Prueba a fondo: Neumáticos Dunlop AT81 EX de enduro (extremo)
En Enduro21 nos familiarizamos con el neumático de hard enduro AT81 EX, una goma poco conocida que fue desarrollada para un campeonato americano de Endurocross que, finalmente, acabó ganando. Robusto, blando, con un dibujo espaciado y largos tacos.
Los neumáticos Geomax AT81 de Dunlop cuentan con una muy buena reputación, especialmente en Estados Unidos, principalmente gracias al óptimo rendimiento que ofrecen en gran variedad de condiciones. La versión EX añade un agarre extra a esa ecuación, algo que no juega a favor de su duración y estabilidad, con largos tacos de 20 mm en la banda de rodadura, aunque aporta más flexibilidad para traccionar mejor sobre la tierra, rocas y troncos.
Enduro21 ha montado estos neumáticos AT81EX en una KTM 300 EXC, y también en la Husky 250 que ya os mostramos anteriormente, para competir en tres carreras de enduro extremo, además de un par de días de entreno, y contaros cómo van…
Lo que ellos dicen:
El AT81 EX está fabricado con el mismo dibujo y construcción de la banda de rodadura que el AT81, aunque añade un compuesto más adherente y "tacos flexibles" para ayudar a penetrar a través de la tierra o barro de la superficie para conseguir una tracción adicional en una amplia gama de disciplinas off-road.
La carcasa del neumático trasero cuenta con dos capas de nailon, las ranuras laterales en los tacos de los costados brindan bordes de agarre adicionales y permiten que los tacos sean más flexibles. Los bloques de tacos centrales del neumático trasero están alineados para proporcionar una mayor zona de contacto y una tracción máxima, mientras que el diseño de Dunlop, rebajando unos milímetros los tacos laterales que acompañan a los de la banda de rodadura, actúan “como si fuera un cojín” para mejorar la absorción de los impactos y la comodidad de conducción.
La construcción del neumático delantero incluye dos capas de nylon envueltas con una tercera capa de poliéster para lograr una base y estructura más fuertes.
El AT81 EX fue desarrollado con ayuda de Cody Webb y Destry Abbott. Webb usó el AT81 EX para ganar el título de EnduroCross 2017 y, desde entonces, Colton Haaker ha ganado varios títulos consecutivos de EX con él.
Los pilotos americanos probablemente sabrán que su mercado también dispone del modelo AT81RC, que es una versión de carcasa reforzada para hard enduro que no ofrecen en Europa. El RC tiene el mismo tamaño para el neumático trasero que el AT81s estándar, por lo que en realidad ¡allí disponen de una gama de tres neumáticos traseros extras¡
Nosotros decimos: El veredicto tras la prueba de Enduro21
Este no es el neumático más "chiclé" y blando que encontrarás en el mercado, sino simplemente una versión más blanda del AT81, tal como afirma Dunlop. La mayoría de las veces, particularmente en condiciones más secas, no siempre se necesita un neumático superblando que, a pesar de poder ofrecer un agarre increíble en las secciones técnicas, rodará siempre sobre la parte plana de su carcasa en zonas más rápidas de pista o sendero y, obviamente, se desgastará mucho más rápido.
Bajo esa premisa, este es un neumático que se adapta mejor a la conducción en general de lo que podría sugerir su etiqueta con las siglas EX, de Extreme, y puede comportarse en secciones rápidas de pista sin pecar de inestable.
Mordiendo la tierra
La mayor profundidad de la banda de rodadura en la parte trasera es su punto fuerte, con secciones de tacos en la banda de rodadura de 20 mm, además de los "tacos flexibles" justo al lado, con 5 mm menos. Una altura de tacos de la que no disfrutan otros muchos neumáticos y, menos aún, los aprobados por la FIM, con un máximo de 13 mm.
Incluso en comparación con el AT81 estándar, la versión EX es notablemente mejor para agarrarse a la tierra y conseguir una tracción extra; es como tener unas uñas más largas para agarrarse algo.
En la prueba de enduro en la que usamos este par de AT81 EX, había una sección húmeda dentro del bosque que serpenteaba y donde se debían sortear algunos árboles viejos caídos. Se hicieron profundas roderas, de aquellas que llegan hasta las estriberas, y la banda de rodadura de 20 mm se encontró allí como pez en el agua, por lo que aparentemente fue más fácil para nosotros, que para el resto de pilotos, mantener la tracción y llevar la moto para adelante.
El neumático delantero costó que se pusiera en su sitio
El neumático delantero no tiene el mismo dibujo ni altura de taco en la banda de rodadura, pero ofrece un agarre comparable al de cualquier neumático delantero medio/blando, por así decirlo. Es estable. Aunque este delantero tardó un poco en asentarse y, durante la primera y larga vuelta, cuando era nuevo, la sensación del neumático y mouse delanteros fue que era demasiado rígido y duro. Finalmente, se aposentó, pero el de delante tardó más que el trasero en ofrecer un buen agarre.
Combinamos un mouse blando de enduro de Dunlop con este juego de neumáticos, tanto delante como detrás. Tampoco son los más blandos del mercado, pero han durado bastante y seguramente aún les quede algo más de vida que el neumático trasero, que lo ha dado todo y ya tiene que cambiarse.
Un cosejo al montar la rueda
Una cosa que vale la pena señalar es que el talón de este neumático se asienta más de forma más dura que otros en la llanta, por lo que hace que la tarea de montar/desmontar sea un poco más complicada. La maniobra de talonar el neumático en la llanta debe precisa, sino el neumático se deslizará por el borde de la llanta sin poderlo encajar.
La cara opuesta a todo ello es que se trata de un neumático que entra muy bien en el talón y se mantiene en su sitio (sin patinar ni moverse) durante todo el tiempo, incluso después de sacarlo y meterlo cuatro o cinco veces, cuando en teoría ya está hecho polvo.
El veredicto de Enduro21:
En general, es un gran juego de neumáticos medios/blandos, adecuado para una amplia gama de condiciones de pilotaje. En pocas palabras, son el compuesto más blando del AT81, un neumático muy popular en el mercado estadounidense y, como tal, eso significa que la versión EX encaja muy bien en el segmento de los neumáticos más blandos o “gomosos” para extremas y las opciones de compuestos medio o regular que tanta gente monta junto a un mousse blando.
La profundidad de la banda de rodadura es la mayor ventaja y le ayuda a tener una mejor ‘mordida’ sobre tierra y situaciones donde otras gomas sufren. Eso es extensible también para piedras y troncos, aunque en un grado menor, como diríamos en general.
En condiciones más embarradas y complicadas, corrimos con un mousse 120 más pequeño y volvimos a ganar más agarre en la parte trasera.
Si buscas una mayor estabilidad en tus neumáticos extremos, esta podría ser una buena opción. Especialmente en condiciones más secas o rápidas, donde los neumáticos más blandos y espumosos pierden estabilidad. También son un buen neumático para senderos, aunque obviamente no durarán hasta la eternidad.
Más información: www.dunlopmotorcycletires.com + www.dunlop.eu
