Desde que salimos del confinamiento, en Enduro21 hemos estado rodando algunas horas sobre esta KTM EXC-F 350 ‘WESS Edition’ para nuestra última "prueba de larga duración". Junto a nuestras primeras impresiones en cuanto a su pilotaje, también hemos echado un vistazo a los detalles que la diferencian de la 350 EXC-F de serie y a los extras que hemos montado para adaptarla al Cross-Country.

Decir que esta moto había tenido una vida pausada antes de caer en manos de Enduro21 quizás sería quedarse corto. Llegó con 15 horas en el reloj (después de haber sido una moto para tests de promoción en Austria, aparentemente la había estado probando un tipo llamado Lettenbichler...) y luego, básicamente, permaneció bajo una manta, escondida durante dos meses, por culpa de las restricciones, hasta salir del confinamiento.

Fue una maldita pesadilla tener una moto tan atractiva debajo de una manta y no poder disfrutarla. Aunque, cuando ese período por fin se acabó y nos dejaron salir, todos parecíamos niños corriendo por salir al patio cuando suena el timbre del colegio (probablemente la 350 sintió lo mismo).

Sin embargo, ahora que nos hemos calmado un poco y que por fin hemos podido pasar algunas horas con esta moto, y rayarle los plásticos, aquí están nuestras primeras impresiones de conducción tras un “test”, que no se puede pagar con dinero, de esta edición especial del último modelo de enduro de KTM.

Los giros del destino

El primer punto a comentar es importante. Cuando se lanzó este modelo, KTM no sabía que, por un lado, la Covid afectaría de forma tan drástica la temporada 2020, ni por otro, que el Campeonato WESS acabaría dando lugar al nuevo Campeonato del Mundo de Hard Enduro y que el anterior ‘WESS’ desaparecería. Fue un doble giro en los acontecimientos lo que hizo que esta moto quedara un tanto obsoleta antes incluso de que la arrancáramos.

Aunque la verdad es que ello tampoco supuso ninguna hecatombe para la marca, ya que, al ser una edición especial, con una única tirada de sólo 350 modelos WESS, estas se agotaron en nada.

KTM tiene historia

El concepto es simple y le funciona a KTM. El modelo 350 WESS llegó, junto a la edición Erzbergrodeo EXC 300 TPi de dos tiempos, para acompañar a las numerosas ediciones ISDE que siempre han realizado a lo largo de los últimos años.

La edición 350 WESS es una 350 EXC-F estándar, adaptada a las especificaciones del cross-country, perfilándose en teoría como un modelo que no rivaliza con su otro modelo Erzbergrodeo, de orientación más para extremas, sino más acorde con la otra de las caras de las carreras del WESS, los Cross-Country (y también las de enduro ‘clásico’). La edición Erzberg sigue formando parte de la gama KTM y se espera que llegue en unos meses con los nuevos colores 2022 y con más actualizaciones.

¿Qué tiene de bueno la WESS Edition 350 EXC-F?

Cuando el Campeonato WESS se dio por finiquitado y supimos que esta 350 se había agotado, era difícil saber en qué situación nos dejaba eso. KTM nos había prestado una de sus motos de pruebas para promocionar un modelo y, en realidad, ese "producto" ya no se podía comprar.

Aunque lo que realmente provocó eso es que, este modelo, se convirtiera de repente en una moto muy especial y todos nuestros pensamientos a partir de entonces giraron alrededor de este concepto. Eso la hace única, ¿quizás un artículo de colección? Bien podría serlo en un futuro, aunque por el momento nosotros no la hemos tratado como si fuera una pieza de museo. Más bien todo lo contrario, hemos hecho con ella lo que estamos acostumbrados a hacer, simplemente probarla…

Un escaparate de KTM Powerparts

Una parte importante de esta moto, como en las ediciones Erzbergrodeo e ISDE de KTM, es que lleguen repletas de extras del catálogo de KTM Powerparts. Su lema dice que está “Ready to race", ¿no? [N.R: "Lista para correr"]  Pues este modelo lo está, y mucho más que otros, gracias a sus horquillas de aire con ajustes de motocross, tijas CNC, electroventilador, selector de mapa y control de tracción de serie, además de disco trasero sólido y delantero flotante, con protector, además de una corona trasera Supersprox Stealth y sinfín de piezas anodizadas.

También creemos que tiene muy buena pinta y, a juzgar por la reacción de los demás en los paddocks, no somos los únicos que lo pensamos. Las llantas negras y las puntas de los radios naranjas son todo un detalle y si a eso le sumamos las tijas naranjas y el asiento Selle Dalla Valle Factory, podemos decir que le dan un auténtico aspecto de moto oficial de fábrica.

La horquilla XACT se ajusta a las necesidades

La horquilla WP XACT AER (de aire) es sin duda uno de nuestros componentes favoritos y una de las partes que más la diferencian de la EXC-F estándar. Una pieza que, junto a las tijas, transmite una sensación muy positiva en la parte delantera, la cual se adapta a la propia naturaleza de las motos de XC. Las horquillas de aire son más ligeras y puedes notar esa diferencia en el tren delantero.

Hasta ahora, eso ha significado que hemos podido utilizar una configuración más rígida en la parte delantera, lo cual supone un cambio significativo en comparación con los modelos 350 de enduro de serie.

La horquilla AER de 48 mm cuenta con un dial de ajuste para la amortiguación en la barra derecha (rebote de 30 clics y ajuste de amortiguación de compresión en los clickers) y ajuste del muelle neumático, en la izquierda, a través de una válvula de aire normal. La moto viene equipada de serie con una bomba para la horquilla, aunque esa parte no nos llegó a Enduro21 con la moto, por lo que hemos estado usando una bomba de MTB para jugar con los ajustes.

Si simplemente compruebas el movimiento de la horquilla delantera en un punto muerto, es posible que creas que no funciona tan bien, ya que no se siente tan preciso. Sin embargo, en el campo es más liviana y gira con más facilidad, lo cual ayuda bastante si deseas una mayor confianza en la parte delantera de tu moto en el paso por curva.

La configuración de serie de la suspensión de MX generalmente va bien para practicar enduro, se adapta al nivel de pilotaje de nuestro probdor. Por lo tanto, no es nada extraño estar contento con este ajuste.

¿Amortiguador XPLOR?

Uno de los pocos aspectos negativos que hemos encontrado hasta ahora en este modelo es que el amortiguador trasero no sea también el de MX. Es lo único que le falta de la lista de especificaciones de KTM para un modelo que fue presentado como una moto de XC y, para que nos entendamos, un amortiguador acorde con la horquilla acertaría en los ajustes. ¿Por qué lo necesita? Bueno, el par de carreras que hemos hecho a lo largo de este test de larga duración han sido carreras de XC de tres horas o carreras del estilo de los ‘Hare and Hound’ que, naturalmente, siempre terminan con un recorrido bien destrozado. Por diseño, la moto debería amortiguar esos rebotes en las frenadas y aceleraciones, pero desafortunadamente el amortiguador EXC de serie se calienta demasiado rápido y no puede soportarlo.

Ajustes de suspensión que hemos usado (nuestro probador está justo por debajo de 80kg):

Suspensión delantera:

• Horquilla WP XACT AER
• 7 clicks de compresión (parte alta de la botella derecha)
• 12 clicks rebote (parte baja de la botella izquierda)
• 7 bares de presión (parte alta de la botella izquierda)

Suspensión trasera:

• Amortiguador WP XPLOR
• 1 vuelta en compresión a alta velocidad
• 10 en compresión en baja velocidad
• 10 clicks en rebote
• 10mm de sag estático

Disco trasero sólido Brembo

Alguien en un prado nos preguntó: "¿Puedes sentir la diferencia?". Mi reacción inmediata fue, "sí, creo que sí, aunque vuelve y pregúntamelo en media hora..."

Efectivamente, la próxima vez estuvimos mucho más pendiente de ese pedal de freno trasero, que venía con un cable de seguridad corto atado en la punta del pedal. La respuesta es que este disco sólido trasero de Brembo marca la diferencia. Tiene un tacto más efectivo en el pedal de freno, ya que dispone de una mayor superficie para que las pastillas muerdan y no hemos tenido ningún problema de sobrecalentamiento.

¿Qué otros extras hemos añadido?

¿Cómo podría mejorar una ya de por si buena moto? Desde un punto de vista personal, hemos agregado un par de piezas para satisfacer nuestras necesidades; las cuales enumeramos a continuación.

Algunas partes, como la corona Supersprox Stealth, vienen de serie en esta moto, aunque hay un par de cosas adicionales que normalmente montaríamos para adaptar esta moto a esas carreras de XC de tres horas: como el protector del disco trasero KTM Powerparts.

Las piezas que Enduro21 lleva montadas prácticamente siempre:

• Protector de disco trasero KTM Power Parts
• Protectores para la base de la horquilla (una protección extra contra las piedras)
• Estriberas de titanio Raptor (preferencia personal para bajar la altura de los pies)
• Filtro de aire FunnelWeb (mejor para mantener la potencia en estas carreras largas y polvorientas)

La moto de pruebas de Enduro21

Al ser la moto de pruebas en E21 eso significa que la utilizamos para probar diferentes piezas y productos. Os informaremos sobre algunos de ellos muy pronto (si has prestado atención a las imágenes, habrás visto en ella neumáticos Deli Tyres, manillar Astra y paramanos de Enduro Engineering – escondido a la vista está el Rise Mousse Climber en la rueda trasera).

Las primeras horas que hicimos sobre la 350 fueron en dos trazados distintos llenos de piedras de sílex. Si te acercabas a otro piloto era como recibir un disparo y la parte delantera de la moto recibió algunos impactos. Aunque esto es enduro y no estamos aquí para lucir impecables, aunque a veces sea difícil de asimilarlo cuando ves las marcas de guerra.

El objetivo final de esta moto es competir en la carrera de Hawkstone Park que aparece mencionada en sus plásticos. El ‘Original’ Fast Eddy Cross-Country era parte del WESS, aunque ahora es una carrera que no pertenece a ningún campeonato y se celebra a finales de Mayo. El evento se divide en un 'sprint enduro' el sábado y un XC de tres horas de resistencia el domingo. Esperemos que sea perfecto para esta moto.

Déjanos algún comentario si tienes una KTM 350 ‘WESS Edition’ (o si simplemente si tienes algo que decirnos al respecto). Envíanos un correo electrónico u opina en el foro de Enduro21.

Fotos: Enduro21 + Marco Campelli + Paul Gray + Graham Chapman