Probamos la nueva Voge 300 Rally con la que el fabricante asiático Locin ha apostado por desembarcar en el mercado europeo. Un interesante modelo de iniciación al off-road, a medio camino entre el Trail y el Enduro, cuyo precio de 4.489 € lo convierten en una opción muy a tener en cuenta para aquellos que empiezan con la moto de campo y las excursiones por pistas.

En Enduro21 pusimos a prueba hace unos meses en Guadalajara, en medio de una de las tantas olas de calor que hubo, la nueva Voge 300 Rally. Una moto polivalente con la que la marca premium de Locin – tercer mayor fabricante asiático – ha basado su apuesta de expansión en el mercado europeo.

Lo ha hecho con una fórmula de iniciación al off-road que combina elementos trail, ‘adventure’ y enduro para abrirse camino en un segmento de mercado aún por explotar y sin demasiada competencia, que tiene a la Honda CRFL y la KTM 390 como principales rivales, según manifiestan. Aunque juega con una gran baza, un precio realmente asequible de 4.489 € para un modelo de iniciación al off-road que resulta cuanto menos interesante y está ya disponible en España en dos colores: Gris/Amarillo y Blanco/Azul.

Una fórmula económica de inicación al off-road para Europa

En Enduro21 acostumbramos a probar motos de perfil más endurero, pero la promesa de que su presentación sería “un 80% off-road” ciertamente llamó nuestra atención y acabó llevándonos a su presentación en la sierra de la Alcarria, uno de los escenarios clásicos del Rally TT en España, bien acompañados por dos grandes conocedores de la zona, los hermanos Roberto y Fabio Martínez, impulsores de Personal Enduro.

Nuestra sensación a la hora de subirnos a ella por primera vez fue la de una moto alta (915 milímetros de altura de asiento), robusta y con la que sentirse cómodo, gracias a la posición de las estriberas y ancho manillar. 

Su cuadro de instrumentación, sencillo y práctico, se centra en una completa pantalla LCD retroiluminada en la que puedes consultar la información básica de la moto y que, además, dispone de una práctica toma de USB para alimentar el navegador GPS o simplemente cargar tu móvil en ruta si te estás quedando sin batería. 

La parte frontal dispone de un doble faro halógeno y luces de de posición led y está acompañada por una pequeña cúpula que cumple con su cometido de canalizar el aire sin estorbar en el uso más endurero, aportándole de paso un cierto ‘look’ dakariano. Mientras que sus defensas laterales, fijadas a la doble cuna de la parte baja del bastidor, salvan de daños la parte inferior del motor en caso de caídas e pequeños impactos.

Adecuada para aquellos que no han pisado mucho el campo

No es una ‘racing’. Tampoco pretende serlo. Más bien se trata de una Trail de media cilindrada con la que, aquellos que se inician fuera del asfalto, no deberían tener ningún miedo en aventurarse por pistas y ganar confianza en el campo. Aunque en este sentido, su peso de 158 kg y su altura, ciertamente, juegan algo en su contra. 

Al sentarnos en ella, nos encontramos con una moto más ancha de lo que esperábamos en la parte central, donde situamos las rodillas, si tenemos en cuenta que su depósito de gasolina es de sólo 11 litros. Sin embargo, gracias al bajo consumo de su motor Euro 5, este es suficiente para disfrutar de una autonomía que va más allá de los 300 kilómetros, por lo que no tendrás que preocuparte demasiado de hacer paradas por el camino en busca de gasolineras para disfrutar de tus salidas con ella. 

Si echamos la mirada atrás, damos con un portabultos al que se pueden incorporar maletas o alforjas en nuestras jornadas más largas y que sirve también de asidero, en caso de ir acompañados por un pasajero. Un inciso en este punto, ya que las estriberas del acompañante son fijas, van soldadas al subchasis, y pueden llegar a molestar un poco, e incluso rascar la bota, cuando el pilotaje requiere alzarse e ir de pie sobre la moto. 

Motor 4T de 300 cc, dócil y lineal para hacerte las cosas fáciles

Su motor 4 tiempos (DOHC) y 292 cc de fabricación propia por parte de Locin, es un viejo conocido y estamos seguros que será muy familiar para muchos, al ser común en otros modelos que visten de verde o pasan por bávaros – para que nos hagamos una idea sin especificar marcas. Un monocilíndrico refrigerado por agua, y más que testado, que destaca por su entrega suave y lineal y ofrece una potencia máxima declarada de 21,3 kW (29 CV) a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.

Dejando a un lado los prejuicios asociados a la calidad que persigue a los productos asiáticos, hay que decir que, en esta Voge 300 Rally, encontramos una moto bien equipada, con elementos  de calidad y producción propia, como es el caso del sistema de suspensiones y frenada, los cuales, a pesar de no formar parte del catálogo de productos de grandes fabricantes, aportan una total seguridad y confianza en marcha. 

Precio imbatible en su segmento: 4.489 €

Su precio 4.489 €, con garantía oficial de 3 años y seguro gratis el primer año, pasa por ser uno de los aspectos más destacados de esta Vogue 300 Rally. Un modelo que también se puede comprar a través de financiación, gracias a Santander Consumer Finance, con una entrada de 889€ y 72 cuotas 60 € al mes. Un atractivo más para acabar de convencer a aquellos que desean salirse de la carretera y dar sus primeros pasos en el campo.

De hecho, Voge quiso remarcar expresamente el carácter off-road de este modelo en su presentación con un video rodado en el desierto de Gobi – o al menos eso nos pareció – para darle un toque ‘dakariano’. Un aspecto que también refuerzan las medidas endureras de sus ruedas, 18” trasera y 21” delantera, con llantas bicolor de radios y neumáticos mixtos Timsun 120/90-18 y 90/90-21, ciertamente desconocidos para nosotros, aunque con un sorprendente buen comportamiento en las secas condiciones de la sierra de Alcarria donde la probamos.

Un modelo marcadamente off-road...

Suspensiones y frenos de fabricación propia

En el apartado de suspensiones, esta Vogue 300 Rally apuesta por elementos de fabricación propia, de marca blanca por así decirlo, con una horquilla invertida (con protectores), barras de 41 mm y un recorrido de 240 mm que aportan confianza al tren delantero. Mientras que, en la parte trasera, confía en un monoamortiguador anclado al basculante de aluminio mediante bieletas. Ambas suspensiones cuentan con un tarado más blando en su recorrido inicial que, progresivamente, se endurece en su parte final para evitar topes. Aunque hay que apuntar que los saltos no son su hábitat natural y es mucho más amiga del ‘soft enduro’ que del cross.

A nivel de frenos, la Voge 300 Rally también se decanta por elementos propios, con un sistema de frenado delantero sobredimensionado de 300 mm, disco lobulado tipo Wave y doble pinza al que sólo puede aplicarse un ‘pero’, que no sea ajustable en la maneta. Mientras que, en el tren trasero, recurre a un disco también lobulado de 230 mm de diámetro, en este caso acompañado por una pinza de doble pistón.

ABS desconectable para el off-road

El conjunto se completa con un ABS desconectable cuyo interruptor se sitúa en la piña de conmutadores de la parte izquierda del manillar, junto al de las luces e intermitentes. Su desconexión es tremendamente sencilla, ya que sólo tienes que pulsar el botón – sin darle al acelerador – durante unos segundos hasta que el símbolo parpadea en la pantalla, lo qu indica que ya está desconectado para poder disfrutar de todas sus prestaciones de la conducción sobre tierra.

El Veredicto de Enduro21: Una buena opción para iniciarse

Si bien estamos acostumbrados a publicar motos con un perfil más ‘racing’ en nuestro apartado de pruebas, creemos que esta Voge 300 Rally puede ser una buena alternativa de acceso al off-road para aquellos que vienen del asfalto y quieren probar sus aptitudes fuera pista, dando sus primeros pasos en el off-road con una moto dócil con la que no complicarse la vida en el campo.

Las actuales motos Trail y Enduro del mercado a menudo pecan de estar enfocadas a la competición y a pilotos experimentados, con un perfil de pilotaje medio-alto, olvidándose de aquellos que acceden al campo por primera vez o desean una moto polivalente con la que hacer literalmente de todo.

Y es ahí donde Voge ha lanzado el dardo para desembarcar en Europa y hacerse un hueco en un nincho de mercado tan poco explotado como difícil de definir, a caballo del Trail-Adventure-Enduro. Ofreciendo, a quienes disponen del carnet A2, un modelo de calidad y fiable con el objetivo de seducir, gracias a un atractivo precio, a aquellos que se inician en el off-road o que, simplemente, desean una moto con la que disfrutar de su día a día y pisar campo los fines de semana.

Su testado motor de 4T, con una potencia de casi 30 caballos y una relación de 6 marchas, apropiada para las disciplinas de campo, hacen de ella una moto amigable con la que no cuesta familiarizarse y que, sin duda, te hará las cosas fáciles si empiezas en esto del off-road o llevas poco tiempo en él.

Más información: https://vogespain.es/modelos/300-rally/

Fotos: Voge España