En Enduro21 nos ponemos al día con el ex piloto de EnduroGP y ganador de los ISDE, Davide Guarneri, actualmente embajador de Fantic y piloto de pruebas, para averiguar qué pasa con el motor dos tiempos de 300cc de inyección de gasolina de la hacienda italiana – ¿Entendemos que su lanzamiento será a finales de año?

Parece que haya pasado una eternidad desde que vimos por primera vez el prototipo del motor 300 dos tiempos de inyección de Minarelli en el salón de motocicletas EICMA de Milán. Dos años para ser más precisos y, desde entonces muchas cosas han cambiado, entre ellos el aumento de la gama Fantic, un título en el campenato del mundo para la marca, además del nacimiento de un equipo de rally y una nueva motocicleta de su cadena de producción.

La vida también cambió drásticamente para el tipo con el que Enduro21 charló en la reciente ronda del Mundial de EnduroGP, Davide Guarneri, quien ha tenido una carrera deportiva estelar en la que se incluyen éxitos como la victoria con la escuadra italiana en World Trophy en los ISDE de 2021, aunque desafortunadamente una terrible lesión cervical tras una caída en el Italiano de Enduro puso fin a su carrera prematuramente.

Como piloto oficial de Fantic en aquel momento, Guarneri pasó a encargarse de las pruebas y el desarrollo de los nuevos modelos del fabricante italiano y, desde entonces, ha estado de lo más atareado con una gama de motocicletas que no ha parado de crecer.

La histórica fábrica Minarelli ahora forma parte del imperio Fantic y ha tomado el relevo en la investigación y desarrollo de motos de enduro, rally y otras tantas disciplinas con las que les unían estrechos lazos con Yamaha.

Pero, ¿cómo van las cosas con esa 2T de inyección? Pues bien, desde hace dos años, los pilotos de Fantic compiten con una 300 dos tiempos en el Campeonato del Mundo de EnduroGP. En particular, Albin Norrbin ha estado cosechando victorias en los grandes tiempos con una moto de esta misma cilindrada y hasta se ha colado en el ‘top 10’ de la general.

La moto de inyección aún no se ha presentado (aunque hay rumores de que podría hacerlo en un futuro cercano), por lo que hemos querido averiguar cómo van las cosas y, básicamente, preguntar: ¿Se hará realidad? ¿Será una moto carreras cliente? ¿Cumplirá con las normas de homologación? Y lo que es más importante, ¿cuándo la veremos?

Para responder todos esos interrogantes, quién mejor que el encargado de su desarrollo…

Davide, queremos saber cosas sobre la 300 2T de inyección que Fantic está preparando. ¡Cuéntanos más...!

“El proyecto es salir con una nueva 300 dos tiempos de inyección. Es un proyecto ambicioso que Fantic está llevando adelante desde hace un tiempo y con el que está muy comprometido, porque será una moto, y de hecho estamos convencidos, que encajará muy bien en la gama Fantic y tendrá un buen recibimiento tanto desde el punto de vista de competición como para cliente final, el aficionado. Esta moto la estamos desarrollando conjuntamente con todo el equipo de carreras de Fantic”.

¿También la desarrollas?

“Lo estoy probando con absolutamente todo el equipo de carreras, ingenieros, mecánicos, fabricante de motor... Es un nuevo proyecto, el motor está hecho por Minarelli, como ya sabes, Fantic ha adquirido Minarelli en los últimos años, es un motor completamente nuevo”.

¿Estamos hablando del actual motor Fantic o es completamente nuevo?

“No, el motor es íntegramente nuevo, fabricado por Minarelli para Fantic y tiene arranque eléctrico y embrague hidráulico”.

¿El arranque eléctrico estará integrado en el bloque del motor?

“Sí, seguro que se desvelarán los detalles y que los veréis en la presentación. Aunque, en cualquier caso, no es algo añadido por separado al motor. Tiene embrague hidráulico y arranque eléctrico”.

¿Será de inyección para cumplir con las más estrictas normativas de homologación?

“Os enteraréis de todo esto en la presentación, aunque será interesante para expertos como vosotros, ya que entonces se descubrirán novedades que todavía no se pueden desvelar. En realidad, es una moto en la que hemos aplicado todos los consejos que nos han ido llegando desde las carreras por parte de los pilotos que han estado compitiendo con la 300 que todavía usamos hoy en día en competición. 

Con toda esta experiencia y feedback, Fantic está llevando a cabo este proyecto porque, como decía, va dirigido tanto al aficionado como a aquellos que compiten y estamos intentando en todos los sentidos que encaje para ambos, que sea como un kit completo que pueda adaptarse a cada situación de la mejor forma posible. El proyecto, es decir esta moto, saldrá a la venta el segundo semestre de 2023, aunque aún no tiene una fecha exacta. Así que no, os lo puedo adelantar porque no lo sé. 

Es un trabajo exigente y queremos poder hacer lo mejor posible, con una horquilla que se adapte a un amplio abanico de usuarios. Algo que se ajuste tanto al amateur que quiere ir a la montaña un domingo como al piloto que quiere competir. También porque, en el enduro en sí, cuando dispones de una moto que es fácil y sencilla de manejar, luego se puede transformar fácilmente en una moto de carreras con muy poco. Podemos ver cómo nuestras motos de carrera montan muy pocos detalles específicos y que estos, en realidad, son ajustes personales que hace cada piloto. Sin embargo, como podéis ver, la base será la que el aficionado puede comprar. Esta es la política de Fantic”.

Hablando del chasis, ¿será el que vemos ahora o uno nuevo?

“La configuración del chasis y la suspensión seguirán siendo las mismas que para el resto. Por lo tanto, lo que podrían ser todas las demás partes de la estructura, del diseño, de la relación de cambio, es algo que se revelará en la presentación oficial y, posiblemente también más adelante, cuando se realicen las jornadas de prueba para la prensa especializada. La caja de cambios y todo lo demás está hecho expresamente para el enduro. El motor, como decía, fue desarrollado íntegramente por Minarelli expresamente para el enduro”.

¿Llevará una caja de cambios específica para esta disciplina?

“No puedo especificaros más detalles hasta que Fantic salga con la versión final, porque ciertas cosas están en continuo desarrollo, como ya sabéis. Pruebas, situaciones climáticas, terreno, altitud y todo lo demás.... Lo hemos probado todo porque eso es lo que normalmente hace un equipo de carreras. Ahora estamos implementando variables para modificar lo que creemos que puede resultar útil. Todo está en movimiento y los detalles más precisos se definirán en la presentación.

Porque la moto está lista, ya llevamos un tiempo trabajando, tanto nosotros como los ingenieros, quienes están haciendo sus deberes. No es un proyecto que hayamos empezado hace unos días, llevamos mucho tiempo trabajando en esto. Solo que, como podéis imaginaros, para hacerlo de la mejor manera para el desarrollo, hay que tener cuidado e ir despacio, con coherencia. Todo lleva su tiempo. Es mejor esperar y salir con un producto que sea perfecto. 

Cada vez que cuentas con nueva información y nuevas variantes, entiendes si lo que tienes ya es muy bueno o si necesitas hacer algunas correcciones. Hasta la fecha estamos contentos de cómo va, pero no puedo decir nada por la sencilla razón de que no puedo estar seguro de que no haya algo mejor que poner en la moto. Estamos casi en pleno verano, así que también probaremos cómo afectará el calor a la moto con todas las posibles variables, agua, seco… Queremos hacer un buen trabajo. Puedo deciros que me gusta la moto y que estamos contentos con el trabajo que hemos hecho. A partir de aquí, me temo que no puedo desvelaros más detalles, habrá que esperar a la presentación oficial”.

¿Sabremos más a finales de 2023? ¿Llevará caja de cambios de seis velocidades o una válvula de escape regulable? De momento son solo divagaciones, aunque lo cierto es que tenemos muchas ganas de verla terminada ya después de tanto tiempo en desarrollo... Estos tipos saben lo que hacen, aunde de momento no nos queda más remedio que esperar. 

Fotos: Andrea Bellushi + Nicki Martínez | Future7Media