Enduro21 se toma cinco minutos con “la cara visible” del renovado Campeonato del Mundo de Hard Enduro, el director de la serie Ross Whitehead, para hablar sobre los cambios en el sistema de puntuación, por qué las carreras de varios días forman parte del campeonato y por qué las motos de cuatro tiempos son importantes de cara a la segunda ronda, Silver Kings Hard Enduro, que se disputa la próxima semana.

El comienzo del Campeonato del Mundo FIM de Hard Enduro 2025 fue todo un vaivén: “¡se hace, no se hace, vuelve otra vez... y date prisa que arranca en Gales!”. Un arranque lleno de incertidumbre que levantó una polvareda, pero al menos fue un comienzo.

Aunque hizo falta casi un desfibrilador para poner en marcha la primera ronda en el Valleys Hard Enduro, los nuevos promotores, ProTouchGlobal, tienen ahora la oportunidad de empezar desde cero con una hoja en blanco.

Pese a ese inicio humilde, abordar algunos de los grandes temas que afectan a la serie HEWC —junto a los pilotos, equipos y la FIM— supone un gran paso adelante, y eso comenzará con la segunda ronda, del 12 al 14 de junio en Idaho.

Nuevo sistema de puntuación

Uno de los temas más urgentes desde el punto de vista de los pilotos es resolver el dilema entre eventos de uno o varios días: si deben contar o no, y cómo se reparten los puntos en carreras tan diferentes en duración.

Desde hace tiempo, los pilotos se quejan de que las carreras de varios días —este año, por ejemplo, Sea to Sky y Roof of Africa, y en años anteriores Romaniacs— no valoran suficientemente cada jornada por separado.

A partir de la próxima cita en Silver Kings, eso cambiará: se repartirán 3-2-1 puntos para los tres primeros clasificados en la prólogo, luego 10 puntos máximos por día en las rondas o mangas clasificatorias (según el formato de cada carrera) y 20 puntos para el ganador del evento principal. Esto significa que un piloto podrá sumar hasta 43 puntos en total en pruebas como Sea to Sky o Roof of Africa.

En declaraciones a Enduro21, el director de la serie, Ross Whitehead, asegura que este sistema premiará a más pilotos y responderá a las críticas que se hacían a las carreras de varios días dentro del campeonato:

“Queremos que el campeonato sea más equilibrado, y este sistema de puntos es más justo porque reconoce el esfuerzo de los pilotos en los eventos de varios días.

El nuevo sistema seguirá otorgando 3-2-1 puntos en el prólogo, como antes, pero ahora los pilotos también obtendrán puntos en todos los días de competición —por ejemplo, en los días uno y dos en Sea to Sky— además de en la carrera principal. Los puntos se sumarán a lo largo del fin de semana para determinar al ganador absoluto.”

Las carreras de varios días deben formar parte del campeonato

Abordando el tema tan debatido sobre si el Campeonato del Mundo de Hard Enduro debería estar compuesto únicamente por eventos con el mismo formato de carrera —es decir, pruebas de un solo día— o incluir carreras con diferentes formatos.

Whitehead afirma que es imposible construir un campeonato completo con formatos homogéneos: “Sabemos que algunos pilotos preferirían que todas las carreras fueran de un solo día, como Getzen o Hixpania, pero la realidad es que es muy difícil montar un campeonato completo así. Si tuviéramos siete canteras repartidas por todo el mundo, tal vez podríamos hacerlo, pero las grandes carreras, las que quieren colaborar con nosotros y formar parte de la serie, son todas diferentes. Si tuviéramos siete canteras repartidas por todo el mundo, quizás sería posible… pero las grandes carreras, las que quieren formar parte del campeonato, no son así. Todas tienen su propio formato.”

Aunque algunos pilotos puedan mostrarse críticos con esta idea —el argumento es que creen que el HEWC debería tener carreras con formatos idénticos para facilitar las retransmisiones en directo, elevar el perfil de la serie y hacerla más comprensible para el público general del deporte—, lo cierto es que este enfoque permite incluir en el calendario eventos importantes y populares. Carreras como Silver Kings (la próxima semana), la multitudinaria Sea to Sky o la mítica Roof of Africa.

Además, responde a una crítica recurrente de los pilotos: ¿cómo puede ser que una carrera de tres o cuatro días otorgue la misma puntuación que una de un solo día? Hay pilotos que destacan en las pruebas de un día tipo "sprint", mientras que otros obtienen sus mejores resultados en desafíos de mayor duración. Aquí es donde Ross Whitehead ve que se empieza a equilibrar la balanza con el nuevo sistema de puntuación, más justo para todos.

Cuatro tiempos y nuevos fabricantes en el horizonte

Enduro21 también habló con Whitehead sobre otros planes de futuro, entre ellos la creación de una categoría específica para motos de cuatro tiempos y la necesidad de abrir el campeonato a nuevos fabricantes y potenciales patrocinadores.

 “El impacto que tuvo Jonny [Walker] en Erzberg fue evidente”, dice Ross. “Demostró que una 4T puede pelear por el podio en Hard Enduro, y eso es algo muy positivo para el futuro de este deporte. Nuestro plan es introducir una categoría separada para motos de cuatro tiempos en 2026, es decir, la próxima temporada”.

Quitándose el sambenito de ser “el campeonato de KTM”

Una de las críticas constantes al anterior WESS y al Campeonato del Mundo de Hard Enduro era su excesiva vinculación con KTM.

Incluir una categoría específica para cuatro tiempos es una forma de abrir el abanico y permitir la entrada de más equipos, fabricantes y patrocinadores. La intención es diversificar el campeonato y dejar de depender de unos pocos grandes actores, como KTM o Red Bull, y atraer a marcas como Triumph o fabricantes japoneses.

Recordemos que el anterior campeonato WESS estaba tan dominado por KTM y Red Bull, que algunos fabricantes optaron por no participar, como es el caso de Sherco.

 “Por supuesto, KTM sigue siendo fundamental para cualquier campeonato de enduro”, continúa Whitehead,“pero este nuevo comienzo representa una oportunidad importante para avanzar”.

 “La percepción anterior por parte de muchas marcas y equipos era que el campeonato era propiedad de KTM, y ahora tenemos la oportunidad de rediseñar el campeonato a nuestro modo, rompiendo con ese vínculo tan marcado con KTM y el WESS”.

 “Ellos [WESS] hicieron un gran trabajo, por eso era tan importante recoger el testigo y organizar un campeonato este año. Si hubiéramos esperado un año para volver, habríamos perdido todo el impulso”,concluye Whitehead.

 “Así que, aunque todo fue contrarreloj y parecía una locura volver en Valleys, fue la decisión acertada. La próxima ronda es Silver Kings, y después tendremos más margen para trabajar y seguir construyendo y haciendo crecer el campeonato.”

Fotos: Future7Media