TM Racing ha anunciado su nueva gama completa de modelos de Enduro y Off-Road 2021, una gama de dos y cuatro tiempos cuyas novedades se centran en el apartado del motor y en su aspecto, ahora renovado y mucho más fresco.

La naturaleza "artesanal" que hay detrás de cada modeloTM Racing sigue siendo algo que juega a favor del fabricante de Pesaro. En estos tiempos de llenos de "plataformas" estándar y homogeneizadas sobre las que los fabricantes de motores desarrollan la totalidad de sus distintos modelso, el enfoque aún manual de fabricación de las TM y sobre todo esa filosofía de "lo construimos como queremos que se construya, no trabajando con un presupuesto", cuentan con el cariño y el toque artesanal que a muchos usuarios les encanta.

Es una filosofía arraigada en sus orígenes y que, en la actualidad, aún sigue presente en todos sus departamentos de competición, que van desde los karts, pasando por el enduro y el off-road, el motocross y -desde el año pasado- en las motos de asfalto de Moto3 e incluso en su moto oficial de rally.

Para el próximo 2021, la gama TM Racing presenta cambios en toda su gama de dos y cuatro tiempos. Una nueva línea de motocicletas cuya principal novedad es el ‘abandono’ oficial por parte de la marca del carburador y el paso a la inyección, lo que en parte parece un cambio inevitable para todos aquellos fabricantes de dos tiempos que quieran cumplir con las leyes de emisiones. Sin embargo, TM ha anunciado que los modelos de carburación todavía estarán disponibles para la gama de modelos 2021, que aún podrán encontrarse en los concesionarios durante este año.

Las actualizaciones para 2021 se enfocan en los motores y en las cajas de cambios de la mayoría de los modelos, con algunos cambios en cuanto a componentes, actualizaciones del sistema eléctrico y una revisión del chasis, además de una nueva gráfica, como de hecho no podía ser de otra manera en un modelo italiano.

Los principales cambios en los modelos 2021 de TM Racing:

• 125cc / 144cc EN y ES de dos tiempos (modelos de inyección de gasolina y carburador): nueva sincronización del puerto del cilindro / nuevo sistema de escape / nuevo mapa para la ECU / nuevo chasis más ligero / nuevos adhesivos / nuevo manillar / nueva careta portafaro delantero blanco.
• 250cc / 300cc EN y ES de dos tiempos (modelos de inyección de gasolina y carburador): nuevas tolerancias de cigüeñal - cojinetes / nuevo mapa para la ECU / nueva opción de caja de cambios de seis velocidades / nuevo chasis más ligero / nuevos adhesivos / nuevo manillar / nueva careta portafaro delantero blanco
• 250Fi / 300Fi EN ES "Twin" de cuatro tiempos: Nuevo mapa para la ECU / nuevo chasis más ligero / nuevos adhesivos / nuevo manillar / nueva careta portafaro delantero blanco.
• 450Fi / 530Fi EN ES de cuatro tiempos: Nuevo inyector de gasolina / nuevo mapeo de ecu / nuevo y ligero chasis / nuevos adhesivos / nuevo manillar / nueva careta portafaro delantero blanco.

Los cambios detallados de las TM Racing en 2021:

Las 125 y 144 dos tiempos

Los modelos de dos tiempos de TM Racing siguen disponibles en versiones con carburador o de inyección, una coexistencia que puede parecer un tanto complicada, ya que los nombres de los modelos son distintos en cada país. Sin embargo, a modo de guía para nosotros, las siglas EN 2T obedecen a la versión con carburador y las letras EN TSi ES indican que se trata de la versión de inyección. Todas ellas disponen de motores con refrigeración líquida y -tanto la 125 como 144 cc- reciben "pequeños, pero importantes cambios en la configuración del motor", en concreto una nueva disposición en la sincronización del puerto del cilindro y un nuevo sistema de escape.

Los pequeños modelos EN también cuentan con un nuevo cigüeñal y un sistema eléctrico completamente nuevo, específico para el sistema de inyección TSi, además de  una nueva programación de la ECU para el modelo 2021.

TM dice que todas esas novedades en los modelos 2021, junto a la nueva actualización de la programación electrónica, elevan el rendimiento y la eficiencia del motor. La válvula de escape electrónica TMEES -nueva en 2020- con un sistema de transmisión directa, acerca el rendimiento de estos modelos a los de  mayor cilindrada, ganando potencia y par en el rango de revoluciones más bajo, al tiempo que vigoriza el rendimiento medio y superior del motor.

La electrónica del sistema TMEES trabaja en combinación con la parte electrónica del motor para garantizar un rendimiento perfecto en cada una de las disciplinas off-road, según TM.

Las 250 y 300 dos tiempos

En 2019, los motores 250 y 300 2T experimentaron un rediseño total que se tradujo en un aumento de su rendimiento y una mayor manejabilidad por parte del piloto. El modelo de inyección de gasolina llegó un año después, en el que TM aumentó su gama de modelos y sus opciones disponibles.

Para el 2021, los modelos TM de Enduro se han actualizado con la incorporación de una caja de cambios de seis velocidades y gracias a las nuevas tolerancias de montaje del cigüeñal y nuevos cojinetes en todos los modelos. Mientras que, los modelos de inyección, también han recibido actualizado la ECU del encendido.

El conjunto de la caja de cambios también ha sido revisado y ahora cuenta con nuevas piezas recubiertas con un tratamiento antifricción para dotar al cambio de mayor suavidad y precisión en los modelos Enduro, ahora de seis marchas.

Motores equilibrados

La última generación de motores también cuentan con un eje balanceador para reducir la vibración del motor, proporcionando un rendimiento más suave, una mejor "sensación" a sus mandos y una reducción de la fatiga para el piloto. El encendido, sensible a la marcha en que se encuentre, funciona en combinación con el sistema de control de la válvula de escape TMEES -cuyo sistema de control también es nuevo- y el servo, montado en un nuevo cilindro, trabajando directamente con un nuevo sistema de engranajes, dice TM.

La programación del control electrónico ha sido revisada y cuenta con el interruptor de mapa de encendido montado en el manillar, lo cual permite al piloto adaptar la entrega de potencia en la pista para los motores 250 cc y 300 cc dependiendo de la marcha, la posición de la válvula, y las revoluciones (y la comunicación con el sistema de inyección cuando corresponda), asegurando la mejor entrega de potencia y tracción en todo momento. Es un sistema que, según TM, está demostrando ser excelente en secciones de rocas resbaladizas y rotas, porque permite al piloto controlar y adaptar la potencia y el par en cualquier condición.

Para el 2021, los modelos EN también conservan los radiadores sobredimensionados y un circuito de refrigeración mejorado, junto con un sistema de distribución de aceite revisado para la lubricar mejor el motor.

250Fi 'Twin' / 300Fi 'Twin' / 450Fi / 450Fi 'Twin' / 530Fi cuatro tiempos

La gama de motocicletas de cuatro tiempos de TM Racing ha obtenido un gran éxito a lo largo de las últimas temporadas, logrando múltiples títulos en Supermoto, y con un modelo 450Fi Enduro desarrollado sobre una TM de Rallye para la competición: la 450 DKR / Rallye. Mientras que sus modelos 250Fi y 300Fi también han brillado con luz propia en el Campeonato Mundial de Enduro, especialmente en manos de sus dos Campeones del Mundo de 2019: Loïc Larrieu y Andrea Verona.

La gama cuatro tiempos 2021 conserva la configuración "reversa" del chasis, con el tanque de combustible bajo el asiento y la entrada de aire sobre el motor. Este diseño significó un gran cambio en la forma de pilotar todos los modelos de cuatro tiempos y TM ha ido mejorándolo gradualmente, año tras año, hasta lograr centralizar las masas y conseguir un mejor equilibrio absoluto. Asimismo, la revisión de las geometrías y el sistema de suspensión ha permitido a TM conseguir unas motos ágiles y estables.

Todos los modelos 250Fi y 300Fi 2021 cuentan con una culata de "doble puerto" como configuración de serie para los motores cuatro tiempos de pequeña cilindrada. Los motores 250Fi y 300Fi ES-4S cuentan con nuevos programas de ECU, diseñados para trabajar junto al nuevo colector de admisión, para mejorar la capacidad de respuesta y el rendimiento del motor.

Todos los motores de los modelos TM Enduro 4T también esconden ciertas modificaciones internas en su interior, como cambios en el árbol de levas, pistón, cigüeñal, biela y ajustes electrónicos para adaptar el rendimiento al mercado de Enduro.

El motor 450Fi recibe actualizaciones menores en algunos componentes auxiliares y configuraciones para las disciplinas MX y de asfalto, aunque no para el modelo EN.

Todos los modelos están disponibles actualmente y disponen de componentes especiales que se venden a parte como kits de ventilador, depósitos de gasolina de 12 litros, amortiguadores Öhlins TTX, abrazaderas triples CNC y manillares Reikon como los del equipo oficial de fábrica. Consulta los detalles con tu distribuidor más cercano.

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