Triumph Motorcycles ha anunciado este fin de semana su entrada en el off-road en el Motocross de las Naciones 2022. ¿Qué nos desvela esa rueda de prensa en Red Bud sobre sus planes de futuro en el mundo del off-road? ¿Es un chasis perimetral de aleación eso que vimos? 

Desde el director general hasta el último empleado de Triumph se "ha establecido una visión a largo plazo" para el desembarco de la marca en las carreras del mundial, según explicó en rueda de prensa explicó Jerry Appleton, Global Racing Manager de Triumph. Appleton se sentó junto al promotor del Campeonato del Mundo de Motocross, David Luongo, el presidente de la FIM, Jorge Viegas, y el team manager de la nueva estructura Triumph Racing MXGP, Thierry Chizat-Suzzoni, en una conferencia de prensa antes del MXdN 2022.

A pesar de que la conferencia de prensa tuviera como marco el motocross y la puesta en marcha del nuevo departamento de carreras de Triumph en esta disciplina, en esta se desvelaron una buena parte de los planes de futuro que la compañía tiene puestos en estas cross que tantas ganas tenemos de ver. 

Appleton aprovechó la oportunidad para explicar el "gran compromiso financiero y técnico" que está realizando la fábrica británica en ese sentido, abriendo camino en un campo totalmente nuevo para ellos, tras iniciar el desarrollo de motos de carreras de gasolina, tanto de enduro como motocross. 

Son planes atrevidos, pero Triumph siempre ha sido una empresa valiente desde que renació en la década de 1980. La histórica marca británica ya ha demostrado su valía en el popular mercado de las motos de calle, pero el mundo del off-road es distinto. No es demasiado proclive a los cambios. Va en nuestro propio ADN, por lo que les va a costar un poco convencernos. Sin embargo, esa es una de las principales razones por las que Triumph ha puesto todo su empeño en las carreras, ya que estas juegan un papel muy importante para llamar la atención.

Por esa razón, Triumph está invirtiendo tanto en el apartado deportivo, anunciando su participación en el Mundial de MXGP en 2024 y dejando entrever también sus planes de debutar también en el enduro dentro de sus planes de estrategia. Un compromiso en firme por la competición y por contar con equipos de carreras que forma parte de  "la visión a largo plazo de cómo Triumph llegará al mercado [off-road]", explicó Appleton a los medios de comunicación de todo el mundo en Red Bud.

Mira la conferencia de prensa completa aquí (en inglés)...

Solo se dispone de una oportunidad para sorprender

Triumph mantiene los labios cerrados cuando se le pregunta por su gama off-road aún por conocer. Aunque desde, Enduro21 hemos ido recopilando información de distintas fuentes durante este último año desde que Triumph anunció sus intenciones de empezar a fabricar motos cross y enduro (no nos sorprendería que también se atrevieran con las de rally). Sin embargo, sus motos aún son una incógnita y todas las pruebas que han hecho se han mantenido bajo el más estricto secreto.

“Buscamos aportar una combinación única de diseño y rendimiento… buscamos traer algo bastante nuevo y genuinamente Triumph a la gente con nuestras motocicletas off-road”, añadió Appleton.

Para cualquiera que recuerde las anteriores incursiones de otras grandes marcas en mundo del off-road, en particular BMW, estas palabras podrían disparar las señales de alarma.

En este último caso, la palabra innovación no fue sinónimo de moto competitiva en pista. Y cabe decir que, como ejercicio de marketing, fracasó. La BMW no era una mala moto de trail, pero sus ventas nunca cubrieron su inversión ni las grandes apuestas de BMW al contratar a grandes estrellas como David Knight o Juha Salminen. Y hay que recordar que, en su día, también tantearon a Iván.

Las reticencias a lo nuevo

El hecho de querer presentar algo "bastante nuevo a un nuevo público" puede significar una vía interesante. Sin embargo, solo hace falta ver cómo el mundo del off-road ha reaccionado a los cambios e innovación que han traído las eléctricas para hacerse una idea. Los pilotos off-road acostumbramos a ser muy exigentes y, a menudo un hueso duro de roer, al que no le gusta gastar más allá de sus posibilidades, que teme los cambios y que sabe, en primera persona, qué va bien y que no en pista o mientras rueda.

Aún nos quedan mucho por saber y demasiados interrogantes sobre estas motos como cuál será su motor, cómo será el chasis y qué camino seguirá su desarrollo, pero realmente las motos de off-road no han cambiado tanto en las últimas décadas y son prácticamente las mismas desde hace… ¿dos décadas?

Apenas han recibido cambios… Una columna vertebral de acero o los chasis perimetrales de aluminio que se ajustan un poco aquí y otro de allá, pero ¿qué tiene realmente de diferente una EXC 2023 si la comparamos con una EXC del 2013? 

El desarrollo del motor se ha centrado en contener las emisiones, por una parte, y la electrónica, por otra, en la última década, más allá de dar grandes saltos en otros apartados. Es un tantra repetitivo y muy usado, pero lo cierto es que el desarrollo de este tipo de motos realmente se ha ralentizado.

En Triumph lo saben...

Cuando Ricky Carmichael dijo que "sabemos que sólo tenemos una oportunidad para sorprender", demostró que en Triumph no tienen ni un pelo de tontos. Y es por eso, por lo que básicamente se han rodeado de las personas adecuadas, en todos sus departamentos, para dar en el clavo. Y eso incluye a pilotos como Iván Cervantes y Carmichael, quienes se han pasado un buen puñado de horas durante este último año en Gran Bretaña para desarrollar esas motos.

Carmichael también estuvo en la conferencia de prensa de MX of Nations en Red Bud arropando la presentación de Triumph y afirmó que los equipos de I+D e ingeniería habían hecho un "trabajo absolutamente increíble" en este último año.

“Desde los primeros estadios de los prototipos”, dijo Carmichael, “realmente me impresionó lo bien que fue el trabajo… Puedo decirles que es capaz de ganar al más alto nivel y personalmente creo que a todos los pilotos, desde los profesionales hasta los aficionados, en toda la gama de modelos off-road, les gustará mucho lo que se ha desarrollado”.

En Enduro21, a finales del año pasado hablamos a cerca de ello con Cervantes: "El proyecto Triumph de Enduro: “Sólo con lo que tenemos ahora, la gente ya fliparía…” – Iván Cervantes"

Triumph Racing: Una historia de éxitos y compromiso

Triumph Racing es el gran paraguas bajo el cual operan todas sus actividades de carreras. No solo en el off-road y el motocross, sino también en Campeonato del Mundo de MotoGP, concretamente en la categoría de Moto2, donde son los proveedores de sus motores, además del Mundial de Supersport y otras pruebas de velocidad, entre las que se encuentra el famoso TT de la Isla de Man, donde cuentan con varias victorias, lo cual subraya su potencial a nivel de ingeniería para lograr éxitos en los niveles más altos.

Triumph Racing tiene su base en la fábrica Triumph, en Hinckley, Reino Unido, desde donde lleva a cabo toda la investigación, diseño, desarrollo de ingeniería y construcción de sus prototipos. El equipo de MXGP tendrá su cuartel general cerca de Eindhoven, en Holanda, donde se encuentra el equipo de carreras.

Los ingenieros de fábrica de Triumph y el equipo de carreras trabajan juntos "mejorando continuamente el rendimiento del chasis y del motor a través de un programa intensivo de pruebas en curso en Estados Unidos, el Reino Unido y Europa occidental", dicen mientras se preparan para su primer Gran Premio de MX2 en la temporada 2024.

Y, aunque aún lo desconocemos, esperamos un calendario muy similar para los modelos de enduro, cuyo esperado anuncio de participación en el Campeonato del Mundo de EnduroGp podría producirse en los próximos meses.

Así que, entendemos que los tests de estas nuevas Triumph, tanto de cross como enduro, están ya muy avanzados y que la información sobre cuáles serán sus especificaciones técnicas, características de actuación y componentes de cada modelo "se publicarán a su debido tiempo, junto con más noticias sobre la entrada de Triumph Racing a otros grandes niveles" de campeonatos y categorías.

Y como es natural, en Enduro21 esperamos conocer más pronto.