Para continuar con nuestros artículos sobre las motos ganadoras en EnduroGP en 2020, esta vez, en Enduro21 nos hemos centrado en la Sherco SEF 250 con la que Hamish Macdonald consiguió el título de Campeón del Mundo Júnior.

Ha habido momentos inolvidables en el Campeonato del Mundo de EnduroGP 2020 y uno de los más positivos ha sido ver cómo sube una nueva generación de jóvenes talentos. Una hornada de la que Hamish Macdonald sin duda forma parte.

Después de hacerse con el campeonato Youth en 2019, el neozelandés saltó a Júnior, una nueva categoría a la que pronto le tomó el pulso para acabar consiguiendo el título de Campeón del Mundo Júnior – en 2021, Hamish volverá a subir de categoría, esta vez en una de las séniors, y creemos que entonces será una historia distinta, aunque eso habrá que verlo.

Cuando charlamos con Macdonald en el último EnduroGP de 2020, en Portugal, el 'kiwi' nos comentó que “no hay nada extraño en mi moto. Todo lo que ves en ella lo puedes hacer en casa con tu moto. Me gusta que sea así y funciona perfectamente para mí.”

Para conocer los detalles de esta moto, también contamos con la ayuda del ‘hombre de confianza’ del CH Racing/Sherco Factory Racing, Víctor Santolino. Él es el mecánico, especialista, expiloto y el encargado además de preparar algunas de las suspensiones del equipo y las de las motos del TVS Rally mediante su empresa SB2 Suspensiones, junto a su hermano, Lorenzo Santolino -para quienes no lo sepan todavía.

¿Motor de serie en la Sherco SEF 250?

“La moto de Hamish usa la base de serie del 2021”, comienza Santolino. “Es la Factory a la que este año se le cambió el escape Akrapovic y los plásticos. Así de simple. Realmente no hay grandes cambios en la moto de carreras comparada con la que puedes comprar en el concesionario”.

La realidad en este caso es que no han trabajado tanto en el motor cómo puedas pensar – la fiabilidad es importante por lo que el motor es “básicamente de serie” y ha sido “ajustado” internamente, pero sin grandes cambios. Desde Enduro21, no nos lo creímos del todo, pero nos aseguraron que había muy poco que contar aparte de lo que, normalmente, hacen los equipos, montar los motores a manos y “abrir”  la entrada y salida de los gases para mejorar la respuesta.

Todo el equipo Sherco monta filtros de aire FunnelWeb para mejorar el rendimiento de los motores en las carreras.

Unas buenas llantas

Una cosa es segura, a Hamish le gusta contar con un buen juego de llantas y su moto no va a pasar desapercibida en el paddock. Los aros de su 250 SEF son de la marca Alpina, una marca más conocida en el sector del Supermoto. Tanto las llantas, forjadas, como los radios son más robustos que los de serie, sin embargo están montados en los bujes originales de Sherco.

Suspensión Bud Racing

El preparador francés Bud Racing es quien se encarga de preparar las horquillas y amortiguadores KYB de la mayoría de las motos del equipo Sherco en EnduroGP. Se usa el material Kayaba de serie, aunque ajustado a las preferencias (y velocidad) de Hamish.

“Las horquillas van algo más duras que las de serie”, explica. “Tienen más aceite y unos muelles más grandes, pero el valvulado es bastante parecido al de serie – el valvulado de las horquillas es bastante bueno según salen de fabrica la verdad”, añade Hamish.

En el amortiguador es totalmente diferente y han optado por unos ajustes “bastante rígidos” con un muelle más duro para que funcione conjuntamente con la horquilla y, en el caso de Macdonald, el valvulado es bastante diferente al de serie.

Santolino admite que Hamish trabajó duro para adaptarse al salto entre su 125 dos tiempos en 2019 (con la que consiguió el título Youth) y esta 250 cuatro tiempos en 2020, y que el tiempo extra debido a las restricciones por el Covid, jugó en su favor.

“Hamish se adaptó bastante bien a la moto viniendo de la 125cc el año anterior”, dice Víctor. “Empezamos con la base de serie, que tuvo en Nueva Zelanda durante el invierno (verano allí) para entrenar, y trabajamos desde ahí".

“En lo que más hemos trabajado ha sido en las suspensiones, porque es lo que hace a un piloto sentirse uno con la moto. En eso y en la relación del kit de transmisión para que pueda dar con el punto en el que quiere que la moto entregue la potencia”. Tanto el piñón como la corona son de la marca Sunstar y la relación es 13-48.

El equipo usa un cubrecárter con protector de bieletas de la marca AXP. Cuando el terreno está muy embarrado, también usan los protectores de las barras de las horquillas de la marca Hurley. Los protectores se asientan sobre las barras y ayudan a prevenir daños en los retenes, y así se evitan fugas.

Sobrecalentando los frenos

Macdonald, al igual que sus compañeros del CH Racing, usan discos de freno semiflotantes de la marca Braking delante de medida estándar. Es un disco bastante raro, ya que sólo tienen cuatro tornillos de sujeción y cada segundo pin (seis en total) es flotante. “El freno delantero tiene más mordida que el de serie”, explicó Macdonald a Enduro21.“Da una sensación pulsante, vibra un poco y me encanta el feeling que da”.

Para “mayor seguridad”, Hamish usa un disco de mayor diámetro y solido atrás porque “suelo sobrecalentar bastante el freno trasero”, explica. “Al ser sobredimensionado, eso ayuda. Me encanta el 'feeling' y la seguridad que me aporta”.

Las pinzas y bombas son las Brembo que vienen de serie en la Sherco SEF 250 y, Hamish, usa un muelle más duro en el pedal del freno trasero, para una mayor precisión.

'Special parts'

Al igual que en muchas de las motos del paddock de EnduroGP, en la Sherco de Hamish hay bastantes piezas anodizadas de la marca italiana Geco. “Las tijas son del mismo 'offset' que las de serie”, explica Santolino. “Simplemente dan un feeling más directo”.

Macdonal lleva tijas Geco en su moto, mientras que su compañero de filas en 2020 y máximo rival en el campeonato, Theo Espinasse, usa unas Nekken – simplemente demuestra que el equipo no está sujeto a una única opción, si no que puede cambiar para encontrar la que más le gusta a cada piloto.

Los tiradores del eje, las tapas de las bombas de freno y embrague, los soportes del manillar y de las bombas de freno y embrague, también son todas de la marca Geco.

Toques personales

A veces los cambios que no se ven son los más fascinantes en las motos Factory, y la Macdonald tiene un truco escondido bajo el asiento. Según nos explicó se decidió por recortar el subchasis.

Ha cortado el subchasis para hacer la moto algo más baja. “Hace la moto más plana y cómoda”, dice Hamish. “El subchasis rebajado también me da más tracción, especialmente en la salida de las curvas”.

La preferencia del neozelandés por una moto más plana queda clara con la elección del manillar Renthal. “Uso el 996”, explica. “Y las alzas del manillar también son 5 milímetros más bajas que las de serie para tener un 'feeling' más directo”. Todo el equipo usa paramanos Polisport y puños Pro-Grip en sus motos.

Fotos: Nicki Martínez | Enduro21