Prueba a fondo: Oset TXP 24 – Imposible probarla y no querer una
En Enduro21 probamos la nueva moto eléctrica Oset TXP 24 y se nos ha hecho imposible no querer una después de montar un rato con ella.
Sabemos que esta no es una moto de enduro, pero os daremos un par de datos antes de hacer clic y pasar a otro artículo. 1º dato: Sal a dar un paseo con tus amigos en una E-MTB, con tus hijos, con tu pareja, hasta con tu madre... como sea que lo hagas, te reirás, no molestaras a nadie y te preguntarás por qué no probaste una antes.
2º dato: Esta es una moto de la marca Triumph. Sí, puede que no lo sepas, pero Triumph compró Oset hace dos años y se fabrican con los mismos estándares que las motos que salen de su gigantesca fábrica de Malasia.
3º dato: Incluso en un día lluvioso en las montañas, la TXP 24 es el tipo de moto a la que te subes y no quieres bajarte hasta que estás hecho polvo o te quedas sin batería.
Una moto para pasártelo bien y hacer el cafre
Después de desempolvar el casco abierto, esta prueba fue básicamente una ruta por el área de entrenamiento Inch Perfect Trials. Empezando por senderos y adentrándose en el bosque, algo genial para descubrir cómo iba el chasis, la suspensión, los frenos, la electrónica y el motor del modelo más grande de Oset, básicamente es completamente nuevo.
Si bien rápidamente nos acostumbramos a ella, jugando con las múltiples opciones de potencia para encontrar la mejor para nosotros, saltando cortados, haciendo “bunny-hops” sobre los charcos, haciendo stoppies y caballitos, nos dimos cuenta rápidamente: esta es una nueva y brillante versión de lo que la gente solía llamar una pit bike.
Te ríes al pasar sobre cualquier obstáculo y hacer saltos y lanzándola desde cualquier piedra. Mientras tanto trabajas tu cuerpo, utilizas tus habilidades y te ríes. La 24 brilla cuanto más haces el tonto con ella.
Hasta tu madre puede usarla
Básicamente, todo ha cambiado con la nueva TXP 24, explica el jefe de I+D Jason Ross. Tanto el nuevo modelo 20 como el 24 llevan desarrollándose cuatro años y el diseño completamente renovado no comparte “casi nada con los modelos antiguos”.
A pesar de que el trial se haya convertido en un deporte muy especializado en los últimos años, Ross explica que querían alejarse de eso para convertir esta moto en una para todos los públicos. Ahora puede hacer tramos de trial de alto nivel gracias al nuevo chasis, motor, frenos, suspensión, batería, manillar, neumáticos, pero también puede ser para hacer algo súper fácil que no debería asustar a nadie.
Además de un chasis equilibrado, vienen con una gran mejora en la electrónica y la gama de opciones que tienes para jugar con la entrega de potencia que más te convenga. La potencia, la respuesta y la velocidad de las ruedas se ajustan desde de un panel realmente fácil de usar situado entre las rodillas. (La nueva unidad de control también se puede bloquear con un pasador para evitar que se cambie sin querer).
Cualquiera, desde tu abuela en adelante, encontrará una configuración con la que estará satisfecho, por lo que incluso si eres alguien que nunca antes ha montado en moto, la Oset TXP 24 con asiento será perfecta. A medida que ganes confianza, podrás seguir avanzando hasta alcanzar la máxima potencia, respuesta (conexión del acelerador a la rueda trasera) y velocidad para hacer las cosas que estamos acostumbrados a ver hacer a los pilotos profesionales de Trial.
Chasis benevolente
El nuevo chasis, horquillas y amortiguador, además de unos mejores frenos y posición de conducción, hacen que sea muy fácil de controlar y ese asiento realmente te da un lugar para sentarte y circular por senderos. En general, pasamos más tiempo conduciendo de pie, pero es cómodo y lo suficientemente grande si te sientas, así que no subestimes ese asiento.
Oset ahora produce sus propios neumáticos, lo cual es una verdadera mejora en lo que respecta a nuestra propia experiencia con las Osets más grandes. Hacen que la moto tenga más agarre y funcione de una manera más predictiva que antes.
El nuevo motor sin escobillas también marca la diferencia. Ya no arrastra como lo hacía el motor anterior, por lo que la sensación del acelerador y su conexión con la rueda trasera es más directa.
De esta manera, puedes pilotarla mucho más como una moto de trial, sintiendo el agarre del neumático trasero y midiendo el acelerador para encontrar agarre en diferentes condiciones de conducción.
¿Autonomía de la batería?
Podríamos seguir hablando de hechos sobre un aumento de un 30% más de potencia, carcasas de batería y motor más resistentes, protección contra el agua mejorada, conectores rápidos y sencillos, baterías intercambiables y más. Pero creemos que, si te gusta, no necesitas que te lo contemos. Encuentra los datos aquí.
La simple realidad de nuestra prueba fue un par de horas de conducción más o menos constante que dejaron mucha batería en nuestra moto. No lo analizamos, por lo que no podemos darte detalles exactos, pero Oset afirma que tiene unas tres horas de batería y sí que podemos decir que la moto cumplió fácilmente con esa afirmación. Créenos que dura lo suficiente como para que puedas montar tanto como para necesitar un descanso, algo parecido a lo que podríamos hacer con una moto de combustión en las mismas características de conducción.
¿Cuánto tarda en cargarse?
La nueva batería y el cargador de 10A son más de tres veces más potentes que los modelos antiguos, dice Oset. Los tiempos de carga son de unas dos horas aproximadamente inmediatamente después de la prueba que realizamos (hasta un 90% de consumo de batería). Oset dice que se carga del 0 al 100 % en cuatro horas en el modelo TXP-24, pero si observamos el nuevo diseño de toda la batería y el cargador, es mucho más fácil de usar y consideraríamos tener una batería de repuesto para un cambio rápido.
Solo surgió un problema mientras rodamos y fue que a veces se calentaba demasiado. Oset ha diseñado un modo de conservación que básicamente corta un porcentaje de la energía y emite un pitido cuando el sistema y el motor se calientan demasiado.
Durante una conducción normal esto nunca sucedió. Pero cada vez que intentábamos una zona larga y rocosa, en tres cuartas partes del camino se cortaba la energía y se emitía un pitido, dándote la opción de salir poniendo pies o sentarte y esperar.
81kg nos ponían justo dentro del límite de peso para la 24, por lo que debió de ser una tarea difícil en llevarnos a través de la zona de piedras, en un barranco estrecho y pretendiendo estar en los Seis Días de Escocia...
Después de aproximadamente la quinta vez de sentarnos a esperar que se enfriara y dejara de emitir pitidos, se nos ocurrió que un producto de posventa que Oset podría desarrollar podría ser un kit de ventilador.
Prueba una 24, nos lo agradecerás
Enduro21, por definición, normalmente no probamos motos como esta, por lo que no vamos a seguir dándote la tabarra.
Probamos el nuevo modelo TXP, que es el 24 con asiento y si hay una moto mejor para hacer caballitos, aún no la hemos probado.
Hasta donde sabemos, hay una larga lista de personas en el mundo, incluidos los nuevos pilotos de MX de Triumph Racing, a quienes se les ha dado una 24 para que la prueben y les encantó tanto como moto de entrenamiento que quieren una.
Es adictiva de pilotar y se puede llevar a muchos lugares para montar, incluidos parques para bicicletas y senderos de MTB, lo que hace que sea fácil y divertidas de usar cuando la moto de enduro está en el caballete.
Precios: £4195 modelo 24/£3695 modelo 20 (al momento de escribir este artículo, solo precios en libras están disponibles)
Más información: www.osetbikes.com
Fotos: Neil Sturgeon
