"Habrá una versión enduro de la Varg" - Pruebas secretas del modelo de enduro de Stark
Enduro21 prueba la Stark Varg en Hard Enduro, obteniendo un adelanto del futuro modelo de enduro junto a Taddy Blazusiak y Eddie Karlsson.
Es justo decir que cuando Enduro21 probó la Stark Varg original, en su lanzamiento internacional en 2022, quedamos impresionados. Fue realmente algo diferente, pero nuestra sensación en ese momento fue: ¿qué no te puede gustar? Una buena moto es una buena moto, sin importar el sonido que haga o no haga.
La invitación para regresar a la fábrica de Stark Future en Barcelona, seguida de un día y medio de pilotaje, prometía mostrarnos cuánto había avanzado la moto desde ese lanzamiento inicial, además de resolver muchas de las dudas que teníamos sobre la Varg en condiciones reales de enduro.
Obtuvimos respuestas a nuestras preguntas con una tarde de conducción junto al cofundador y diseñador del producto, Paul Soucy (que, por cierto, es bastante hábil en moto). A continuación, puedes leer algunos extractos de una entrevista con él. Después, seguimos con un día completo de Hard Enduro (y cuando decimos "hard", lo decimos en serio), rodando junto a Taddy Blazusiak y Eddie Karlsson, cuyo video está en nuestro canal de YouTube.
"Habrá una versión de enduro de la Varg"
"Habrá una versión de enduro del Varg, puedo confirmarlo, estará disponible en algún momento, pero no puedo decir exactamente cuándo", explica Paul Soucy. "Será una moto de enduro diseñada desde cero, no una Varg MX con suspensión de enduro."
Actualmente, si compras un Varg en línea y no prefieres la versión de motocross más popular, tienes opciones como una rueda trasera de 18 pulgadas y un caballete lateral. ¿Tendrá el nuevo modelo más opciones específicas para enduro y off-road?
"Sí, las tendrá. Tenemos otras cosas [piezas]," continúa Soucy. "También hemos estado trabajando en una nueva plataforma web para mejorar la experiencia del cliente y ofrecer cosas que otros fabricantes no están haciendo. Básicamente, la idea es que cuando compres la moto, no tengas que adquirir nada extra. Queremos que puedas comprar la moto y salir a rodar desde el primer día.
"Sabes cómo es con las motos de enduro: las compras, las llevas a casa y comienzas a cambiar cosas como los neumáticos, los mousses, y también la suspensión, añadir piezas resistentes, etc. Lo que queremos es que las personas puedan comprar [la versión de enduro] y salir a rodar de inmediato."
Catálogo de piezas Hard Enduro en camino
Entre las piezas que Enduro21 probó en España se encuentran un nuevo guía cadena/protector de piñón trasero y un cubrecárter o protector de motor. Una de las partes más innovadoras fue el cubrecárter fabricado con material biodegradable, diseñado para no dejar huella: la idea es no marcar rocas ni troncos durante tus rutas.
Otros detalles que surgieron en la conversación incluyen el objetivo de hacer que la Varg sea a prueba de todo y completamente impermeable. Hay varios videos de personas llevando la Varg a todo tipo de lugares extremos y tratándola con dureza para demostrar que funciona en condiciones extremas. Esto refleja un enfoque de diseño cuidadoso para garantizar que la moto sea resistente, que los componentes eléctricos sean impermeables y que pueda soportar golpes contra rocas y árboles.
Actualmente, los concesionarios ya están vendiendo la Varg con luces y homologación para carretera, pero, aunque externamente nuestra moto de prueba parecía idéntica a cualquier otro modelo de Varg, esperamos que la versión de enduro también venga equipada con luces. Esto no fue confirmado ni desmentido por Paul Soucy.
(Imagen cortesía de St Blazey MX)
"Todo el equipo de Varg son pilotos"
Un dato interesante sobre el proyecto Varg es que muchas de las personas involucradas son pilotos de motos off-road. No solo talentos excepcionales como Taddy Blazusiak o el jefe del equipo de competición, Sebastien Tortelli, sino también quienes han estado desarrollando el Varg desde el principio. Esto incluye al propio Paul Soucy y al cofundador Anton Wass, quien recientemente compitió con un Varg en el Gotland Grand National.
"Todo el equipo de Varg son pilotos, y a un buen nivel," comenta Soucy. "Lo cual es realmente positivo porque esas personas saben para qué están desarrollando. Cuando diseñas una pieza para una moto como esta, no siempre puedes prever el maltrato que recibirá. Pero nosotros realmente montamos y maltratamos estas motos."
"Un diseñador de productos no siempre tendrá la intuición para saber si una pieza necesita ser rígida o flexible, o lo que sea. Y eso realmente ayuda a acelerar el desarrollo."
¿Cómo es conducir la versión de enduro del Varg?
Para empezar, no notarías que es diferente porque la moto que probamos se veía como una Varg estándar. No estamos completamente seguros de qué tan específica para enduro era, más allá de la suspensión y de que la potencia y los mapas estaban ajustados para adaptarse a la conducción de enduro extremo. Pero resultó muy fácil adaptarse mientras pasábamos de senderos sencillos y pistas a colinas y auténtico hard enduro. Fue una experiencia completa de terrenos, muy distinta al circuito de motocross en el que habíamos montado antes.
La drástica diferencia de terreno respondió a muchas preguntas, pero sobre todo demostró que la Varg es un placer de conducir. Incluso, diríamos, adictiva.
¿Qué la hace diferente? La sensación predominante fue de un chasis más suave y flexible. Soucy no nos reveló los detalles, pero comentó que gran parte de esto se debe a los ajustes diferentes en la suspensión y a algunos "pequeños cambios" en el chasis.
La suspensión KYB sigue estando a la altura de los mejores equipos OEM en cualquier modelo de enduro, y el chasis se comporta de manera muy neutral. Aunque suene a cliché, la forma en que dirige y maneja las condiciones de enduro es muy equilibrada y no presenta fallos.
Parecía que la parte trasera de la moto estaba más baja, lo que facilita elegir líneas y colocar la rueda delantera en condiciones de hard enduro y senderos.
Esto es un testimonio de las elecciones acertadas al equipar el Varg con componentes de alta calidad como estándar, y para la mayoría de las personas, con unos pocos ajustes, podrá enfrentar cualquier desafío "enduro" que se le presente.
¿Qué no probamos? No prestamos atención al engranaje para verificar si, o cómo, difiere del Varg que probamos anteriormente. Eso lo dejaremos para la próxima vez.
Los mapas hacen más que simplemente cambiar de marcha
Jugar con los mapas a través del conjunto de botones en el manillar izquierdo es instantáneo y significativo, y lo usamos mucho para cambiar la potencia mientras conducíamos. Las actualizaciones de software de este año han brindado a los propietarios del Varg muchas más opciones en términos de mapas preprogramados o personalizables y de frenado del motor.
De alguna manera, tener los botones en el manillar actúa como si tuvieras marchas. Puedes alternar entre una dócil y suave moto trail de cuatro tiempos, una agresiva moto MX de 60 CV o incluso un arma de 80 CV si estás lo suficientemente loco.
En algunas subidas rocosas y complicadas, demasiada potencia las hacía horribles y casi imposibles. Reduciendo la potencia al mínimo, la rueda trasera se controla mejor, y usando el acelerador con mayor sensibilidad, puedes avanzar con cuidado a través de terrenos sueltos y difíciles que serían un desafío con cualquier moto.
Cuando desaparecían las rocas, o en una subida que requería energía extra para sortear escalones de roca, raíces, zanjas o secciones más empinadas, era fácil volver a 50-55 CV y aprovechar el par adictivo de la moto.
Como puedes ver en el video de YouTube, hay grandes beneficios al usar el Stark en hard enduro, principalmente lo estrecha que es y cómo la ausencia de embrague o pedales libera tus pies y tu cuerpo, lo que facilita atravesar secciones rocosas complicadas.
Sin embrague, menos esfuerzo para los brazos
No tener embrague requiere algo de adaptación, principalmente porque entrenar al cerebro para usar solo el acelerador para encontrar tracción necesita recalibrar nuestras "materias grises". Sin embargo, durante largos periodos de conducción, resulta menos exigente físicamente manejar el Stark en condiciones de hard enduro que una moto a gasolina con embrague hidráulico o de cable.
La capacidad de usar cualquiera de los pies en cualquier lugar mientras sorteas una sección técnica y complicada es una gran ventaja que realmente notamos. Al no necesitar mantener el pie derecho en el reposapiés todo el tiempo para accionar el freno trasero, puedes elegir mejores líneas, empujar la moto y "apoyarte" donde quieras.
Los aspectos negativos: Te acostumbras a tener un freno trasero donde descansar el pie cuando estás parado, y básicamente tienes que estacionar de manera diferente para evitar que la moto ruede.
Tampoco hay un lugar claro para agarrar y levantar la moto cuando estás atascado en un hoyo o necesitas mover la rueda trasera en una subida empinada. En esas situaciones, el peso extra de algunos kilos en comparación con otras motos de enduro se hace evidente.
Autonomía de la batería
Por supuesto, querrás saber sobre la duración de la batería, y la respuesta más sencilla es: nos cansamos antes de que se agotara la batería. Una frase que tomamos nota fue: “El consumo de batería es una función de las RPM”, y nunca será más claro que después de un día de hard enduro.
Estar constantemente acelerando en senderos rápidos o en una pista de motocross obviamente consume batería, al igual que ocurriría con un tanque de ocho litros en nuestra YZ250.
Sin embargo, como alguien que creció en una moto de trial y trata de adoptar el estilo suave de Jarvis para hacer enduro extremo, un depósito de combustible dura mucho más en terrenos complicados.
Trasladando eso a la Stark, el consumo de batería es fácilmente comparable. Usa la energía de forma eficiente en secciones técnicas, de la misma manera que un carburador. Durante casi cuatro horas de conducción, consumimos menos del 90% de la batería. Sin duda, el cuerpo estaba agotado tras pasar el día rodando con Taddy y Eddie.
No estuvimos todo el día rodando despacio entre rocas como en motos de trial. Las condiciones serían diferentes en un enduro más rápido, o en terreno mojado y con barro profundo, donde se necesita más aceleración. Esperamos poder poner esto a prueba en otra futura ocasión.
Stark ha demostrado públicamente recientemente que puedes competir con el Varg en cross-country y que los cambios de batería son posibles en cuestión de minutos. Estamos ansiosos por probar el Varg en todo tipo de condiciones.
Como la última vez que probamos la Varg, volvimos a casa con ganas de seguir rodándola y deseando haber hecho más preguntas sobre el modelo de enduro, que esperamos ver hecho realidad pronto.
No dejarnos llevar por la negatividad que algunos pilotos sienten hacia las motos eléctricas ayuda, pero nuestra opinión sigue siendo la misma: una buena moto es una buena moto, y eso es lo que hace interesante a la Varg.
Es diferente de conducir en algunos aspectos, igual en muchos y mejor en otros, pero es difícil no disfrutar la experiencia. Como indicador de opinión, el hijo de 15 años en casa no ha dejado de preguntar desde esta prueba: "¿Vas a conseguir una?", y nunca pregunta eso sobre las KTMs, Betas o Shercos de enduro.
Fotos: Enduro21 + Future7Media + Stark Future
