Enduro21 echa un vistazo al sistema de airbag Alpinestars Tech-Air Off-Road, desarrollado y probado en el Dakar para hacer frente a caídas y accidentes, y ahora ahora disponible para la "competición y conducción de alto rendimiento", lo cual quiere decir para el enduro y rally, y también para uso urbano en asfalto.

Desarrollado y probado desde 2017 en el Dakar, el sistema de airbag Tech-Air Off-Road de Alpinestars se ha convertido desde entonces en un elemento obligatorio como parte del equipo de seguridad para los competidores de motos de rally-raid. Lo nuevo aquí es que el sistema de protección para la parte superior del cuerpo, desarrollado por primera vez en MotoGP, ahora está disponible para que cualquiera de nosotros pueda adquirirlo y está dirigido a su uso en enduro, trail e incluso para la conducción de calle.

Como esperarías de un traje de este tipo, desarrollado por los pilotos que compiten en motos de rally (entre ellos todos los integrantes de los equipos KTM, Husqvarna, GASGAS y Honda), la chaqueta en sí está construida con tejido elástico de malla para permitir que el piloto se mueva con soltura sobre la moto y llega acompañado por protecciones estándar homologadas por la CE en la zona del pecho, espalda, hombros y codos.

Sus tres modos “Enduro, Rally y Urban” te ofrecen diferentes niveles de activación según tu conducción. Aunque, básicamente, está diseñado para hacer frente a caídas de alto y bajo impacto, activándose cuando has salido despedido de la moto mediante sensores que utilizan acelerómetros, giroscopios y una unidad de control electrónico.

Aunque el auténtico quid de la cuestión aquí es, que el traje ha sido testado en el Dakar por profesionales y amateurs, lo cual debería ser garantía suficiente para demostrar su funcionalidad y utilidad para cualquiera. Está diseñado para permitir al cuerpo moverse con soltura y va por dentro de la chaqueta.

Desde nuestra propia experiencia, los trajes de inflado o sistemas de protección para la parte superior del cuerpo como este quizás resulten demasiado voluminosos para luchar contra el crono en las especiales de enduro, aunque naturalmente son más cómodos para el Trail y el Adventure. De hecho, te acostumbras rápidamente a ellos y pueden ser una gran compra para completar tu equipo de protección y seguridad, especialmente si ruedas a velocidades altas, tanto en el campo como en carretera.

No es muy barato, ya que se encuentra justo por debajo de los 1.000 euros, y según nos cuentan varios pilotos que conocemos, y que lo han probado, su volumen adicional requiere acostumbrarse un poco a este mientras se conduce. Aunque seguramente podríamos decir eso mismo de cualquier otra ‘armaduras integral’ de alta gama de las que pueden encontrarse en el mercado, por lo que si ya estas acostumbrado a llevar este tipo de protección, una con airbag será siempre aún mejor.

Centrándonos en lo práctico, cabe destacar que el traje viene con dos cartuchos reemplazables, así que si ya has tentado la suerte cayéndote una vez, debes saber que aún dispones de un segundo comodín más en caso de irte de nuevo al suelo o recibir un impacto. Hay que apuntar que también necesita cargarse para ser usado (la batería promete 30 horas de autonomía) y que dispone de un ‘modo de reposo’ para cuando no está en uso, el cual se activa y apaga simplemente con cerrar o abrir la cremallera delantera.

El sistema de airbag no es compatible con protectores cervicales, y viene con un bolsillo para bebidas y una bolsa de agua, de serie.

Tres modos de pilotaje:

• El Modo ENDURO es para senderos de baja y media velocidad y superficies sin pavimentar como grava, lechos de ríos, barro y otros terrenos naturales. Por lo general, incluyen varios cambios en las direcciones de conducción, enfrentando obstáculos y subidas a velocidades más bajas.

• El Modo RALLY es para tramos off-road más rápidos en cualquier tipo de terreno y recomendado para tiradas más largas con múltiples baches y variedad de terrenos, a velocidades más altas, y aquellos terrenos más bien "poco probables" de encontrar en carreras de Enduro y más propias del mundo de los rally-raid como el desierto, las pistas de grava y terrenos más abiertos.

• El Modo STREET es para el asfalto e incluye situaciones en las que la moto es golpeada por otro vehículo mientras está detenida o parada.

Detalles técnicos claves del Sistema Tech-Air Off-Road:

• El primer sistema en el mundo de airbag específico para el off-road, Tech-Air® Off-Road con 3 Modos de Conducción.
• Los Modos de Conducción son fáciles de cambiar, incluso mientras se está en movimiento a través del Display LED ubicado en la parte frontal del Sistema, o a través de la aplicación Tech-Air®.
• El Sistema Tech-Air® OFF-ROAD cuenta con capacidad de carga dual, lo cual significa que sus dos botellas de aire comprimido equivalen a dos disparos por separado del airbag – se dispara una sola vez en caso de accidente.
• La apertura rápida de la cubierta permite el reemplazo rápido de la botella de aire comprimido por parte del usuario (solo en países donde se permite el reemplazo de la botella de gas).
• Un sistema completamente autónomo; 3 acelerómetros (1 acelerómetro triaxial) y 3 giroscopios (1 giroscopio triaxial) están integrados en la Unidad de Control Electrónico (ECU) para monitorear el rendimiento y la protección activa del airbag en una variedad de escenarios de conducción dinámica en el off-road. No se requieren sensores externos para que el sistema funcione.
• El Sistema Tech-Air® OFF-ROAD utiliza una batería de iones de litio integrada y certificada, con una autonomía de la batería completamente cargada de 30 horas y un tiempo de recarga de aproximadamente 4 horas; cargar la batería durante aproximadamente 1 hora proporcionará cerca de 8 horas de tiempo de uso extra de conducción.
• El Display LED cuenta con un puerto integrado para facilitar la carga a través del cable USB-C en la chaqueta y conectarlo a una fuente de alimentación.

• Para encender el Sistema Tech-Air Off-Road, simplemente cierra la cremallera delantera y se encenderá y activará automáticamente. Para desactivar el airbag, abre la cremallera del Sistema y se apagará automáticamente.
• En la ECU hay un interruptor de "Modo Shipping"(transporte), cuand los deslizas el airbag entra en modo reposo, lo cual permite desconectar la batería del Sistema durante el transporte o cuando el Sistema no vaya a ser utilizado durante un largo período de tiempo. El Sistema se vende con este modo activado.
• La Unidad de Control Electrónico (ECU) y el airbag del Sistema Tech-Air Off-Road son completamente extraíbles para que la Chaqueta de Protección se pueda lavar por separado.
• Homologado para uso en carreras según las Regulaciones de Rally Cross-Country de la FIM.
• Tiempo medio de inflado de 52 milísegundos (dependiendo del tamaño del airbag).
• La cobertura del airbag en el pecho, la espalda, los hombros y el cuello proporciona protección para la parte superior del cuerpo.
• La protección del cuello se proporciona mediante el inflado del airbag alrededor del cuello, cumpliendo con las regulaciones de la FIM.
• El airbag ha sido completamente certificado para hasta 4 disparos del airbag antes de tener que reemplazarlo, siempre y cuando el airbag no haya sido dañado en uno de los primeras 3 activaciones.
• IMPORTANTE: los protectores cervicales NO son compatibles con los Sistemas de Airbag, en consecuencia, el Sistema Tech-Air Off-Road NO es compatible con el uso del Bionic Neck Support (BNS) de Alpinestars ni con ningún otro tipo de protector cervical.
• La ECU del Sistema Tech-Air Off-Road está protegida y sellada en el interior del chaleco para garantizar un rendimiento en cualquier clima y tanto el chaleco como sus demás componentes están certificados para funcionar a temperaturas de entre -10°C y 50°C. La conectividad Bluetooth con la aplicación Tech-Air®, ello significa que también se pueden acceder fácilmente a través de un dispositivo móvil al estado operativo del Sistema, la carga de la batería y el registro de Mi Ride Trip, sujeto a la cobertura de red.
• Los usuarios podrán actualizar fácilmente el firmware del Sistema cuando se añadan algoritmos mejorados de detección de accidentes a través de la aplicación Tech-Air®.

El peto en sí es ventilado, ligero, ergonómico y resistente, según apunta Alpinestars. Construido con una malla elástica transpirable para una mejor ventilación, mantiene la protección homologada CE ceñida al cuerpo del piloto y se ajusta por debajo de la chaqueta habitual de conducción.

Tanto los protectores de pecho como los de espalda incorporan la nueva Tecnología Nucleon CELL, que es ligera, flexible y también ventilada para un rendimiento mejorado. El protector de pecho de la chaqueta está certificado según el Nivel 2 de la CE, mientras que los protectores de espalda, codos y hombros están certificados según el Nivel 1 de la CE, lo cual proporciona una protección extra contra impactos en codos y hombros, además de ser reemplazables.

Otros puntos a tener en cuenta:

• El diseño ergonómico proporciona un confort excepcional y libertad de movimiento para el piloto.
• Dispone de un almohadillado adicional en la parte delantera de los brazos y el pecho para una protección extra contra piedras, barro y escombros expelidos de la parte delantera.
• Compatible con bolsa de agua o bebidas isotónicas: soporte trasero para una bolsa de hidratación con capacidad de 1.5-3 litros ya incluido.

Tallas: S-2XL

Precio: 999,95€ UE | 995.99$ USA | 949.99£ GB (el kit de dos botellas de aire comprimido de reemplazo para el airbag cuesta alrededor de 150€)

Más información: www.alpinestars.com o eu.alpinestars.com