Honda ha anunciado una completa renovación de su CRF250RX. Un modelo 2022 que incorpora un sinfín de novedades, con adaptaciones específicas en todos sus apartados -chasis, motor, embrague, suspensiones y electrónica- para la práctica del enduro y el cross-country.

La firma del ala dorada ha anunciado la renovación de su CRF250RX como “la mayor que jamás haya experimentado” este modelo, que en su nueva versión 2022 hereda el chasis de su hermana mayor y que, gracias a los cambios y desarrollo de su culata, goza ahora de un aumento de su potencia – un 10% más – a bajo régimen, así como de una mejor entrega y un nuevo conjunto 3 kilos más ligero que el anterior.

Si la pasada campaña fue la CRF450RX la que centró prácticamente todos los esfuerzos de desarrollo de la compañía fundada por Soichiro Honda, este año les ha tocado el turno a los modelos de media cilindrada, la CRF250RX (Enduro/XC) y la CRF250R (MX). Una versión off-road que, si bien comparte gran parte de las novedades con su “hermana melliza” de MX, cuenta esta vez con una preparación específica para la práctica del enduro con la que atacar con confianza las especiales y adentrarse en el monte y territorios más boscosos.

Cuando Honda anuncia una “renovación total” de un modelo, os aseguramos que eso significa una lista de interminable de novedades sin dejar nada al azar. Empezando por el nuevo chasis y culata que ya hemos adelantado, pasando por los cambios en el sistema de admisión y escape, rediseño de válvulas, nuevo embrague y adaptación de sus suspensiones Showa al enduro… Antes de adentrarnos en el apartado de la electrónica, ¡donde cuenta con tres mapas de motor y tres niveles de control de tracción!  

Las largas listas de novedades de la nueva CRF250RX

1. Chasis:

• Ahorro de 3 kg de peso, gracias al nuevo chasis y basculante cuyo balance entre rigidez y geometrías ofrece una mayor capacidad de giro y facilidad de uso
• Horquilla delantera Showa de 49 mm, con 5 mm de recorrido adicional y tijas más rígidas
• Muelles de suspensión, delantero y trasero, optimizados en compresión y rebote
• Nuevo diseño más compacto del asiento y la plástica para ayudar en la libertad de movimientos del piloto

2. Motor:

• El desarrollo de la admisión y la culata del cilindro, además del colector descendente en forma recta y un solo silenciador aportan hasta un 10% más de potencia y hasta un 15% de par adicional.
• Mejora en la precisión de sincronización de las válvulas a altas RPM y alimentación de aceite en la culata
• El embrague de 9 discos, mejorando su resistencia y la sensación de cambio más suave
• Relación de marchas de la caja de cambio revisada y nuevo tambor para un accionamiento rápido y una sensación de cambio más suave
• ECU específica para la CRF250RX para una entrega off-road más suave
• Refrigeración del radiador más eficiente

3. Electronica:

• ‘HRC Launch Control’ con 3 opciones de tracción
• 'EMSB' con 3 mapas de potencia

Un chasis 3 kg más ligero

En primer lugar, un chasis 3 kilos más ligero y, a su vez equilibrado y rígido, que ha modificado sus geometrías (con un ángulo de lanzamiento de 27,9 grados, un avance de 114 mm y una distancia entre ejes más corta, de 1477 mm) y que, gracias ello, permite una mayor capacidad de giro en curvas cerradas mientras aumenta, a su vez, 8mm su distancia al suelo, ahora a 335 mm. 

¿Cómo se ha conseguido esta notable rebaja de peso? Pues gracias en parte a la incorporación y adaptación del chasis de su hermana, la CRF450RX, cuya estructura principal pesa 700 gramos menos y al que se suma también el ahorro de 320 gramos del subchasis, además del reemplazo de los dos silenciadores del modelo 2021 por un único en 2022, con lo que se ahorra 1,7 kg y se ayuda a estilizar las líneas de la moto.

Aunque, como es lógico, los cambios en el chasis no obedecen sólo a una cuestión de peso, si no también a su actuación dinámica que, según reza el comunicado de Honda, “mantiene la rigidez torsional, aunque la rigidez lateral se ha reducido un 20% para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección”. Mientras que, tanto el eje de anclaje como el basculante, han readaptado su rigidez a la del bastidor.

Suspensiones Showa con mayor recorrido y ‘settings’ off-road

Novedades en la parte ciclo a las que se suman, las modificaciones que incorpora la horquilla delantera Showa de 49 milímetros, que cuenta con 5 milímetros más de recorrido adicional, y se ancla al bastidor con unas tijas – ahora más rígidas – combinada con un eje de dirección contrariamente más flexible para contar con “una reacción más acentuada y ágil en las curvas y los impactos”. Mientras que el rebote y la compresión, tanto de la horquilla delantera como del amortiguador trasero, también han sido optimizados.  

Como ya habíamos adelantado, la CRF250RX utiliza una configuración específica de suspensión para el enduro cuyo rango de actuación es más amplio que el de su hermana de motocross. De este modo, la horquilla delantera con muelle helicoidal Showa USD de 49 mm utiliza nuevas válvulas y dispone de un recorrido 5 mm superior – llegando hasta los 310 mm – además de unas tijas más rígidas. 

En este sentido, la válvula del amortiguador trasero Showa también ha ganado tamaño para ofrecer “una respuesta más rápida y suave en la absorción de impactos y baches”. Mientras que su muelle interno es ahora 120 gr más ligero y su famoso sistema Pro-Link también ha sido renovado.

Más estrecha y manejable

La nueva CRF250RX 2021 ha recibido un pequeño ‘lifting’, con un asiento “más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera” para ayudar los movimientos del piloto gracias a una mayor estrechez de 70 mm (asimétrica en el lado donde monta el escape) y una plástica más afinada, cuyo mantenimiento y cambio ha sido simplificado el número de tornillos a 4 de ellos, de 8 milímetros, en cada lado. Sin olvidarse de los imprescindibles paramanos específicos para el enduro y el cross-country.

Motor más exprimido y 10% más potente 

La CRF250RX comparte motor con su hermana de motocross, aunque dispone de “un nuevo mapa de encendido e inyección para suavizar la entrega de potencia en el amplio rango de revoluciones y condiciones variadas que presenta la conducción off-road”. 

Un propulsor que, gracias al conjunto de cambios llevados a cabo en la admisión, la culata y todo el sistema de escape (con un colector que desciende de forma recta y un solo silenciador en vez de dos como antes), gana un “10% más de potencia y hasta un 15% de par adicional”, aseguran desde la marca.

Según explican, aprovechando todo el rango de revoluciones desde abajo para exprimir la curva de potencia de forma suave y lineal en todas las marchas, tras haber revisado el sistema de admisión de aire, aumentado un 78% la capacidad de la caja del filtro (ahora de 4,1 litros), establecido un nuevo ángulo en el inyector de 60 grados (en vez de los 30 anteriores) y una nueva salida de escape. 

Un conjunto de cambios en el motor al que se suman otros muchos internos que pasarían al ojo del observador si no los comentáramos, como la rueda dentada de la leva de admisión y el doble muelle sus válvulas de titanio (en lugar de simples), el nuevo diseño del pistón (79 x 50,9 mm diámetro/carrera) y la biela en busca de optimizar la sincronización de la combustión y maximizar su eficiencia, y que gracias a los ajustes en el sistema de inyección ofrece una entrega más suave y aprovechable para este modelo CRF250RX de enduro y cross-country. 

Nuevo embrague adaptado a las exigencias del enduro

También se incorpora un nuevo embrague de 9 discos que ofrece una mayor sensación de suavidad y tacto en el accionamiento de la palanca, acompañado de “una caja de cambios reforzada para mejorar el rendimiento del cambio de marchas” y su resistencia, según aseguran desde Honda.

Una lista de modificaciones, cambios y desarrollos en el modelo CRF250RX que parece interminable y que corrobora “la renovación total” de este modelo que ha anunciado Honda, revisando también las bombas de agua y aceite, así como todo el flujo y circulación de líquidos, después de haber simplificado el circuito del aceite del embrague y la transmisión, con una capacidad de 1,35 litros.

Triple control de tracción y mapa de potencia

Por último, no menos importante tratándose de una Honda, entramos en el apartado de la electrónica, donde la Honda CRF250RX cuenta con un doble sistema de tracción y mapa motor. 

De este modo, el ‘HRC Launch Control’ se activa mediante una combinación de acciones con el embrague y el botón ‘Start’ (en la derecha) ofreciendo 3 mapas de tracción: 

• Nivel 1 - 9.500 rpm: Condiciones secas / Experto.
• Nivel 2 - 8.500 rpm: Condiciones secas / Estándar.
• Nivel 3 - 8.250 rpm: Condiciones embarradas / Principiante.

Mientras que el botón de selección del modo del motor (EMSB), en el lado izquierdo del manillar, dispone de tres mapas de potencia, adaptables a las condiciones de pilotaje o las preferencias del piloto: 

• Modo 1 (estándar)
• Modo 2 (Suave)
• Modo 3 (Agresivo)

Características técnicas:

Honda Europa y España aún no han anunciado cual será el precio de su nuevo modelo CRF205RX, aunque ha destacado que estará disponible a partir del próximo septiembre y apunta, a su vez, que el modelo homologado -para ser matriculado- requerirá de la instalación de un kit.

Más información: Honda