicto de Enduro21

Aunque Enduro21 tiene su sede en Europa, tenemos un montón de lectores norteamericanos y australianos y sabemos muy bien que es algo complicado distinguir las motos y modelos disponibles a nivel europeo y en otras partes del mundo. Incluso para los que somos del viejo continente.

En circuitos cerrados, los modelos XE son muy populares en América del Norte, mientas que las EC de enduro o cross-country tienen mayor peso en Europa. Y luego están la ES Dual Sport y el modelo único EW off-road 500.

En este lanzamiento para medios de comunicación especializados también se incluyeron las motos de motocross, lo cual significa que en Enduro21 nos pasamos un montón de horas subiéndonos y probando los 16 modelos de la nueva y extensa gama GASGAS. Fue mucho que asimilar, aunque una experiencia increíble de todos modos.

Para responder a tus preguntas, la XE 350F nos pareció la mejor moto de esta prueba, la mejor combinación de todas ellas, gracias a un motor con más punta en un chasis muy mejorado. De forma crucial para la forma como se pilota esta moto en las especiales, la suspensión XACT cumple con las expectativas y responde a dudas en el offroad que los muelles de los modelos EC originales no pueden igualar.

Aprendimos algunas lecciones muy valiosas de las nuevas 450 y 500. No se pueden mirar sólo las especificaciones técnicas de la gama GASGAS 2024 y criticar que las suspensiones son demasiado blandas desde el teclado, ya que tiene sentido que estos modelos vengan equipados con ajustes más blandos de suspensión y frenos.

Es algo comprensible, ya que no todos queremos ni necesitamos una máquina de carreras para salir en moto. De hecho, la mayoría de las personas necesitan lo contrario. Como nos enseñó la 500, corta un poco el gas y disfrutarás mucho más y mejor de la moto (y además te gastarás algo menos de pasta que tu amigo con una KTM o Husqvarna)

Fotos: SavageDivision | Sebas Romero + Enduro21 + GASGAS