Enduro21 pone a prueba la nueva Yamaha WR125R 2026 y descubre una moto empapada de la historia de las XT, DT y WR, y que debería ser el primer escalón para cualquiera que quiera iniciarse en el mundo del dual sport y la conducción off-road.

Puedes buscar en Google “Yamaha WR125R” y leer la respuesta generada por IA que aparece al principio de los resultados si quieres. Te dará una idea bastante clara de lo que ofrece esta moto, al menos sobre el papel: la Yamaha WR125R 2026 es una motocicleta dual sport apta para carnet A1, homologada Euro 5+, con motor de 125 cc, refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas y sistema VVA de distribución variable. Con un precio en torno a las 4.500 libras, 3.999 dólares en EE. UU. y unos 4.700 euros en Europa, esta moto ágil y de bajo consumo ofrece entre 14 y 15 CV y está pensada tanto para el día a día en carretera como para salir a pistas y senderos.

Sinceramente, después de pasar un día entero montando en ella, hay que admitir que los bots de IA resumen bastante bien esta moto. ¿Qué más haría falta saber?

Pues bastante más. Mucha gente verá las cifras, especialmente ese precio de 4.500 libras, 4.700 euros en Europa y 3.999 dólares en Estados Unidos, y la comparará con un buen puñado de motos chinas más baratas que, a simple vista, parecen más o menos lo mismo… al menos si le preguntas a Google.

Pero los bots de IA no pueden montar en moto, no tienen ningún vínculo emocional con las motos o con pilotar por el monte, y desde luego no pueden explicarte lo que significa ir saltando por un sendero de bosque, rebotando sobre tocones y saliendo de agujeros llenos de agua mientras te ríes dentro del casco.

Como alguien cuya primera “moto grande” de verdad fue una DT125R —antes incluso de que existiera internet—, una moto bastante parecida a esta WR125R, aunque con algo más de potencia y motor de dos tiempos, para mí significa mucho comprobar que todavía siguen existiendo motos así.

Déjanos contarte por qué, en versión no-IA:

• Esta es una gran moto para dar los primeros pasos en el mundo dual sport y después pasar a una de mayor cilindrada, a una trail-adventure o a una enduro más seria.
• Es una moto de campo sorprendentemente capaz, con una parte ciclo noble y controlable que transmite confianza fuera del asfalto.
• Eso significa que es un gran punto de partida para aprender a montar off-road desde cero, incluyendo cómo jugar con el cambio a tu favor, mejorar la técnica y ganar seguridad.
• Tiene calidad de fabricación japonesa, y eso sigue importando.
• Las ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás ofrecen una buena variedad de neumáticos tanto para carretera como para campo.
• Tiene buena pinta y se siente bien en marcha para cualquiera que esté dando el salto al carnet completo.
• El ABS delantero ofrece buen tacto y potencia de frenada, y además funciona bien fuera del asfalto.
• La posición de conducción es cómoda tanto sentado como de pie, y la autonomía ronda los 320 kilómetros.
• Cumple de verdad con eso de “dual sport” y, precisamente por eso, abre un mundo de posibilidades a un piloto joven o novato.
• Con una moto así, enseguida deberías estar preguntándote: “¿Dónde vamos a montar la semana que viene?” y, con suerte, también “¿Cuál será mi próxima moto? ¿Una adventure? ¿Una trail?”

Ahí lo tienes. Puedes quedarte con eso, ver nuestro vídeo de prueba en YouTube sobre la Yamaha WR125R 2026 y sacar tus propias conclusiones. Pero si quieres entender mejor el razonamiento detrás de todo esto, sigue leyendo.

¿De qué va esta moto y para quién es?

Recuperar el lugar que en su día ocupó la Yamaha DT125R dentro del universo de las motos es uno de los puntos clave de esta WR125R. El mundo ha cambiado muchísimo desde que aquella moto desapareció de los concesionarios hace casi 20 años. La WR125R 2026 vive en un escenario totalmente distinto, sobre todo por la cantidad de motos de iniciación que existen ahora. La lista de motos pequeñas para ciudad, dual sport y adventure es enorme comparada con la época de la DT.

Pero precisamente por eso deberías fijarte en la WR. Llega respaldada por décadas de experiencia de Yamaha en motos trail y dual sport, heredada de modelos como las XT, DT y otras WR. En pocas palabras, esas motos siempre han sido divertidas de conducir, suficientemente capaces en casi cualquier terreno, cómodas y seguras en todo tipo de situaciones y, lo más importante, con la calidad de construcción de Yamaha y de Japón. La WR125R 2026 está a la altura de esa reputación y de ese contexto histórico.

La puerta de entrada al off-road y la aventura

Yamaha dirá, con razón, que la WR125R es la puerta de entrada a otros modelos de su gama. Montarla te dará confianza y una base sólida en habilidades de “moto grande”, como debe hacer toda buena 125, y eso es válido tanto si tu siguiente paso es una naked de carretera, una trail adventure o una moto de campo. El árbol genealógico que nace de la WR125 se abre en muchas direcciones, hagas lo que hagas después.

Vuelve a llenar el hueco que una vez ocupó la DT, pero también deja al descubierto otra carencia dentro de Yamaha: ¿qué viene después? Ese hueco lo cubren encantados otros fabricantes con motos dual sport de 300 cc como la Honda CRF300L, la KTM 390 Adventure o la Suzuki DR-Z, por ejemplo.

Si estás leyendo esto fuera de Europa, quizá tengas la XT250 como opción, aunque no está disponible en todos los mercados. La antigua WR250R —no la WR-F de enduro, ojo— debería seguir existiendo como alternativa, pero tristemente ya forma parte de la historia.

Yamaha necesita cubrir ese hueco con una nueva moto intermedia, más potente, que permita dar el salto con más facilidad hacia una Ténéré o hacia una WR de competición.

Una moto con mucha historia Yamaha detrás

Si buceas un poco en el mundo de las trail y dual-sport de Yamaha, encontrarás modelos DT, WR y XT en distintas versiones a lo largo de varias décadas. También están las robustísimas TT-R, aunque no homologadas para carretera.

La historia es incuestionable, aunque a veces Yamaha lo complica un poco cambiando denominaciones, como ha hecho con esta WR. La nueva WR125R es, en realidad, una DT de cuatro tiempos, o una versión más moderna de la XTZ125 que estuvo disponible en Japón no hace tanto y que puede verse como la antecesora directa de este nuevo modelo.

La cuestión es sencilla: Yamaha lleva décadas ocupando este espacio de motos pequeñas, capaces, poco radicales y orientadas al trail o al dual sport. Y sí, podemos decir sin problema que son expertos en la materia.

Pero tienen que ponerse las pilas con una cuatro tiempos de 300 cc, quizá una mini Ténéré, antes de perder ese tren.

¿Qué tal va en marcha?

La palabra clave aquí es dual sport y, con esa idea en mente antes de la prueba, tenemos que reconocer que nos sorprendió lo mucho que disfrutamos pilotándola, tanto por pista como por carretera.

Confiamos en que este motor sea irrompible, pero no te va a dejar pegado al asiento por potencia. Yamaha tampoco intenta vender la WR125R como algo más de lo que es: una moto capaz de llevarte con soltura hasta unos 85 km/h, aunque no precisamente de forma fulgurante.

Esa menor potencia obliga a trabajar más con el cambio para sacarle lo mejor, y es justo decir que esta pequeña WR necesitó más reducciones y más juego de marchas por los senderos de Gales, en la base de Yamaha Adventure Experience, que cualquier otra moto que hayamos probado en mucho tiempo. Probablemente desde aquella DT125R de principios de los 2000.

En cualquier subida que pase de una inclinación media, tendrás que ir bajando marchas para no perder inercia, pero eso es exactamente lo esperable en un monocilíndrico de 14 o 15 CV. Como apunte: quizá un desarrollo algo más corto, sacrificando algo de punta, ayudaría si tu idea fuera usarla más en campo que en carretera.

Un ABS realmente útil fuera del asfalto

Llámalo escepticismo, pero esperábamos un ABS mediocre en la WR, como suele pasar cuando algunos fabricantes montan este sistema en motos de precio contenido utilizando tecnología antigua reciclada para abaratar costes.

La realidad es que este ABS está muy bien conseguido, y funciona porque transmite confianza. Si frenas fuerte sobre tierra suelta, controla el bloqueo y aun así te detiene con eficacia. También tiene buen tacto, hasta el punto de que en una bajada empinada llena de piedra suelta fue realmente útil poder apoyarte en él. Para cualquier nivel de piloto, eso es algo positivo.

Una parte ciclo que invita a disfrutar del sendero

En la parte ciclo de la WR125R también hay muchas cosas bien resueltas y, pese a su potencia contenida y al carácter suave del motor, fue muy fácil disfrutar con ella.

Nos bastaron unos diez minutos rodando por un sendero estrecho, bacheado y con roderas en algunos puntos, para tener que parar y decirle a alguien, a cualquiera: “esta moto es bastante mejor de lo que esperaba”.

Un recorrido salpicado de charcos profundos, pequeños saltos apoyándote en ramas expuestas de árboles caídos hace tiempo y tocones cortados es justo el tipo de terreno en el que necesitas una moto reactiva bajo ti, y la WR cumple.

La posición de conducción es buena para pilotar de pie, con equilibrio y control suficientes como para colocar las ruedas donde quieres. Si te sientas y la tratas más como una enduro de competición, también responde, y en última instancia el chasis y las suspensiones están a la altura de sus prestaciones.

Eso es especialmente importante en una moto orientada a pilotos con menos experiencia, donde la confianza se puede ganar o perder en función del tacto y del feedback que transmite la moto. Si se comportara mal, sería muy fácil que echara a la gente para atrás.

La única crítica es que unos estribos más anchos ayudarían bastante, porque los de serie parecen los mismos que montaba una XT en 1983. También probaríamos a cambiar el manillar si fueras a usarla en campo tanto como lo hicimos nosotros en esta prueba.

Como apunte, nuestra unidad llevaba montados neumáticos Dunlop AT91 de enduro, que ayudaron mucho a que esa confianza llegara desde el primer momento. De serie, la WR125R monta Dunlop D605 dual-sport.

Veredicto Enduro21

La WR125R puede darte de sobra habilidades de conducción, base técnica y confianza, tanto dentro como fuera del asfalto, si es tu primera dual-sport. Nos alegró comprobar que ocupa el espacio que una vez tuvo la DT125R para este probador, y aquella moto resultó ser un paso fundamental en el resto de su vida sobre dos ruedas.

La WR125R probablemente no será una moto para quedarte años y años, pero sí debería estar al principio del camino. Quizá incluso puedas aguantar con ella hasta que Yamaha lance una Ténéré T3 usando ese motor de 321 cc de la R3.

Motos como la WR125R siguen saliendo de Japón no porque alguien con un mono de trabajo con el logo de los diapasones tenga una pasión especial por las trail monocilíndricas suaves y polivalentes, sino porque el mundo necesita motos como esta, se llamen WR, DT o XT.

Dónde la probamos

Nuestra prueba tuvo lugar en el centro Yamaha Off Road Experience, en pleno corazón de Gales. Allí puedes rodar con los modelos WR Enduro, con las Ténéré adventure y aprender de pilotos experimentados sea cual sea tu nivel. Una de las grandes virtudes de YORE es el terreno que tienen para montar: hay de todo para todos los niveles. Pero la mezcla de pistas de bosque, single track técnico y carreteras rurales que hicimos nosotros fue una gran forma de poner a prueba la capacidad de la WR.

Características y especificaciones clave de la Yamaha WR125R 2026

• Motor monocilíndrico de 125 cc, refrigeración líquida, SOHC, 4 válvulas y buen par.
• Motor con inyección electrónica y sistema VVA de distribución variable.
• Autonomía declarada cercana a las 200 millas.
• Chasis semi-doble cuna.
• Horquilla delantera KYB de 41 mm con 215 mm de recorrido.
• Amortiguador trasero KYB monocross con gas y 185 mm de recorrido.
• Frenos de disco delante y detrás con ABS en la rueda delantera.
• Rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas.
• Neumáticos Dunlop D605 dual sport.
• Ergonomía estrecha y compacta, con posición erguida y asiento plano estilo motocross.
• Pantalla LCD multifunción compacta con conectividad para smartphone mediante Yamaha Y-Connect.
• Máscara delantera con característicos faros LED dobles.
• Estética inspirada en las Yamaha YZ y WR de competición.

Más información:  www.yamaha-motor.eu + www.yamaha-motor.eu/es/ + www.yamaha-motor.com