El fabricante español Rieju se lanza de lleno al mercado de pequeñas motos de aventura con la ligera monocilíndrica Aventura Rally 307 y finalmente presenta su nuevo modelo de enduro de dos tiempos con inyección de gasolina, la MR Pro 300i.

Presentadas oficialmente en el reciente salón internacional de la motocicleta EICMA de Milán, Rieju ha desvelado dos nuevos modelos que bien merecen atención: la MR Pro 300i, un modelo de enduro de dos tiempos con inyección de gasolina, y la Aventura Rally 307, una reducida moto de aventura que combina elementos de una réplica de rally y una moto trail, diseñada para competir contra las todopoderosas KTM 390 y la Honda CRF300.

Más compacta y ligera físicamente, su enfoque se entiende, ya que el interés por las motos de aventura de menor cilindrada está aumentando, especialmente entre los nuevos pilotos, aquellos con carnet A2 para motos que no superen los 35kW de potencia (47,6 CV), o quienes simplemente buscan una moto trail con mejor estética. Podríamos llamar a la Aventura Rally 307 una moto de "Aventura ligera" o "Rally ligera", aunque Rieju ya la describe acertadamente como una moto Trail, ya que su propósito es acercar al off-road y la tierra a nuevos usuarios.

Por definición, las motos Trail deberían ser más capaces de recorrer largas distancias que una moto de enduro de competición, con intervalos de mantenimiento más dilatados en el tiempo, un mayor depósito de combustible, asiento cómodo y un chasis lo suficientemente práctico. Al mismo tiempo, no deberían ser demasiado pesadas, ni demasiado grandes ni altas o exclusivas “solo para expertos”.

La Aventura Rally 307 compite en el segmento de motos como la Honda CRF300L o Rally y la KTM 390 Adventure, ya que atraen especialmente a pilotos novatos o con poca experiencia.

Los detalles técnicos incluyen ABS desconectable, un puerto USB en el panel, suspensión delantera y trasera ajustable (compresión, rebote y precarga en la trasera, según nuestras observaciones del modelo exhibido en EICMA), caja de cambios de seis velocidades, combinación de ruedas de 21/18 pulgadas, neumáticos Michelin Enduro, posición de conducción erguida sin una altura de asiento excesiva (según Rieju, 890 mm), un asiento antideslizante pero no demasiado estrecho, portaequipajes trasero y una pantalla TFT vertical de 7” con tecnología ‘Mirror Link’, además de estriberas estilo enduro.

Además, la Rieju Aventura Rally esconde algunos ases bajo la manga para superar a rivales como Honda y KTM, como un gran depósito de 20 litros y un peso en seco declarado de 138 kg, lo cual es digno de mención.

Por supuesto, el precio será un factor clave una vez que el diseño te haya seducido. Al momento de escribir este artículo, Enduro21 no dispone del precio de venta recomendado al público para la Aventura Rally 307, pero es probable que sea competitivo, considerando los precios de otros modelos del fabricante español.

Especificaciones técnicas de la Rieju Aventura Rally 307 

• Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 293cc, cuatro tiempos, encendido electrónico  
• Potencia: 33.5 HP (según fabricante)
• Diámetro y carrera: 78 x 61.2 mm
• Caja de cambios de seis velocidades  
• Arranque eléctrico
• Horquilla invertida de 43 mm 
• Suspensión trasera ajustable en precarga  
• Distancia entre ejes: 1420 mm
• Altura del asiento: 890 mm
• Peso en seco: 138 kg
• Capacidad del depósito: 20.5 litros  
• Disco delantero de 300 mm
• Disco trasero de 240 mm

Nueva MR Pro 300i de dos tiempos con inyección “Made in Spain”

También en el stand de EICMA, y próxima en llegar, está la nueva Rieju MR Pro 300i, un modelo de enduro desarrollado completamente en casa. Como es sabido, las motos de enduro de Rieju se basan en el diseño y desarrollo de su anterior fabricante (GasGas antes de ser adquirida por el grupo austriaco).

El papel de Alfredo Gómez, junto con pilotos de EnduroGP y el multidisciplinar piloto de off-road Dominik Olszowy, han sido claves en el desarrollo de estas motos de cosecha propia.

Presentada previamente por Enduro21 a principios de 2024, la 300cc de dos tiempos con inyección de gasolina mediante cuerpo de aceleración ha requerido un largo proceso de desarrollo hasta alcanzar su perfección.

Alfredo Gómez, quien estuvo en las filas de KTM durante el desarrollo de los motores TPI de dos tiempos, ha sido una pieza fundamental para ayudar a Rieju a desarrollar su propio motor de inyección de combustible TBI (Throttle Body Injection).

“El mayor desafío”, nos dijo Alfredo, “fue el ajuste de la electrónica para la inyección y los mapas de potencia, con el fin de crear una moto que funcionara perfectamente en la amplia variedad de condiciones del enduro”. Es por eso que Gómez estuvo probando esta moto en competiciones como el Erzbergrodeo, donde la altitud y las condiciones cambiantes ponen a prueba a cualquier moto. De hecho, Alfredo alternó este año entre la moto EFI (inyección electrónica) y una de carburador (en este caso equipada con un SmartCarb) en diferentes pruebas de Hard Enduro.

Tras todo este arduo trabajo, la nueva MR Pro 300i es ya una realidad. Sin embargo, en Enduro21 aún no disponemos de información sobre cuándo estará disponible en los concesionarios. 

Detalles técnicos de la Rieju MR Pro 300i

Nuevo motor con inyección TFI (Throttle-Body Fuel Injection) y eje de balance contrarrotante, tres mapas de potencia seleccionables (controlados mediante un botón en el manillar), válvula de escape electrónica y arranque eléctrico y ventilador incluidos de serie.

Motor:  

• Monocilíndrico, refrigerado por líquido, dos tiempos, 298cc, inyección electrónica 
• Diámetro y carrera: 72 x 72,52 mm 
• Caja de cambios de seis velocidades  
• Inyectores Bosch  
• Arranque electrónico  

Chasis:  

• Estructura central en acero cromo-molibdeno con subchasis de aluminio
• Horquilla KYB de 48 mm, sistema AOS, cartucho cerrado con tratamiento antifricción DLC – totalmente ajustable
• Amortiguador trasero MonoShock KYB con depósito de gas (recorrido de 131 mm), totalmente ajustable
• Rueda delantera EXCEL de 21” con neumáticos Michelin Enduro Medium, medida 90/90
• Rueda trasera EXCEL de 18” con neumáticos Michelin Enduro Medium, medida 140/80
• Frenos Nissin con discos de 260 mm delante y 220 mm detrás
• Distancia entre ejes: 1475 mm
• Altura del asiento: 970 mm
• Peso en seco: 104 kg
• Depósito de combustible: 9,2 litros  

Más información: www.rieju.com

Fotos: Enduro21 + Rieju