En Enduro21 nos familiarizamos con las correas de agarre o rescate de enduro Apico y las ajustamos a nuestra Husqvarna TE 250 para pruebas de larga duración con la que competimos en el Erzbergrodeo 2024, donde las pusimos a prueba tal y como realmente merecían...

Las correas de arrastre, llamadas también de muchas otras maneras como correas de agarre, de rescate o de tracción, son muy útiles en el hard enduro y, a menudo, son el modo más rápido y práctico de ayuda cuando te quedas atascado en cualquier lugar. La correa de agarre, instalada en las motos de aficionados y profesionales de todo el mundo, es un sencillo trozo de correa y relativamente económico que puede ser de gran ayuda cuando la necesitas.

Simplemente se ajustan de forma firme a las horquillas delanteras y al subchasis trasero de tu moto y te brindan a ti o a cualquier persona una forma súper práctica de agarrar y estirar de tu moto, o también levantarla, para superar cualquier obstáculo o subir cuestas en las que te hayas quedado atrapado.

En Enduro21 recientemente equipamos una de nuestras motos para el Erzberg '24 y aprovechamos la ocasión para probar un montón de piezas, entre estas las correas de tracción de Apico, proveedor británico de componentes off-road. Además de distribuir varias marcas conocidas, Apico también fabrica algunos productos propios y este es uno de ellos.

Hace un tiempo, ya probamos algunas de las correas de agarre Apico en una de nuestras pruebas de larga duración. Aunque, este nuevo conjunto, lo ha hecho en  Erzberg, además de otras dos carreras de enduro más.

Ellos dicen:

Que las correas de tracción Apico enduro se ajustan fácilmente sobre el guardabarros delantero y trasero, están fabricadas con material de nailon duradero en ambas partes y vienen con una cubierta de cuero cosida en las áreas del mango.

Utilizan un sistema de hebilla seguro que permite un ajuste firme para adaptarse a diferentes máquinas y fabricantes, colocándolos en las patas de la horquilla o en los bastidores auxiliares y apretándolos sobre sí mismos para mayor seguridad.

La instalación es relativamente sencilla utilizando la parte superior de la horquilla y la tija en la parte delantera y fijándola al subchasis trasero en la parte trasera.

Nosotros decimos:

Que las correas de agarre de Enduro no requieren de muchas explicaciones y aportan seguridad, simplemente están ahí para que alguien las agarre rápida y fácilmente para ayudar a subir o pasar por encima de algo. Sus requisitos de diseño también son simples: deben ser resistentes, fáciles de agarrar y con suficiente holgura para que alguien pueda agarrarla con guantes, aunque sin la suficiente como para quedar muy suelta y que se pueda enganchar con algo.

Naturalmente, también necesitan estar bien aseguradas y ser lo suficientemente fuertes como para que el peso de tu moto, y tal vez el tuyo, puedan ser remolcados o levantados.

Estas correas hacen todo eso y los sometimos a una exhaustiva prueba en Erzberg cuando nosotros mismos y los pilotos con los que nos encontramos ese día en carrera, intercambiamos momentos de ayuda retando al Gigante de Hierro.

Como anillo al dedo

Utilizan una hebilla estándar por la que se pasa la correa y luego se regresa para bloquearla en su lugar. La correa sobrante también se puede recoger mediante una banda elástica.

Es necesario asegurar en su posición correcta la correa delantera alrededor de las horquillas para evitar que se caiga y no sea accesible.

Usando el bucle en la parte superior por el que pasas una brida para cables lo más grande posible, y luego alrededor del yugo inferior para mantenerlo lo más alto posible.

Algunas correas de agarre tienden a desabrocharse o romperse instantáneamente. Esto puede deberse a un mal diseño, aunque también a no haberlas ajustado correctamente. Así que, sabiendo eso, nos aseguramos de que estuvieran bien instaladas.

El diseño del subchasis compuesto de nuestra Husqvarna TE 250 nos llevó apenas un minuto encontrar dónde encajar mejor la correa trasera. Los subchasis de aleación facilitan esto en muchos casos y pueden presentar más opciones.

Pero el Husky tiene un sitio para ello y, al igual que la delantera, estaba segura y bien ajustada en su posición, justo detrás del punto más atrás donde naturalmente podríamos sentarnos, por lo que rara vez llegamos a sentarnos sobre esta.

La correa trasera no se usó tanto como la delantera por razones obvias y, en general, mover la moto o levantarla y sacarla del caballete es aún más fácil con los puntos de agarre en el guardabarros trasero. La correa de tracción trasera es algo que tal vez creas que no necesitas, hasta que de repente la utilizas y entonces te das cuenta realmente de cuanto la necesitas.

Erzberg cuenta con un montón de pasos estrechos donde las motos se atascan y la única opción que queda es levantar la moto y ahí es donde las correas se usaron más y demostraron a) su peso en oro y b) lo resistentes que son – tras un uso repetido.

Veredicto

Como prueba, es difícil imaginar un test más exhaustivo que Erzberg. Para superar ese reto deben ser duras, aunque también mantenerse en su lugar aportando confianza en todo momento. Quizás pueda sonar extraño decirlo, pero odiamos que una correa se suelte a mitad de carrera, cayendo hacia abajo en las horquillas, soltándose de un lado o cualquier otro problema similar.

Las correas de tracción de enduro de Apico permanecieron en su sitio y, básicamente, siempre estuvieron ahí, dándonos confianza. Así que le damos una máxima puntuación ya que cumplen con lo que dicen

Su precio en la web de Apico en Gran Bretaña es de 35£ (libras esterlinas) y en España las hemos encontrado en la web de GreenlandMX por 58,90€. Sólo en color negro.

Más información: www.apico.co.uk o www.greenlandmx.es