En Enduro21 echamos un vistazo a la 300 cuatro tiempos que el equipo TM Boano Racing ha preparado para que el australiano Wil Ruprecht vaya a por todas en el Campeonato del Mundo de EnduroGP 2021.

Wil Ruprecht está siendo la gran sorpresa de este año en el Campeonato del Mundo de EnduroGP después de sus tiempos en las especiales y su victoria en Portugal, por delante de Brad Freeman y Steve Holcombe – ¡Savia nueva para las categorías sénior!

Y eso sólo tenemos en cuenta al piloto, ya que el equipo TM Boano Racing ha pasado a ser la escuadra oficial de TM Racing esta temporada y está demostrando haber dado nuevamente con una combinación ganadora. Las TM están en lo alto en muchas categorías. No es que TM nunca haya tenido una moto o un piloto puntero, ¡sólo que ahora parece que hay más!

En frente de las filas de TM, y a pocos puntos de liderar el campeonato, está la EN 300 Fi de Wil Ruprecht.

Compitiendo en la cotizada categoría de E2, esta 300 cuatro tiempos es una de las motos más rápidas del paddock en manos de Ruprecht. Enduro21 ha hablado con el equipo y Roberto ‘Tino’ Marocco, el mecánico de Wil, para saber más…

Todas las piezas TM son de fábrica

TM tiene una larga trayectoria produciendo motos, tanto de enduro como motocross, además de fabricar motores de Karts. Y por si fuera poco, también han ganado el Campeonato del Mundo de Supermoto y participan en la categoría de Moto 3 de MotoGP.

Las TM están hechas a mano y por lo tanto “no hacemos nada, las motos ya son buenas de serie”.

Dentro del motor de esta 300 cuatro tiempos de inyección, lo único que cambia es la “culata mecanizada” para perfeccionar la combustión y hacer la entrega de potencia más lineal, además de mejorar la respuesta en todo el rango de revoluciones.

También tiene un peso añadido en el encendido para “aumentar la inercia” y darle al motor otra reacción, especialmente en la entrada de las curvas, asegura Tino.  

La moto de Ruprecht también cuenta con unos colectores más largos, un conjunto doble que sale del cilindro por debajo de los radiadores de serie de esta moto.

Esta largura extra, ayuda a aplanar y suavizar aún más la curva de potencia, para hacer que la potencia sea más accesible. Los silenciosos son de serie.

La electrónica también se ha desarrollado en fábrica y es de serie, uno de los evidentes beneficios de que TM sea una marca ‘pequeña’. El desarrollo de componentes por parte del equipo de carreras como la ECU tiene una relación directa con las motos de producción. Así que, lo que esta gente desarrolla y perfecciona, se pasa a las motos que puedes comprar.

Algo oculto es la instalación eléctrica simplificada – habitual en los equipos de carreras que básicamente se deshacen de todo lo innecesario.

Carbono para proteger la caja del filtro  

Las TM de cuatro tiempos disponen de una configuración distinta a las de las motos de la competencia. El filtro de aire se encuentra delante, detrás de la dirección, mientrás que el depósito de combustible lo hace atrás, bajo el asiento. La caja del filtro es de serie, aunque está reforzada por un llamativo protector hecho de fibra de carbono (que además luce mucho).

El motor también está 'blindado' por unas buenas tapas, mecanizadas por TM para todos sus modelos, con la finalidad de proteger el encendido y embrague .

Piñón y corona Chiaravalli

El TM Boano Racing utiliza un conjunto de corona y piñón Chiaravalli, acompañado por una cadena Regina. La corona es de doble compuesto y Wil usa una relación final de 13-50, y algo muy práctico añadido por el equipo: un protector en el interior de la corona para proteger los radios en caso que salte la cadena.

Debajo del basculante encontramos un guiacadenas y un protector de la corona Boano Racing.

Artesanal, hecha en casa

TM es un pequeño fabricante que, cuando no puede conseguir piezas de otras marcas debido a las ‘pocas’ unidades que piden, las fabrican ellos mismos.

Y además, el equipo Boano también cuenta con una gran experiencia en la creación de sus propios accesorios, y parece que esta combinación no sólo se da de momento en las motos de carreras, ya que rambién dará el salto a las TM de serie.

Chasis y suspensión

Las TM suelen llamar prodigiosamente la atención y una de las muchas razones de ello es su chasis de aluminio de doble viga – otro componente producido por ellos – que destaca por parecer más japonés que europeo.

Estas motos azules tambine son conocidas por estar preparadas para competir nada más sacarlas de la tienda. Y uno de los componentes que ayuda en ello, sin duda, es la horquilla KYB que monta de serie y a la cual solo se han añadido unos muelles más duros para ajustarse a las preferencias de Wil.

Las tijas son las de serie, mecanizadas en aluminio, y Ruprecht usa los ajustes de serie, aseguran desde su equipo.

Boano monta sus propios protectores de barras en la horquilla (visibles tras los protectores). La razón principal es evitar que la suciedad entre en los retenes cuando las motos se quedan en el parque cerrado en las carreras de EnduroGP.

La suspensión trasera también cuenta con un taraje “un poco más duro”, con un muelle más firme para ajustarse al peso y preferencias de Wil. Este amortiguador es de TM – y si te preguntas quié los fabrica, la respuesta es sí, también los fabrican ellos mismos.

Más alta

En el puesto de mandos, Wil monta un manillar Magura más alto que el de serie. Es algo inusual en el paddock, la mayoría de pilotos hacen todo lo contrario y optan por uno más bajo que el de serie.

Wil también se ha decnatado por un asiento más alto. TM ofrece diferentes opciones cuando compras una moto y Wil ha elegido el de mayor altura “para ayudarse de este cuando debes usar tus piernas en los pedregales” , aclara Tino.

Otra de los componentes que no comparte con los modelos de serie son las estriberas Boano Racing, una zona de apoyo para las botas que no varia la posición pero que sí dispone de una superfície más ancha que en las de serie.

La bomba del embrague Brembo también es diferente (de 11 mm frente a los 10 mm de la de serie) para conseguir un accionamiento más blando. Mientras que los paramanos Circuit son los mismos que usan todas las TM.

Mezclando componentes

Uno de los apartados de esta Moto Pro que más puede sorprender es la elección del material de frenado. Discos Galfer, freno delantero Brembo y trasero Nissin… una combinación que parece bastante inusual encontrar en una moto de carreras.

Los discos de Galfer son de medida estándar y utilizan pastillas Galfer junto a una pinza Brembo. Son la misma bomba y pinza Brembo que encontrarás en cualquier modelo de serie y no las caras 'Factory' que utilizan otros equipos en las carreras – la prueba irreefutable de que, con el material adecuado, no necesitas gastarte mucho dinero.

En la parte trasera, encontramos un disco sólido Galfer sin protector, al igual que el delantero, que tampoco lo lleva, aunque este es cinco milímetros más grueso que el de serie.

La bomba y pinza trasera Nissin siguen con la tónica general que apreciamos en toda la moto, en la TM y Boano optan por soluciones menos convencionales para sus máquinas, utilizando lo que les va mejor y funciona.

Neumáticos y bib-mouses Maxxis sobre unas llanstas de serie Excel 

La elección de los neumáticos siempre es algo intrigante en el enduro de más alto nivel. Casi siempre suele haber una combinación de 'mousses' duros o blandos con neumáticos duros o blandos.

Tino nos comenta que Ruprecht difiere en este apartado con gran parte del equipo y combina un compuesto de neumático blando con un 'mousse' duro Maxxis. Los neumáticos y 'mousses' se montan sobre unas llantas Excel de serie.

En general, esta EN 300 Fi cuatro tiempos es una auténtica belleza que atrapa todas las miradas. Son motos únicas, y actualmente parece que el equipo capitaneado por Jarno Boano esté llevando al fabricante italiano hacía un nivel superior.

Y si echamos un vistazo a la tabla actual de resultados, parece que todo esté yendo a la perfección tanto para TM como Ruprecht en este 2021.

Fotos: Andrea Belluschi | Enduro21