Deleita tus ojos con la dos tiempos más rápida del SuperEnduro, la Beta RR Racing 300 con la que Jonny Walker batalla contra las cuatro tiempos y reta a Billy Bolt en las carreras indoor.

Este fin de semana, nos dirigimos a Alemania para la tercera prueba del Campeonato Mundial FIM SuperEnduro 2024, en Riesa.

Las dos primeras rondas han ido como de costumbre, con Billy Bolt retomando las cosas exactamente donde las dejó la temporada pasada como claro dominador.

Sin embargo, no todo ha sido coser y cantar para él, ya que esta temporada 2024 – que arrancó el noviembre del pasado año – ha tenido esta dos tiempos de rojo y azul de compañía en las hojas de tiempos.

Jonny Walker ha estado marcando muy de cerca a Billy hasta ahora, casi logrando la victoria en la Superpole de la segunda ronda y arrebatándole una victoria de manga, la primera que se le escapa al de Husqvarna desde hace más de un año.

Así que, mientras pilotos y equipos se preparan en el Energiesystem Arena, Riesa, para las carreras del sábado por la noche, en Enduro21 aprovechamos para echar un vistazo más de cerca a la Beta RR Racing 300 de dos tiempos de Walker, una moto que desafía el orden establecido actualmente por de las cuatro tiempos.

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Walker devuelto la fe en las 2T a lo largo de las últimas temporadas, haciendo que muchos despierten del sueño, abran los ojos y regresen, como él, a las dos tiempos en los indoor. Una opción que cada vez está ganando más adeptos.

“Más ágil”, “más fácil de manejar en algunos de los obstáculos”, “más rápida desde la valla”... estos son algunos de los argumentos a favor del 2T frente al 4T bajo techo

Piloto, mecánico y chico para todo...

Como ya hemos señalado en Enduro21, es notable la poca ayuda que Walker recibe por parte de fábrica desde Beta, teniendo en cuenta que se trata de un piloto apoyado por esta.

Para hacerse una idea, ni siquiera les ha sacado una moto nueva, ya que llegó a la prueba inaugural con la misma que el campeonato anterior, igual, sin tan siquiera arrancarla desde la última ronda de 2023.

Jonny estaba haciéndose su propia moto en el paddock y confiando en la ayuda de sus compañeros, como ya lo hizo durante gran parte del año pasado.

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Things changed for round two in Krakow where Fabrizio Dini, race team manager for Beta’s EnduroGP riders Brad Freeman and Nathan Watson, arrived for some much-needed support (we even spotted him bleeding brakes up – a rare treat for this bike!).

It seemed to help as Jonny could relax and chill between motos, concentrate on the racing and physically prepping himself while Dini did the work. The results show it had an effect.

Hace buena pinta, ¿la has montado con tus piezas?

Hay una Beta RR 300 de serie en gran parte bajo esta moto. A Jonny le hicieron algunos trabajos en la suspensión, según nos contó, aunque "nada importante, aparte de eso, es algo normal que cualquiera haría: configurarlas según sus necesidades, asegurarse de que el aceite circula correctamente en el interior, configurar la relación para que podamos ir con una sola marcha". Básicamente, el equipo (segundo o tercero en una vuelta completa), y neumáticos y mousses”.

Jonny utiliza neumáticos blandos Michelin Extreme y mousses de dureza “mediana”, dependiendo de los obstáculos de la pista. Principalmente, se trata de tener un neumático agradable y pegajoso, pero que el mousse no se enrolle ni aplaste demasiado. En el momento de tomar estas fotos, estaba con una relación final 13-48 con piñón y corona trasera ZF.

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"Puedes cambiar mucho la potencia simplemente impulsándola de manera diferente dependiendo de las condiciones, por lo que la inclinamos hacia adelante en comparación con la de enduro extremo o hard duro", nos explica Jonny. "Tiene algunas pequeñas cosas, como que quitamos el espaciador de la válvula de potencia y cosas así, pero prácticamente es el mismo motor y chasis, sólo que con ajustes de suspensión totalmente diferentes, mucho más rígidos".

Debajo de todo ello hay básicamente el chasis de una Beta de serie con motor de 300 cc y sin pata lateral (para quitársela de encima). Un par de cosas más a tener en cuenta los tres pernos de seguridad en la llanta trasera, para sujetar bien ese neumático, el silenciador largo de Akrapovic en la punta de bufanda Arrow y sin protectores del chasis inferiores, justo encima de las estriberas, para ofrecer una sensación de moto un poco menos ancha y mayor agarre en la bota.

Mejorada con componentes especiales

La lista de partes añadidas por Jonny procedentes de sus esponsors es amplia y, en su mayoría, obedecen a una mayor resistencia y mejorar su rendimiento, como las ruedas SM Pro. En rojo anodizado a juego, lucen atractivas en carne y hueso junto a las piezas de AS3 que la acompañan en la carcasa del embrague, los depósitos del líquido de freno y demás.

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La lista de extras de la Beta RR Racing 300 de JW22:

  • Ruedas y bujes SM Pro
  • Discos Galfer
  • Protector de cárter AXP Racing
  • Filtro de aire FunnelWeb
  • Estriberas Raptor de titanio
  • Escape Akrapovic
  • Piñones ZF
  • Asiento Blackbird
  • Tijas Geco Special Parts
  • Manillar y puños Renthal

 

 

Fotos: Nicki Martínez | Future7Media