La gama Beta XTrainer, el modelo de acceso de la marca italiana al enduro más amable y accesible, llega con cambios importantes para el año modelo 2027. La gran novedad es una nueva XTrainer 200, que se suma a una 300 ligeramente actualizada, mientras que la 250 desaparece discretamente de la gama salvo en “unos pocos mercados limitados”.

La nueva moto, algo más compacta y menos exigente que una enduro convencional, llega con el objetivo de atraer a pilotos que buscan una máquina todavía más ligera, dócil y manejable que su hermana mayor. Y eso que ni la XTrainer 300, ni la ahora desaparecida 250, han tenido nunca fama precisamente de ser motos difíciles o intimidantes.

Las nuevas XTrainer estarán disponibles a partir de mediados de junio, con precios en Reino Unido de 6.795 libras para la 200 (unos 7.880 euros al cambio actual) y 6.895 libras para la 300 (aproximadamente 7.995 euros)

La decisión de Beta de dejar prácticamente fuera de juego su enduro “para todo” de cuarto de litro llega después de que el modelo recibiera el año pasado una importante revisión para aumentar de forma “significativa” la potencia y el par, acercando sus prestaciones a las de su hermana mayor de 300 cc.

Tras preguntar a Beta en qué mercados se mantendrá la 250, la respuesta fue que estará disponible “solo en mercados limitados de unos pocos países”. De hecho, el modelo ya no aparece en la web de la marca como parte de la gama actual.

Después de hablar con la filial británica de Beta, la compañía apenas podía recordar la última vez que importó una 250, tal es la popularidad de la 300 en comparación. Quizá, eso sí, el carácter más ligero y más alegre de vueltas de la nueva 200 sea suficiente para diferenciar esta nueva máquina dentro de la familia XTrainer.

Beta XTrainer 200: al detalle

El desarrollo del nuevo modelo nace, en la práctica, de combinar el chasis existente de la XTrainer con el motor que encontramos en la Beta X-Pro 200 de gama media, aunque con una serie de cambios internos realizados en la plataforma de 190 cc para limitar la potencia, creando una moto que debería resultar facilísima para los recién llegados, pero que aún ofrece suficiente capacidad para divertir a manos expertas, especialmente cuando el terreno se vuelve técnico.

Los cambios incluyen transfers y lumbreras de escape revisados, una culata rediseñada, un nuevo perfil de pistón, manguito de admisión y escape específicos, nuevo mapeado de encendido, así como muelles de embrague más blandos para un accionamiento más fácil.

La 200 se monta sobre un chasis que mantiene la geometría de la 300, aunque adaptado para alojar el motor más pequeño.

Con 97,5 kg en seco, la nueva XTrainer 200 es 1,5 kg más ligera que la 300 y, como era de esperar, ofrece una altura de asiento muy accesible: solo 910 mm. Eso supone 20 mm menos que la X-Pro y 40 mm menos que la gama RR Race, bastante más cara.

Tanto la nueva 200 como la renovada 300 incorporan una nueva máscara con faro LED, guía de cadena rediseñada, nuevo protector del piñón de ataque, nuevo disco trasero Nissin, gráficos actualizados y chasis pintado en negro, algo inédito hasta ahora en la familia XTrainer.

Por lo demás, regresan las señas de identidad habituales del modelo, incluida la inyección electrónica de aceite, el acceso mediante un cierre de asiento accionado por botón y un ventilador de serie; la presencia de este último plantea de forma natural la pregunta de por qué ni las mencionadas X-Pro ni las RR Race de dos tiempos vienen con ventilador de serie, pese a sus precios más elevados.

El último lanzamiento de la XTrainer llega después de la presentación previa de la gama X-Pro MY27. Échale un vistazo aquí: Primera Impresión: gama Beta RR X-Pro 2027.

Por ahora, Beta no ha comunicado los precios oficiales en euros para nuestro mercado. En cuanto la marca los confirme, publicaremos las tarifas definitivas para España y el resto de Europa.

Especificaciones técnicas:

Fotos: Betamotor