Probamos las RedMoto Honda CRF250RX y CRF400RX, unas motos cada vez más y mejor adaptadas para la práctica del enduro gracias a la incorporación de un buen puñado de extras específicos para esta disciplina.

La semana pasada fuimos invitados por el concesionario Honda Impala a probar las RedMoto Honda CRF250Rx y CRF400RX 2022. Así que nos dirigimos a la Atmetlla Park – zona habitual de entrenamiento para Billy Bolt, Jonny Walker y Taddy Blazusiak en la temporada de SuperEnduro.

Este ‘pequeño’ área de motor lo tiene casi todo para poder probar bien una enduro, zonas rápidas, una crono lenta entre árboles y, como no, un trazado de SuperEnduro para ver cómo se comportan estas japonesas/italianas en los pasajes más técnicos. Lo único que echamos en falta fue alguna sección que se asemejara a los enlaces de las carreras de enduro para poderlas probarl en alguna trialera o sendero complicado.

Preparadas para el enduro

Que las RedMoto son Hondas adaptadas al enduro es algo más que sabido, pero el importador italiano va más allá cada año para hacer que las niponas se muevan como pez en el agua en el bosque. Ya no es solo por los cambios en la inyección y el comportamiento del motor, sino que estas motos vienen plagadas de ‘extras’ necesarios en el enduro.

Los paramanos y el cubrecárter son de serie, algo que no es muy habitual hoy en día. Además, la protección de los radiadores de las japonesas nunca han brillado por ser los más robustos, por lo que ahora montan unos protectores de aluminio para mantenerlos en su sitio.

Estos refuerzos también sirven para alojar el electroventilador, que también viene de serie con la moto. Honda ha prestado especial atención en mejorar la refrigeración de sus motos, echa un vistazo a esos aletines del radiador y cómo están pensados para dirigir el máximo flujo de aire hacia ellos.

Cuando las cosas se ponen complicadas y tienes que mover la parte trasera de la moto lo más habitual suele ser cogerla por el guardabarros trasero. Para 2022 RedMoto ha mejorado la rigidez de este para que esta operación sea más fácil, así como para que aguante mejor el peso del barro.

También cabe destacar que la nueva caja del filtro tiene un respiradero en el lado izquierdo que resulta muy cómodo a la hora de mover la moto y evitar mancharte el guante. ¡Ojalá incorporase otro en el lado opuesto!

La RedMoto Honda CRF250RX más juguetona

Honda ha renovado casi por completo la CRF250RX 2022, actualizándola con el mismo chasis que su hermana mayor, la CRF450RX. Y como ya destacamos el año pasado, junto a la nueva carrocería, esta mejora la ergonomía haciendo que moverse sobre la moto sea mucho más fácil.

La RedMoto Honda CRF250RX se nota más estrecha y manejable al subirse a ella y la centralización de las masas, algo en lo que Honda está haciendo especial hincapié, según nos comentó Xavi Arenas (responsable del concesionario Honda Impala), hacen que sea más manejables en zonas reviradas y lentas.

Esto también se debe a la “dieta” a la que han sometido a la pequeña de la casa, la cual este año ha adelgazado tres kilos, básicamente gracias a su nuevo chasis y carrocería, y al hecho de haber pasado de dos silenciosos a uno. Las suspensiones y el motor también han recibido una reducción de peso, aunque esta es menos significativa.

El asiento también ha sufrido un cambio radical y pasa de los clásicos dos tornillos de Honda en la parte trasera a la delantera, haciendo que este se asiente más fijado a la moto, ya que es la zona donde nos sentamos habitualmente – si te fijas, las nuevas KTM y Husqvarna Factory Edition también se han sumado a esta tendencia. 

Motor 80% nuevo internamente

El 250 cuatro tiempos de Honda puede parecer igual por fuera, pero el 80% de sus partes internas son nuevas – culata, pistón, cigüeñal, árbol de levas – además de incorporar una nueva caja del filtro con un 78% más de capacidad y un nuevo cuerpo de inyección.

A parte de estas modificaciones, también se ha trabajado en el motor para lograr una caja de cambios más adaptada al off-road. Ahora la relación entre la segunda y tercera marchas son diferentes – están más juntas entre ellas – y el escalado de todas las velocidades es más endurero. El embrague se mantiene de cable, aunque pasa a tener nueve discos en vez de siete, lo que hace que aguante mejor la fatiga y se note más blando.

Estos cambios se notan, la CRF250RX 2022 es una moto que tiene más fuerza que su predecesora en bajas revoluciones y que se comporta mejor en las secciones técnicas, donde tiende a calarse menos – el embrague también ayuda mucho en este aspecto.

El selector de los mapas y el control de salida se mantienen igual que en 2021 con tres modos de conducción (estándar, suave y agresivo) y tres niveles de control de salida.

La nueva caja del filtro es un acierto

Uno de los puntos débiles de las Honda era el acceso a la caja del filtro. En otras motos, KTM o Husqvarna por ejemplo, se puede acceder a ella sin herramientas, lo cual agiliza el cambio del filtro de aire en mitad de una carrera u asistencia.

En 2022, todos los modelos de RedMoto incorporan la nueva caja de filtro de Honda, que aparte de hacer que el motor respire mejor, simplifican el acceso a la misma. Seguirás necesitando herramientas, pero ahora sólo hace falta retirar un tornillo y la placa lateral se desprende para acceder al filtro.

Es uno de esos pequeños cambios que hacen la vida del piloto más fácil, sobretodo si compites en lugares donde el polvo abunda y quieres mantener los ‘pulmones’ de tu moto limpios.

RedMoto Honda CRF400RX – una 450 dulcificada

La 400 parte de la 450 y ha cambiado muy poco para 2022, ya vimos grandes cambios para este modelo el año pasado, en el que ya estrenó nuevo motor, nuevo chasis y nueva carrocería, por lo que básicamente para esta campaña se ha afinado la puesta a punto de suspensiones.

Es el mismo motor que la 450, pero con una reducción de cilindrada, cubica 413 cc. Monta un cilindro que el fabricante Athena hace exclusivamente para RedMoto y que no se comercializa a parte. Athena se encarga de la producción, mientras que el desarrollo se hace a medias con RedMoto.

Básicamente hace que sea una moto más accesible al público en general. Y al parecer, para los pilotos del mundial, también, porque según nos dijo Xavi Arenas "algunos pilotos han usado este cilindro en un 70% u 80% de las carreras".

El importador italiano ha trabajado también en la inyección y el 'mapping' para adaptarse al nuevo cubicaje, manteniendo los demás componentes del bloque motor iguales que los de su hermana mayor. En resumen, es una moto más dulce y que cansa un poco menos.

Este año no tuvimos la CRF450RX para probarla, pero nos pareció más fácil de llevar en los sitios revirados y no daba tanto respeto abrir gas en alguna curva plana – jugar con los tres mapas de motor y de control de tracción también ayuda en esto. Eso sí, te aconsejamos que en las zonas técnicas mantengas un dedo sobre el embrague, porque quizás quiera correr más que tú.

Este año solo pudimos probar la 250Rx y la 400Rx, pero RedMoto Honda comercializa los modelos 250, 300, 400 y 450.

¿Buscas algo más? La versión 'Special' es para ti

Si lo que quieres es una RedMoto más exclusiva, siempre existe la opción de comprar la versión especial. Por unos 1000€ más (depende del modelo), podrás tener una moto 'pata negra' con tijas X-Trig, bujes anodizados Kite, tiradores rápidos de los ejes delantero y trasero, instalación eléctrica simplificada, manguitos de silicona, cubrecárter AXP, corona Supersprox, funde de asiento antideslizante Blackbird, soporte pinza trasera en aluminio mecanizado, tapas de la bomba de freno delantera y trasera de color azul en aluminio, tapa de embrague Rekluse, protectores del chasis, cable de seguridad en freno trasero y reserva de la bomba de freno trasera de aluminio.

Es verdad que el aumento del precio resulta considerable, pero en realidad te ahorrarás un buen puñado de euros si compras el pack en vez de comprar todas las piezas por separado.

Fotos: Nicki Martinez | Enduro21