VP Racing Fuels ha lanzado un nuevo combustible de alto rendimiento para motos de trial y, en Enduro21, nos hemos preguntado si el 'VP Trials 2ST' valdría para las dos tiempos de enduro extremo o hard enduro.

VP ha estado trabajando con el equipo FactoryONE Motorsport para desarrollar este combustible 'VP Trials 2ST', uno de esos productos que te hace pensar ¿cómo es que no se había inventado antes?

El trabajo de VP con la formación y los pilotos de Sherco USA, entre los que se encuentra Pat Smadge, ha dado como resultado el desarrollo de un combustible que “da una respuesta limpia y con fuerza, desde bajas a altas revoluciones, y que mejora las prestaciones necesarias en el trial”.

Cuando en Enduro21 vimos este nuevo producto pensamos, ¿funcionaría para enduro extremo?

Detalles técnicos del VP Trials 2ST:

  • Combustible de 95 octanos sin plomo con una combustión limpia
  • Diseñado para proporcionar un alto par a bajas revoluciones por minuto
  • Elimina la carga y el estrés en el motor
  • Creado para la máxima consistencia y una combustión limpia
  • Se vaporiza y trabaja a una temperatura más baja que el combustible ‘normal’
  • Tiene una larga vida comparado con otros combustibles de competición
  • Hace desaparecer las variaciones de octanaje y pureza del combustible (un gran problema depende del surtidor que elijas)

VP admite que el desarrollo con los pilotos de Sherco USA se centró en los requirimientos de los motores de trial. Normalmente estos motores pasan rápidamente de pemanecer en reposo, o en bajas rpm, a altas rpm y una carga de motor muy alta, lo que se traduce en una gran demanda para el combustible y, según VP, asegura que esto deriva en variaciones en la respuesta cuando usas combustible ‘normal’. Un escenario prácticamente igual o muy parecido al que podemos encontrar en diciplinas como el hard enduro o las extremas.

El combustible varía entre gasolineras

Puede que no se aprecie demasiado, pero el combustible que adquieres en la gasolinera puede afectar al rendimiento de tu moto – Si has viajado en moto y has parado a repostar en diferentes países seguro que lo has notado y sabes de lo que hablamos.

Los diferentes ratios de octanos, los tipos de aditivos, los niveles de etanol, la ausencia de plomo… los combustibles modernos poco tienen a ver con los que encontrábamos antes en las gasolineras y algunos pueden incluso tener efectos negativos en nuestras dos tiempos.

Tal y como describe Ron Sallman de FactoryONE Motorsport, “el combustible ‘normal’ varia entres los estados (EE. UU) además de con la altutitud”. Salman dice que observaron diferencias entre las prestaciones de sus motos de trial dependiendo de donde se celebraran las competiciones y que ello les llevo a ponerse en contacto con VP, para que crearan un mejor combustible para sus Sherco de trial.

Cody Webb y Pat Smadge “probando” los productos de VP

La mejor práctica

¿Significa esto que necesitamos combustible de competición para una moto de enduro dos tiempos? Lo mejor es usar siempre gasolina fresca del surtidor – los combustibles viejos pierden cualidades – y, a poder ser, uno que tenga un buen número de clientes, porque ese surtidor al que no acude casi nadie, difícilmente va a tener la gasolina de mejor calidad (como norma general).

¿Deberías usarla en una dos tiempos de enduro? Si quieres que siempre tenga el mismo rendimiento, ¿pór que no?.

La consistencia es la clave

Usar combustible de calidad, siempre es mejor para tu motor. Las gasolineras suelen ofrecer diferentes opciones. En Europa, normalmente podemos encontrar la de 95 o 98 octanos. Algunas venden un combustible de mayor octanaje, Shell y V-Power por ejemplo, y suelen ser las que usan algunos endureros.

Usar el VP Trials 2ST, que tiene el mismo octanaje que el del surtidor, garantiza esta consistencia de prestaciones, siempre y cuando lo almacenes de manera correcta.

¿Chute de octanos?

Algunos equipos de competición utilizan combustible de mayor octanaje, cosa que si tienes un motor preparado o si ruedas en circuitos. donde las rpm son altas, cobra más sentido.

El jefe de mecánicos en Sherco USA, Cody Richelderfer, usa la gasolina de competición 'VP C12' mezclada con 'Motul 800' en un ratio de 65:1 en la SE300 Cody Webb. El 'VP C12' tiene 110 octanos.

Un mayor octanaje se traduce en que el combustible tolera más compresión antes de detonar. Así que si utilizas una culata de alta compresión, un combustible de mayor octanaje puede ser beneficioso, pero no necesitas el combustible disponible con más octanos, de hecho puede ser malo y dañar tu motor 2T. Recuerda que KTM, por ejemplo, diseña sus motores para utilizar combustible ‘normal’.

Hay diferentes opciones de combustibles de competición en el mercado, incluyendo el VPR y U4.4 de VP, que reemplazan al combustible ‘normal’. Cada uno tiene aplicaciones específicas dependiendo de la preparación de tu motor (muy importante), su ratio de compresión, carburación, altitud, tiempo y obviamente el tipo de enduro que practicas.

¿Merece la pena?

No todos los que practican off-road quieren competir y tampoco vale la pena utilizarlo en tus rutas. Tanto si compites como no, para la mayoría de los aficionados, el combustible que encontrarás en la gasolinera será más que suficiente. Como hemos dicho antes, debes ser cauto a la hora de elegir el que utilizas y así no tendrás problemas.

Hay muchas cosas consideraciones en cuanto al combustible de competición, sin olvidar que es más caro y que en algunas competiciones no está permitido. Por otro lado, ese gasto extra puede significar que tu motor tenga una mejor vida y un aumento de sus prestaciones.

Hemos echado un vistazo a este producto porque puede ser algo que barajes comprar teniendo en cuenta la carrera en la que vas a participar o si tienes problemas con el combustible que suministran en tu surtidor habitual.

Si has utilizado los productos de 'VP' o este 'VP Trials 2ST' háznoslo saber, envianos un email o comentario al foro – que para eso está.

Para evitar cualquier tipo de malentendido, debemos dejar claro que no recibimos nada por parte de VP redactando este artículo, más allá de querer simplemente informaros sobre este nuevo producto. Puedes echar un vistazo a sus otros productos aquí: www.vpracingfuels.com