Primera Impresión: Honda CRF450RX 2023
Honda ha anunciado la línea de modelos de la familia CRF 2023 , que incluye una edición de motocross '50 aniversario'. Las CRF450R y CRF450RX encabezan la nueva gama de modelos con una potencia más aprovechable, un silencioso más robusto y mejoras en el chasis.
Las opiniones de los pilotos de HRC en MXGP, AMA Supercross y Pro Motocross han marcado la dirección del desarrollo de la CRF450R. Como resultado, las CRF450R y CRF450RX 2023 son más fáciles de pilotar, más rápidas y durante más tiempo.
Las novedades de la CRF450RX (y CRF450R):
- Chasis HRC de fábrica y de cambios de motor que hacen que sea más fácil pilotarla rápido durante más tiempo
- Nuevos conductos y tobera de admisión, cuerpo de inyección, diagrama de distribución y reglajes de la ECU proporcionan más del 10% de aumento de par a 5.000 rpm y potencia extra y más suave a bajas rpm
- El nuevo silenciador trasero está ahora fabricado en aluminio más resistente, sin aumentar de peso
- La rigidez del bastidor, revisada en consonancia con el nuevo reglaje del amortiguador, dando más tracción y aceleración
- La horquilla Showa de 49mm también incorpora reglajes de amortiguación revisados
- La CRF450R 50th Anniversary 2023 celebra el medio siglo de la trayectoria MX de Honda
- Los nuevos e impactantes gráficos del modelo 2023 incluyen el nuevo logo HRC
Novedades cada dos años
A diferencia de otros fabricantes, en los últimos años Honda está actualizando sus modelos cada dos temporadas. Las CRF450R y RX 2023 evolucionan, como siempre, gracias a la ayuda de los pilotos de fábrica y, siguiendo también, la idea de hacer que ir más rápido durante más tiempo sea más fácil.
La "rigidez revisada" del chasis aumenta la capacidad de absorción de la parte trasera, dice Honda, además de que el nuevo modelo (en comparación con el de 2022) es más estable y gira más rápido, con mejores reacciónes de la suspensión y absorción de las irregularidades.
Las actualizaciones del motor significan que ahora tiene más par en bajas revoluciones con una entrega de potencia más suave, en parte gracias a los nuevos puertos de admisión, una tobera de admisión más larga, un cuerpo del acelerador de menor diámetro y un diagrama de distribución con especificaciones HRC de fábrica. El silenciador trasero también se ha hecho más resistente y todas las motos cuentan con nueva decoración.
CRF450RX (y CRF450R) 2023, los detalles:
Honda dice que los ajustes de la rigidez del chasis, junto con la configuración revisada de la suspensión, hacen que la moto sea básicamente más eficiente. Esto es lo que Honda dice al respecto:
Las juntas del marco delantero hasta el amortiguador superior ahora utilizan un grosor de pared de 6 mm (en lugar de 4 mm). Los soportes de culata de cilindros de acero reemplazan las piezas de aluminio utilizadas en 2022 para ir en conjunto con la nueva configuración de la rigidez del chasis, lo que significa que se mejora la tracción del neumático delantero.
No es una moto de MX con una llanta de 18 atrás...
Aunque claramente se basa en la CRF450R, la CRF450RX dispone de una configuración específica para hacerla más endurera.
El amortiguador trasero tiene más comprensión y rebote para mejorar el tacto y la conducción, especialmente sobre terrenos rotos, donde se nota menos rígida, según dicen desde Honda. El amortiguador tiene 11 posiciones de ajuste para rebote y seis para la compresión a alta y baja velocidad. El volumen de aceite es de 421cc. El basculante de aluminio tiene una longitud de 585,2 mm y monta el sistema de bieletas Pro-Link de Honda.
La horquilla Showa USD de 49 mm se basa en realidad en el material de fábrica que usan los equipos de motocross en el campeonato japonés. Tiene un recorrido de 310 mm con un volumen de aceite de 396cc y 13 posiciones de ajuste para el rebote, 15 para la compresión; y se han revisado los ajustes para aumentar el rebote y reducir ligeramente la compresión.
La RX tiene un off-set específico de 27°2' y una distancia entre ejes de 1477 mm. La distancia al suelo es de 334 mm. El peso en seco es de 107,6 kg con un equilibrio delantero/trasero del 49/51 %.
Renthal Fatbar
La RX monta manillar Renthal Fatbars de serie y la tija superior tiene dos opciones en las que la posición del manillar varia 26 mm. Cuando las torretas se giran 180°, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición base, lo que da a elegir entre cuatro posiciones de conducción diferentes.
Los paramanos también vienen de serie, al igual que el caballete lateral de aluminio forjado y, por supuesto, la rueda trasera de 18 pulgadas. Las llantas de aluminio DID montan neumáticos Dunlop AT81 Geomax 90/90-21 delante y 120/90-18 atrás.
10% más de medios, menos altos
La "dirección de desarrollo" del motor Unicam CRF de 449,7 cc y cuatro válvulas, para este año ha sido hacer que salir de una curva sea mucho más rápido y fácil, según cuentan. El par máximo se mantiene como antes, pero a 5.000 rpm hay un 10,7% más de potencia para utilizar marchas más altas, lo que reduce la fatiga. El motor también aporta más potencia en el rango de rpm más bajo, con una reducción del 5% en el pico máximo.
Para generar más par a bajas revoluciones, la tobera de admisión (una parte heredada directamente de la CRF450RW HRC oficial ) es más larga y la forma del puerto de admisión es más estrecha, lo que aumenta el flujo de entrada. Del mismo modo, otra pieza desarrollada por HRC ahora es el cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro (2 mm más pequeño) que también suaviza la entrega de potencia en bajas. Los nuevos resortes de válvula y la sincronización de válvulas son el resultado directo de las aportaciones de los pilotos oficiales de HRC y las especificaciones que ellos mismos utilizan.
Nuevo silencioso
El nuevo silencioso está construido con aluminio tratado térmicamente para resistir mejor el contacto con la bota, dice Honda. Las pruebas para demostrar su capacidad para resistir la distorsión se realizaron con el impacto de un peso de 2,2 kg.
Tras cinco golpes, dicen que hubo muy poca deformación en comparación con el diseño de 2022. Es importante destacar que el material en sí (y el tratamiento térmico) no aumentan su peso.
El diámetro y la carrera del motor es la misma, 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5:1. Un sensor de posición en la caja de cambios permite el uso de tres mapas de encendido específicos para la 1ª y 2ª; 3ª y 4ª; y 5ª. El embrague hidráulico de 8 discos proporciona un mejor control y un tacto en la maneta, además de no variar su recorrido cuando se abusa de este. También reduce la posibilidad de que patine.
La electrónica sigue siendo la misma con el control de tracción seleccionable de Honda (HSTC) que brinda tres modos de conducción (más apagado), tres opciones de control de salida de HRC, tres mapas de motor (EMSB) y la herramienta de configuración de HRC para permitir la personalización.
Frenos Nissin
En la parte delantera, la pinza de freno Nissin de doble pistón emplea pistones de 30 y 27 mm de diámetro que muerden un disco ondulado de 260 mm que junto el latiguillo de baja expansión brinda una frenado fuerte y constante. La pinza trasera de un pistón actúa sobre un disco ondulado de 240 mm.
Nueva plástica
Diseñada con Computational Flow Dynamics (CFD), la plástica tiene solo ocho tronillos y está diseñada para un flujo de aire máximo. Los aletines del radiador son de una pieza y el depósito de gasolina de plástico tiene una capacidad de ocho litros.
Especificaciones Honda CRF450RX 2023:
- Motor 449,7 cc, monocilíndrico de cuatro tiempos de inyección y refrigerado por agua
- Diámetro y carrera de 96,0 mm x 62,1 mm
- 13.5: 1 Relación de compresión
- Capacidad de combustible de 8 litros
- CDI digital con arranque eléctrico
- Embrague de 8 discos
- 5 velocidades
- Transmisión secundaria de cadena
- Chasis de aluminio de doble viga (2174 x 839 x 1280 mm)
- Distancia entre ejes de 1477 mm
- Off-set 27,2°
- Altura del asiento de 961 mm
- Distancia al suelo de 334 mm
- 107,6 kg de peso seco – 113,6 kg húmedo (datos de Honda)
- Horquilla delantera Showa USD de 49 mm
- Amortiguador Showa con Honda Pro-Link
- DID aluminio, llantas de radios
- Neumático delantero 90/90-21M Dunlop Geomax AT81F
- Neumático trasero 120/90-18M Dunlop Geomax AT81
- Freno delantero Nissin de 2 pistones y disco de 260 mm
- Freno trasero de disco de un pistón de 240 mm
¿Qué pasa con la Honda CRF250RX 2023?
En resumidas cuentas, los modelos CRF250 2023 no han cambiado apenas, lo cual se debe simplemente a que el año pasado ya recibieron una larga lista de actualizaciones.
Encuentra los detalles completos en nuestro anterior artículo: "Primera Impresión: Honda CRF250RX 2022 - Modelo Enduro/Cross-Country"
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