Dohms Projecten y Spike, con el apoyo de Yamaha Motor Europe N.V. y la KNMV, suman sus fuerzas en la creación de una off-road eléctrica sobre la base de la actual Yamaha YZ250F de cross. 

Sus desarrolladores la han anunciado como “la primera eléctrica que podrá competir con la actual generación 250 cc de gasolina” en las pistas y circuitos de motocross. Una ambiciosa afirmación por parte de Bas Verkaik, de la startup holandesa Spike, con sede en Helmond (Holanda), donde este ‘render’ -creado sobre la base ya existente de la Yamaha YZ250F- va tomando forma para estar listo previsiblemente a finales de este 2020.

Un primer paso que podría abrir las puertas a motocicletas de este tipo para el SuperEnduro y demás especialidades off-road, como el Supercross o el Dirt-Track -entre las muchas que se desarrollan en el interior de recintos y estadios- que no requieren de homologación para circular por vías públicas.

Sistema rápido para el cambio de batería

Desde Yamaha no esconden su fascinación por este proyecto en el que cada uno de los cuatro actores juega un rol específico. De este modo, Spike se encarga del desarrollo y la alimentación de la batería. Mientras que Dohms lo hace de analizar cómo deben ser la transmisión y distribución, así como el reparto de pesos, de una eléctrica cuyas baterías prometen ser fáciles y prácticas de cambiar entre manga y manga.

 “Estamos contentos de apoyar este proyecto de Dohms y Spike, porque creemos que es importante motivar a empresas e iniciativas como esta para impulsar el desarrollo en tecnología eléctrica. Estamos ansiosos por probar y evaluar este prototipo para comprender cómo funciona la tecnología de Dohms y Spike en el chasis de nuestra YZF”, afirma Leon Oosterhof, de la división de planificación de productos de Yamaha Motor Europe.

El proyecto empezó a gestarse hace un año y medio y obedece, tal y como relata el piloto y entrenador de MX, Elmar Dohmsal, al cerco que están sufriendo las motos de gasolina: “Se están produciendo cambios en términos de ruido y medio ambiente, que van en detrimento de las motos de cross con motores de combustión. Por eso realicé un estudio de viabilidad con mi empresa en busca de alternativas. Esto demostró que existen posibilidades en el campo eléctrico”.

Silenciosa y sin humos

Ruido y contaminación, los principales argumentos para los detractores de las motos off-road de gasolina cuyas quejas han motivado el cierre de numerosos circuitos en las últimas décadas en Europa. Una problemática que se quedaría sin argumentos ante estas nuevas eléctricas, según admite Patrice Assendelft, presidente de la asociación KNMV -equivalente a la federación holandesa de motociclismo- parte involucrada en este proyecto.

“Realmente no renunciamos a los motores de combustión tradicionales. Pero tenemos que mirar hacia el futuro. Ahora todavía podemos hacer ruido. Sin embargo, si los circuitos se enfrentan a restricciones, entonces debemos estar preparados para el futuro y una MX eléctrica, que no emite sustancias nocivas y no hace ruido, facilitará la práctica del motocross”, manifiesta Assendelft.

Verkaik, de Spike, aprovecha la ocasión que se le brinda para señalar las virtudes que tendría este prototipo eléctrico frente a sus rivales de gasolina: “La gran ventaja de un motor eléctrico es que el par es mucho mayor. Esto le da más poder de tracción. Puede conducir una vuelta más rápida con él”.

Sea como sea, a finales de este año -si todo va según lo previsto- saldremos de dudas.

Más información: EMX powertrain.com