Un año después del lanzamiento de su revolucionario modelo de motocross, Ducati vuelve a ampliar su familia off-road destapando la nueva Desmo 250MX, con un precio de 11.790€ en España y revelando también a Enduro21 que una versión enduro homologada está en camino y se espera que llegue antes de 2028.

La nueva contendiente del cuarto de litro para la categoría MX2 se une a su hermana mayor, la Desmo 450MX, con las primeras unidades previstas en los concesionarios europeos a partir de julio, seguidas por los mercados norteamericanos en agosto.

Es una gran noticia para el público del MX, pero lo que más nos ilusiona es la perspectiva de un modelo enduro 250 que acompañe a la recién llegada 450EDS.

Ducati ya ha reconocido oficialmente que una moto así se encuentra firmemente en desarrollo, aunque por ahora los detalles concretos siguen siendo escasos.

“Podemos confirmar que una 250 enduro está en desarrollo. En cuanto a los plazos, todavía es demasiado pronto para decirlo con exactitud”, explicó Edoardo Licciardello, especialista de Comunicación de Producto de Ducati.

“Podemos confirmar que una 250 enduro está en desarrollo. En cuanto a los plazos, todavía es demasiado pronto para decirlo con exactitud”, explicó Edoardo Licciardello, especialista de Comunicación de Producto de Ducati.

A pesar de esa incertidumbre, Licciardello apuntó que un lanzamiento como modelo MY28 sigue siendo una posibilidad, especialmente si la 250 enduro sigue el mismo camino que su hermana de mayor cilindrada, recién presentada.

Detalles de la Desmo 250MX

En el corazón de la nueva 250 MX encontramos un motor completamente nuevo de 249,7 cc que entrega, según Ducati, 44 CV a 12.500 rpm y 21 lb.ft de par a 8.800 rpm, compartiendo además las mismas cotas de diámetro y carrera que la superbike Ducati Panigale V4 R.

Al igual que en la V4, aquí también está presente el característico sistema de distribución desmodrómica de la firma. Y es precisamente en esta pequeña 250 donde el tren de válvulas sin muelles helicoidales cobra quizá más sentido, permitiendo que el motor suba hasta unas vertiginosas 15.000 rpm sin sufrir flotación de válvulas, algo que probablemente ayude a situarla como referencia de la categoría en cuanto a potencia pura.

El chasis es prácticamente idéntico al montado en la 450, compartiendo el mismo bastidor de aluminio, basculante y conjunto de suspensiones Showa, aunque con pequeños ajustes para adaptarse a las características del motor más pequeño y ligero.

La electrónica también se hereda, lo que significa que incorpora todo el arsenal de ayudas al pilotaje de la marca, incluyendo launch control, gestión del freno motor, dos mapas de motor y el sofisticado sistema de control de tracción de Ducati, que “calibra los ajustes de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera y las mediciones inerciales de la dinámica del vehículo”.

Dicho de forma sencilla, la IMU integrada de la moto transmite a la ECU lo que está haciendo la moto en cada momento, permitiendo ajustar con precisión cuánta potencia se recorta en función del deslizamiento real de la rueda y de la posición de la moto, en lugar de reaccionar de una forma brusca y genérica para todas las situaciones.

El sistema de mantenimiento predictivo derivado de MotoGP también se mantiene, permitiendo a los clientes tener una idea en tiempo real del estado de salud del motor y alargar o acortar los intervalos de mantenimiento en función de su estilo de pilotaje.

Fotos: Ducati