Antes de probar los modelos de enduro XE300 y XEF310 2024 de Fantic, Enduro21 pidió a los lectores que formulasen sus preguntas para conocer qué querían saber conocer de las nuevas enduro de la firma italiana. Aquí están las respuestas.

Cuando se trata de responder a ciertos temas, generalmente se puede confiar en los lectores de Enduro21 por su amplio conocimiento, experiencia de conducción y su visión del "mundo real" sobre cualquier cosa que tenga que ver con motos las off-road.

No hay muchas cosas que despierten tanto interés como las motos y, dentro de esa categoría, Fantic ha ocupado un lugar bastante alto en estos últimos años en cuanto al número de personas que consultan las historias sobre la nuevo 300 de dos tiempos.

Por esa razón, antes de viajar a Italia para probar la XE300 de dos tiempos y la XEF310 de cuatro tiempos de 2024, hicimos un llamamiento a través de las redes sociales para saber qué nos preguntaseis qué queríais saber de estos dos modelos completamente nuevos de Fantic

Aquí está la respuesta (sin ningún orden en particular) a las más comunes, que se centraron más en la 300 de dos tiempos, la más esperada...

Descubre nuestras primeras impresiones al manillar de ellas y mucho más en el artículo “Prueba: Fantic XE 300 y XEF 310 2024 - Realmente debes tomar en serio estas motos”

¿Sirve para Hard Enduro la XE300?

Si estás buscando una de estas para hard enduro o incluso para senderos, sigue leyendo porque serán buenas para ello.

En términos de cómo se desenvuelven en el terreno del hard enduro, nos referiremos a nuestro propio proyecto de remodelación de una YZ250 y diremos que uno de sus puntos fuertes: puedes ir a una pista de MX un día y luego ajustarla más suave e ir a toda velocidad por pistas o senderos extremos al día siguiente. El ángulo de gito no es el mejor, pero el de la última EXC tampoco es excelente en este sentido.

El XE300 tiene más habilidades que esta gracias al impresionante motor 300 que empuja muy bien y te brinda ese par motor adicional tan importante si te planteas ir a Erzberg. A todo eso, hay que añadir que también dispone de arranque eléctrico, embrague hidráulico y el electro ventilador de serie.

Dispones de múltiples opciones en sus mapas de potencia estándar adaptados al enduro y también para adaptarla de forma individual a tu gusto, gracias una aplicación con la que puedes ajustar rápidamente la alimentación de gasolina para que se adapte a diferentes condiciones y 10 configuraciones de control de tracción distintas, además de la posibilidad de crear tus propios mapas y configurarlos de forma sencilla a través de la aplicación. Mientras estás en acción, también puedes cambiar entre sus distintas configuraciones en todo momento.

¿Estarán disponibles en Estados Unidos?

Bien, este parece el mayor de los problemas para muchos de los lectores que siguen Enduro21 desde el norte y sur de América, y más allá también, como Nueva Zelanda, donde Fantic realmente todavía no cuenta con ningún importador ni distribuidor. Ellos ya vienen a nosotros, es la corta respuesta que obtuvimos a esta pregunta.

Fantic nos dijo que la verdadera razón por la que no se expanden demasiado fuera de Europa es porque se trata de un salto muy grande cruzar el Atlántico y que, hasta la fecha, era algo con lo que no podían comprometerse. De hecho, aseguran que están/estaban esperando a tener una gama de modelos lo suficientemente potente.

Aunque lo que quieren decir con ahora con eso, tras el lanzamiento de estos dos nuevos modelos, es que, a pesar de no haya todavía una fecha exacta prevista, desean expandirse al menos a Estados Unidos. Algo que Fantic dice que deberían hacer y que harán. ¿Quizás con las llamadas ‘dualsport’? No lo sabemos a ciencia cierta.

Por cierto, no tienen ningún problema con Yamaha en Estados Unidos (contrariamente a lo que dice el mito popular). En realidad, Fantic está ayudando a Yamaha a llenar el hueco en el enduro y el off-road. No olvides que cada Fantic que se compra y vende también significa un ingreso monetario a las arcas de Yamaha gracias a al suministro de una parte importante de las piezas se utilizan en estos modelos.

Por supuesto, puede haber conflictos con la gama MX, que es un gran problema para Yamaha en el mercado estadounidense, así que no esperes ver los modelos XX de Fantic allí. Aunque, ¿por qué no la gama XE enduro/offroad? No hay ninguna razón para que eso no ocurra.

Puntos a favor con el arranque electrónico y embrague hidráulico

Las dos cosas que muchos echan en falta en la gama YZ son, por este orden, el arranque eléctrico y el embrague hidráulico. Para ser sinceros, estás forman parte de la larga lista de razones por las que deberías mirar una Fantic y no una Yamaha si haces enduro.

Nuestro repetido uso del sistema de arranque eléctrico demostró que puedes fiarte de él durante toda la jornada y parece bastante "apartado”, sin sobresalir demasiado, a diferencia de algunos otros sistemas que se pueden encontrar en el mercado de repuestos de Yamaha.

El embrague hidráulico también es genial. No solo porque hace que la palanca sea más suave que la de cable, sino también por la consistencia del punto de mordida a medida que abusas del embrague, se calienta o se desgasta.

Los instrumentos y controles electrónicos son cómodos de usar y también vale la pena señalar la facilidad de uso general en este contexto, es decir, las Fantics 2024 son unas motos de MX convertidas al enduro ya muy alejadas de las típicas motocross, por así decirlo.

La 300 XE viene con un depósito de gasolina propio y otro exclusivamente para el aceite, independientes para el sistema de inyección y con el tapón de llenado de aceite situado en la parte superior, junto al depósito de gasolina, en un depósito especialmente diseñado por Acerbis. Todo encaja a la perfección en este diseño hecho expresamente para este modelo, tanto el sistema de refrigeración, como los radiadores, el asiento y las tapas laterales.

No podemos hablarte del consumo de combustible, es imposible en una prueba como ésta porque, tan ponto te bajas de una, te subes a otra y así sucesivamente. Pero las motos estuvieron en marcha durante varias horas y, lo cierto es que no vimos, demasiados repostajes, por lo que podemos decir que no son de las que tragan mucho.

Otro punto que ya mencionamos en nuestro artículo sobre las primeras impresiones que tuvimos sobre su conducción es en qué momento alguien pensó que ponerles un depósito negro y opaco sería una buena idea. Un tanque transparente sería mucho mejor para el enduro que uno negro y opaco, que no deja ver cuánta gasolina queda.

¿Qué hay de las especificaciones del motor?

El motor Fantic de dos tiempos de 300 cc es un nuevo motor diseñado, construido y fabricado por Minarelli (que forma parte de Fantic). Se basa en los cárteres del modelo 250, pero se ha trabajado en casi todo para crear el motor de 300 cc con inyección de gasolina en el cuerpo del acelerador.

Como escribimos en nuestra prueba anterior sobre las primeras impresiones que nos causó al pilotarla, Fantic afirma que este es el motor más potente del mercado.

El motor de 292,2 cc tiene un diámetro y carrera de 72 x 72 mm y una relación de compresión de 11,5:1 (la YZ250 original es de 249 cc/66,4 x 72 mm/10,6:1).

Los inyectores del doble cuerpo del acelerador se desarrollaron con Athena para cumplir con la normativa Euro5+, tiene una válvula de escape electrónica que asegura una "curva de par completa a bajas revoluciones", inyección de gasolina y aceite por separado (sin premezclas), mapas ajustables y control de tracción con interruptores en el manillar, además de embrague hidráulico y arranque eléctrico.

¿El nuevo motor 300 2T tiene eje de equilibrado?

¿Esa pregunta nos hace pensar que te preocupan los malos rollos y las discusiones, sobre todo en los bares? La respuesta rápida es no, no hay eje de contrapeso, aunque no lo necesita.

Según nuestra experiencia, el motor YZ250 no padece ningún tipo problema con eso y, aunque las vibraciones pueden aumentar con la edad y el desgaste en un motor, no es un problema que hayamos encontrado y esa fue la misma respuesta cuando le preguntamos eso mismo a Fantic.

¿No tiene sexta?

Obviamente, hay ocasiones en las que una sexta a una moto de enduro no le va nada m,al sobre todo al circular por carretera, campo abierto o desierto para ir más ligero y/o ahorrar combustible. Las cajas de cinco velocidades alcanzan su punto alto mucho más rápido y chupan más gasolina, aunque es algo bastante común en el enduro y offroad ver motos de MX convertidas (o una versión XC, por ejemplo) que hacen servir tan contentas una caja de cinco velocidades.

La Fantic 2T monta una caja de cinco marchas derivada de Yamaha con “una transmisión dedicada específicamente al XE300”. Hicieron ajustes en los cárteres de Yamaha para acomodar el motor de arranque, aunque no lo suficiente como para dejar espacio para que cupiera una sexta marcha.

La relación de la XE300 es una mezcla entre la YZ250 y la YZ250X con una relación final de 14/50 (14/51 en el XEF310).

En esta prueba funcionó bien, pero será fantástico volver a probarlo en diferentes condiciones. La primera es un poco demasiado alta para un tipo de pilotaje cercano al enduro extremo, donde necesitas de tacto y técnica, pero se ajusta fácilmente y según nuestra propia experiencia con la YZ250, reducir el tamaño del piñón y la corona marca la diferencia.

El 95% de las veces, simplemente con cambiar eso es suficiente para adaptar cualquier transmisión de cinco velocidades al lugar donde vayan. Aunque entendemos el problema que puede suponer para aquellos quieren un kit extra.

¿Dan la sensación de ser motos de cross?

Fue una buena pregunta que nos llegó vía WhatsApp, por parte de un amigo, mientras estábamos realizando la prueba. La respuesta es sencilla, no.

Ambas motos nuevas, sus nuevos motores, la inyección de gasolina, las opciones de mapas y la configuración de las suspensiones están desarrolladas específicamente para el enduro y eso lo remarcan mucho.

Está claro que usan el mismo chasis de motocross que Yamaha y que, por eso mismo, brindan sensaciones diferentes a la de una moto con el clásico chasis de acero de columna. Sin embargo, por lo general, gracias a la configuración de la suspensión, el diseño de los plásticos, el asiento y la posición de conducción, las sensaciones son buenas y marcan la diferencia.

Habiendo trabajado en la conversión de una YZ250 para adaptarla al enduro, sabemos bien cuáles son sus diferencias y quizás incluso más que con cualquiera de los otros modelos de enduro Fantic, ya que estas dos nuevas motos se notaron y comportaron como auténticas motos de enduro de principio a fin.

¿Los frenos de motocross son demasiado bruscos para el enduro?

En nuestra opinión, el sistema de frenos Nissin, herencia directa de la gama Yamaha YZ, sigue siendo demasiado para muchas condiciones en el enduro. Las duras y pedregosas condiciones de esta pista de pruebas sólo sirvieron para exagerar la feroz configuración de los frenos delanteros de Nissin, llegando fácilmente al bloqueo con gran plato de 270 mm que tiene por disco en la parte delantera. Los 245 mm en la parte trasera también parecen un poco vulnerables (en comparación, son 260/220 mm en un EXC).

Las condiciones de la especial aquí jugaban en contra de los Nissin: a veces con hielo y llenas de piedras bastante 'kamikazes' apuntando directas al neumático delantero, era una batalla perdida.

Por supuesto, a medida que te haces con la moto, empiezas a encontrarle el punto a la maneta y palanca de freno. Pero sería fantástico que Fantic pudiera asociarse con otro proveedor europeo y configurar sus modelos de enduro con componentes de frenado más adaptados a nuestro tipo de conducción. Digamos, ¿Brembo, por ejemplo?

Fantic ha dado en el blanco con dos modelos estrella del enduro situados en el segmento con más ventas del mercado que, con razón, deberían atraer a todos y a todos. Consulta nuestro reportaje en el que probamos y damos nuestras primeras impresiones encima de ellas para descubrir cómo las calificamos: "Prueba: Fantic XE 300 y XEF 310 2024 - Realmente debes tomar en serio estas motos”

¡Gracias por las preguntas por cierto!

Fotos: Cristiano Morello